Ich mische mich als SL Fahrer mal rein. Für mich scheint es so, als wäre keiner hier den neuen SL überhaupt bisher gefahren. Ich bin ein echter Pedant und empfinde die Innenraumqualität extrem stark. Es gibt kaum etwas zu bemängeln. Materialien perfekt, Verarbeitung perfekt. Was will man denn da mehr? Ich weiß, das eine Stückchen Plastik zwischen Mittelkonsole und Tür ist nicht beledert oder die Abdeckklappen am Verdeck werden von manchen als „schwammig“ bezeichnet. Kann das nicht bestätigen. Für mich ein hochklassiges, passendes Fahrzeug.

Die Fahrwerte in Sachen Dynamik sind extrem gut geworden, auch wenn er kein Gewichtsmeister ist.

Insofern meine Einschätzung des bisherigen Verlaufs: Viel Gemeckere, entstanden durch diverse Medien, ohne eigenes, auf Fahrerfahrung basierendes Wissen.

Diese Behauptung möchte ich an der Stelle aufgestellt haben!

Dann bist du offensichtlich noch nie einen Turbo auf der Rennstrecke gefahren. 🙂

Ich wäre ja schon froh wenn es einen echten Mercedes SL geben würde, mit hochwertigen Materialien. Maybach brauch ich ja gar nicht 😉

Ja, bitte, unbedingt!

Solange das objektiv (und am Besten real im direkten Vergleich) erfolgt und nicht leider einfach nur subjektiv aus verschiedensten (und oft unerklärlichen) Gründen…

Der Z223 hat leider dieselben Kunststoffe wie W und V223. Aber vielleicht lernt Mercedes etwas.
223er sehe ich sehr selten, EQS praktisch gar nicht. G63, Bentley GT, 992er sämtlicher Spielarten ohne Ende.

Vielleicht den Kunden die Bewertung selbst überlassen? Entscheidend ist wie es sich für ihn anfühlt und aussieht.

Ehrlich . ich kann dieses Premium-Gequatsche nicht mehr hören. Das vergesse ich auch gerne am Ende eines Tages.

Säue, also Schweine kaufen ja auch kein Auto. Nur manche fahren wie die bekannten Säue.

Wenn es kein „Rennauto“ wäre, würde man auch schnell einen SL 400 oder SL 500 bringen – und nicht alles unter AMG laufen lassen. (Abgesehen von dem Artikel mit Petronas-Design aus der Formel 1, der gut darauf hinweist.)

Und nur weil die Mitbewerber den Preis aufrufen, muss das noch längst nicht clever sein es auch zu machen. 😉

Bin gespannt, wie der AMG GT wird. Aber die Plattform ist ja die gleiche.

PS: Ich mag den SL. Als R6 wäre es für mich perfekt. Selbst mit dem Innenraum.

Zur Wertigkeit…
Vielleicht einfach mal beide Autos direkt nebeneinander stellen und Teil für Teil im Interieur durchgehen, da bleibt dann nicht mehr viel heißes Gerede übrig, eher aufkommende dezente Enttäuschung wie wenig (nüchterne) Liebe teilweise im Porsche steckt…

Gemeint ist damit eine unvoreingenommene faktenbasierte Vergleichbarkeit von Bauteil für Bauteil in Bezug auf qualitative Ausführung, Verarbeitung, Verbauung und weniger persönliches Empfinden nach Lust und Laune…

Ich glaube Dir geht es primär gar nicht mehr um den SL als Fahrzeug. Deine Probleme müssen tiefgründiger sein!

Ein Fahrzeug, das bereits bei Erscheinen für normale Kunden nicht mehr kaufbar ist, als Rohrkrepierer zu bezeichnen, erscheint mir gewagt.

Nun ist es ja mal gut. Sie besitzen ein Elferle und ich gönne Ihnen gerne dass Sie damit zufrieden sind. Der Elferle ist ja auch eine Sportwagenikone, ohne Zweifel. Ich hatte auch einen 997 S im Jahre 2005 und war nicht zufrieden. Motortotalschaden bei km-Stand 20.000 kann ja auch mal vorkommen. Bei den 996er hat angeblich jeder Zweite einen AT-Motor. Und zur Kinderdisco: Bin auch kein Freund, aber auch bei Porsche werden die Cockpits immer digitaler. Schade! Also weiter gute Fahrt im Elferle!

Gemeint ist damit eine unvoreingenommene faktenbasierte Vergleichbarkeit von Bauteil für Bauteil in Bezug auf qualitative Ausführung, Verarbeitung, Verbauung und weniger persönliches Empfinden nach Lust und Laune… 😉

Ich kenne beide Autos habe beide gefahren. Und besitze ein Elferle.

Der SL kommt haptisch mit seinem China Interior aka Kinderdisco, nicht annähernd an die Porsche Qualität ran.

Ist vielleicht auch etwas unfair, da Porsche ja ein Premiumhersteller ist,

Ausstattungsbereinigt ist der Turbo günstiger.

Und man darf am Ende des Tages nicht vergessen, Porsche liefert Premiumqualität. Von der Verarbeitungsqualität und Haptik von Porsche ist Mercedes meilenweit entfernt.

Bin beim Leergewicht etwas unsicher, habe aber recherchiert für den sL 63 e ein Leergesicht von 1.895 kg und für das Porsche turbo Cabriolet 1.745 kg. Stimmt das? Nun es gib SL aus vergangenen Jahren mit 300.000 km und mehr auf dem Tacho, aber es sind auch noch 80 Prozent aller jemals produzierten 911 noch im Betrieb. Gute Langzeitqualität also auf beiden Seiten mit Ausreissern beim Porsche mit dem 996 und auch bei Mercedes mit der 107-Baureihe. Wartungskosten bzw. Aufwand würde ich mal auf pari setzen, wenn Sie sich die Stundensätze von Porsche und AMG mal anschauen. Aber wie gesagt, ruhig Blut, beides tolle Autos mit unterschiedlichen Profilen.

Den SL mehr als offenen Gran Tourismo zu sehen wird ihm mE eher gerecht, als in ihm eine Sportskanone zu sehen.
Es wird ja bald einen Maybach-SL geben. Vielleicht wird dann dieser Charakter deutlicher. Und evtl kriegt er als Maybach etwas hochwertigere Materialien im Interieur…
Grüße
Pano

Woraus leiten Sie ab AMG würde den SL als Rennauto vermarkten? Der SL wird doch explizit als Roadster mit Fahrerlebnis auf höchstem Niveau mit moderner Technik vermarktet, jedoch sportlicher als bisher. Klar, macht das Gewicht vieles kaputt, siehe auch C 63e. Die Innenraumqualität habe ich bereits in einem früheren Kommentar beim Test gegen den M8 kritisiert. Beim Preis orientiert man sich eben an den Mitbewerbern. Der 911er turbo kostet als Cabrio 7000 Euro mehr, der M8 ist etwas Preisgleich, ein Audi R8 Spyder oder Aston Martin liegen darüber. Und nein er soll und wird kein Angstgegner für den 911er sein. Das soll mal lieber der neue GT werden.

Also meine Frage wäre warum der Porsche nicht mehr bzw. zu wenig Leistung hat!? Oder liegts an der schlechteren Aerodynamik? Oder ist das Fahrwerk bereits am Limit? Am Gewicht kanns ja wohl eher weniger liegen… 😉

Dafür vermarktet AMG den SL aber (leider!) als Rennauto.
Und ja, da ist er zweitklassig, da, wie beschrieben, einfach zu schwer. Zu hohes Gewicht macht einfach alles kaputt.

Mehr Innenraumqualität, niedrigerer Preis, weniger Gewicht – am besten alles zusammen – und man hätte einen Angstgegner für den 911er!

Zum Gewicht…

911 Turbo Cabriolet > 1.785 kg
SL 63 Roadster < 1.970 kg

Zur Wertigkeit…

Vielleicht einfach mal beide Autos direkt nebeneinander stellen und Teil für Teil im Interieur durchgehen, da bleibt dann nicht mehr viel heißes Gerede übrig, eher aufkommende dezente Enttäuschung wie wenig (nüchterne) Liebe teilweise im Porsche steckt…

Zur Qualität:

Also bei einem 300.000 km Dauerlauf würde ich ohne überlegen zu müssen auf den Mercedes setzen (und dabei habe ich noch nicht mal an die Servicekosten bzw. den Aufwand dafür gedacht)…

Der erste und nun alte GT BS hat den 11er niedergerungen, der Neue darf da gerne anknüpfen… 😉

Und dass Cabriolets und Roadster mehr Genussautos sind und weniger Zeitenmesser habe ich einfach mal angenommen… 😉

Nun mal ein wenig entspannter. Der SL ist weder technisch zweitklassig noch spielt er im Konzert der Großen keine Rolle mehr. Die Beschleunigungsdifferenzen resultieren doch alleine aus den unterschiedlichen Gewichten (2.290 kg zu 1.631 kg) Ja, der SL ist zu schwer und sollte leichter sein, Das L hat wohl eine andere Bedeutung. Vergleichen würde ich den SL63 auch mehr mit einem M8, einem Aston Martin Vantage oder auch einem Audi R8 Spyder. Und nein ein SL will doch auch gar nicht auf eine Rennstrecke, sondern hat seine Bestimmung als Roadster mit Leistung und Komfort. Selbst eine Porsche turbo ist nicht rennstreckentauglich, hierfür stehen andere 911er.

Ich mag dieses Gezwungene nicht – ja, Porsche ist sehr erfolgreich damit ständig irgendwelche Sondereditions auf den Markt zu werfen, aber sie habend das eben lange so aufgebaut. Bei Mercedes machen die das jetzt speziell mit AMG so mit der Marketing-Brechstange, Sondereditions, überall dieses AMG Emblem, dieses Louis Vuitton Sternenmeer – wirkt alles einfach nicht authentisch – wo doch Madame Fetzer so gerne von „glaubwürdig Awereness schaffen“ blabbert.

„Und der rasiert den technisch zweitklassigen SL in allen Belangen.“… Mit einem aber: Sound

Der SL63 hat preislich den 911 Turbo als Gegenspieler…

Und der rasiert den technisch zweitklassigen SL in allen Belangen.

Nur ein kleines Beispiel, das Dickerchen aus Affalterbach braucht von 0-100 km/h mit 585 PS 3,6 Sekunden.

Das Elferle mit 580 PS nur 2,9 Sekunden.

Wie beschrieben, man spielt technisch nicht mehr im Konzert der Großen mit. Leider…

Rennstreckenperformance lassen wir mal außen vor, weil der SL für ne Rennstrecke rein gar nichts ist.

Ich behaupte auch nicht dass 911 T und SL 63 direkte Gegenstücke sind. Es ging mir im Wesentlichen um die Aussage „durchwachsene Fahrleistungen“ ein wenig mit diesem Vergleich zurechtzurücken. Dass das L für leicht in allen Baureihen wieder an Bedeutung gewinnen sollte, meine volle Zustimmung!

911 T und 63 sind jetzt auch nicht die direkten Gegenstücke…

Mir gefallen beide, beim SL fehlt in meinen Augen noch der passende Motor, und die passende Anmutung.

Wenn man den SL nicht als direkten 11er Konkurrenten wahrnimmt, sondern eben mehr als (offenen) Gran Tourismo, scheint es ja schon ein gelungenes Auto geworden zu sein – mein größeres Problem ist eher diese AMG Zwangskopplung und die Ankündigungen im Vorfeld, dass das „L“ wieder an Bedeutung gewinnen solle.

Bin auch auf den neuen GT gespannt, wird zwar technisch „normaler“, finde das zu MB aber passender, muss ja gar kein 911er Konkurrent sein.

Naja, passt schon zu den Gewichtszuwächsen bei der F1…

Vielleicht können Sie uns denn Inhalt erklären.

Mag sein, dass SL und GT nicht an das Elferle rankommen, zumindest nicht an dessen Stückzahlen. Dort greift man ja auch fast monatlich in die Regale und bringt beharrlich neue Versionen. Aber nun sind wir mal ehrlich. So schön sind die neuen 11er mit ihren adipösen Hinterteilen auch nicht mehr. Und gerade habe ich den Test des neuen gewichtsoptimierten 911 T vor mir liegen: 4,5 Sek von 0-100 und 291 km/h Spitze hauen mich nun auch nicht um. Warum sollen da die Fahrleistungen des SL 63 mit 3,2 Sek von 0-100 und 315 km/h Spitze durchwachsen sein?

Steht doch im Text. 100 Stück weltweit. Gott sei Dank nicht mehr

Sie scheinen den Inhalt nicht zu verstehen. Mir gefällt das Fahrzeug übrigens sehr.

Wenn ein GT3 RS mit mehr als 200 PS weniger, nur 6 Sekunden langsamer auf der NS wie der GT BS muss man sich in Affalterbach schon einige Fragen gefallen lassen.

Ich denke die Zeiten für Mercedes in Summe waren zu gut. Und man weiß ja „Good time create weak men.“

Daher hoffe ich auf schlechtere Zeiten bei AMG, (man tut ja mit dem Produktportfolio alles dafür) damit sich diese Firma mal wieder konsolidieren kann.

So geil!!!

Ein 2.000 KG schweres Fahrzeug, mit extrem durchwachsenen Fahrleistungen mit Motorsport in Verbindung zu bringen ist echt witzig. 🙂

Als 63 E oder wie das heißt wird er 2.200 kg wiegen…

Ja warten wir den neuen GT ab, ich denke es wird auch wieder eine durchwachsene Vorstellung. Die Frage ist halt wer die Dinger noch kauft, nachdem man seine Kunden die letzten Jahre qualitativ ganz schön gepiesackt hat.

Ich bleib dabei, ans Elferle kommt weder dieser SL noch der neue GT ran…

Deinem seltsamen, inhaltsleeren Kommentar und Schreibstil nach bist Du offensichtlich bereits der erste „JP Fanboy“.

SL und 4Matic, da dreht nichts (mehr) durch… 😉

Die Editionen zum Thema F1-Team haben bei Mercedes Tradition. In Serie technisch mal näher (GT BS und ONE) und mal weniger nah am Motorsport ( A-Klasse Petronas Edition). Das ist eine limitierte Edition die auffallen soll und darf, nicht mehr und nicht weniger… Die SL DNA liegt historisch im Rennsport begründet inklusive Rallye-Ausflüge (SLC), hallo 11er Dakar, also Potential für einen SL All Terrain wäre eigentlich auch noch da 😉 Und aktuell baut der SL auf der GT-Plattform, mehr Motorsport-Gen in Serie geht bei Mercedes-AMG aktuell nicht, für die direkten 11er-Battles darf dann wieder der GT ran… 😉 Es bleibt also mehr als spannend…

Made my day…. Ein Auto das, 0,0 mit Motorsport zu tun hat als Motorsport Homage rauszubringen, ist kompletter fail… Das Teil wird ein Rohrkrepierer. Ich weiß nicht wie viele sie machen, aber ich denke nicht, dass sie so viele Menschen mit schlechten Geschmack finden werden.

Generell kritisiere ich jedoch nach wie vor die Qualitätsanmutung der BR232, insbesondere in Anbetracht der aufgerufenen Preise.

Respekt wenn das alles wieder auflackiert ist…

Mehr Editions bitte, auch gerne mal wieder dezente exklusive Kreationen…