Und das ‚Bus-Rohbau-Schweißer-Know-How‘ und die damit verbundene ‚Nachwuchs-Organisation‘ ist quasi nun auch bald Geschichte und dann aus dem Konzern (und auch aus Deutschland) komplett verschwunden, das lässt sich dann auch nicht mehr ohne weiteres neu aufbauen…

Das Verhältnis von Leib und Seele folgt keiner Absurdität. Behauptet insofern das Management der Daimler Truck AG im Verein mit der EvoBus GmbH als ihrer größten Tochter ohne einen Nachweis, dass am Beispiel des Rohbaus in Mannheim dennoch politisch einzugreifen sei, tritt vor allem den Arbeitern im Konzern der soziale Tod ein, dem sich unmittelbar der physische Tod anschließt, wie der Soziologe Wolfgang Sofsky längst zu bedenken gibt. Das Streikkomitee im einstigen Ulmer Werk der Videocolor GmbH kritisierte angesichts dessen schon im Januar 1982 einen, wortwörtlich, „perfekten Mord“.

Wie kommst du auf das schmale Brett?
Mercedes schleppt seine Hochvolt-Batterien von Kamenz in Sachsen nach Rastatt und Sindelfingen,Motoren von Jawor in Polen und Kölleda in Thüringen ebenfalls in alle Welt, das ist in etwa genau so bescheuert wie eine Rohbau Buskarosse nach Mannheim zu karren.
Nachhaltigkeit existiert bei der Firma nur auf dem Papier, in Wirklichkeit interessiert es keine Sau.
Schau dir mal Luftbilder von Mercedes Produktionswerken an , wieviele Solarzellen du erkennst auf den riesigen Dachflächen. Allein daran siehst du schon das Umweltschutz und Nachhaltigkeit keinerlei Rolle spielt beim Daimler.

Als die Busfertigung der früheren Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke mit dem Omnibusbau von Mercedes-Benz in den 1990er Jahren mit Erlaubnis der Europäischen Kommission fusionierten, sind die Fahrzeuge der Marke Setra bis dahin noch in einem eigenständigen Rohbau hergestellt worden. Erst danach fasste die damals neu gegründete EvoBus GmbH den Rohbau in Mannheim zusammen. Das heißt: Auch in den seitdem vergangenen Jahrzehnten sind die Rohkarossen per Bahn von Mannheim nach Neu-Ulm transportiert worden. Es macht daher keinen Unterschied, wenn nunmehr der Rohbau in Tschechien angesiedelt ist. Kritisch ist vielmehr, die Schweißer für andere Aufgaben umzuschulen. Im Werk Neu-Ulm war deren Ausbildung für Tätigkeiten auf einem anderen Arbeitsplatz laut der Aussage des dortigen Betriebsrates ein enormer Kraftakt, der nicht in jedem Fall gelungen ist.

Danke… Batterie- und Batteriezellwerke versucht man zukünftig möglichst in Werksnähe zu realisieren und komplette Busrohbauten will man nun ausnahmslos durch halb Europa schleppen.. ‚von außen‘ betrachtet etwas unverständlich, da stelle ich mir einen Neuwagen-PKW-Transport easy und vor allem sinnig vor… 😉

Ob Bus-Rohbauten-Transport oder PKW-Anlieferungen zu Niederlassungen ist usus. Nichts Neues, kein Sondertransport. Im oben genannten Fall kathodisch tauchlackiert, falls die Frage in diese Richtung ging. Bahnverbindungen werden über den Güterverkehr gerne genutzt. Zuverlässigkeit im Sinne von zeitlicher Terminplanung funktioniert.