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Sitzklimatisierung ist i.V.m. Leder zweifarbig/Leder Nappa (inzwischen) für alle Modelle verfügbar. 😉
Für die AMG-Modelle auch i.V.m. Multikontursitzen.

Preisliste 12.10.2010
W 204 Limousine

C63 AMG
8-Zylinder mit 7-Gtronic AMG Speedshift
6208 ccm , 457PS
58.800 Euro Netto
69.972 Euro Brutto

Preisliste 8.4.2013

60.700 Euro Netto
72.233 Euro Brutto

Das ist natürlich auch Unfug. Der 996 und der 997.1 hatten zwar den beide den konstuktionsgleichen Lokasilmotor, bei dem es Ausfälle gab. Es betraf aber nur einen realtiv kleinen Anteil und die Welt ist voll von diesen Fahrzeugen die inzwischen ohne Probleme 150.000 oder 200.000 km erreicht haben.

Wo sollen denn diese überschwänglichen Lobpreisungen Richtung Zuffenhausen stehen? Das scheint nur so ein Komplex bei MB Mitarbeitern zu sein – am meisten ausgeprägt bei dem ganz oben – oder wem haben wir sonst einen auf den 911 gesetzten GT, den Panamera-Klon GT 4-Türer, den 911er Cabrio Klon SL (bald auch noch als „Speedster“) oder die Designo Verunglimpfung zu verdanken?

Was man aber Porsche ganz objektiv zugestehen muss ist dass sie sehr erfolgreich damit sind ihre eigenen Ikonen systematisch weiterzuentwickeln – während bei MB / AMG (fast) alles unbedingt verändert werden musste.

Ich hab doch den Plaid nicht mit nem Veyron verglichen, oder behauptet dass der Plaid schneller wäre? Ich habe nur im wörtlichen Sinne geschrieben dass der Plaid einen Veyron stehen lässt (siehe Video), für einen Vergleich Plaid vs. C63 – also zwei Fahrzeugen die sich was auf Elektro-Performance einbilden.

Na wenigstens hatten wir kein Marketing-Sprech. Ich sag das einfach mal deutlicher: NICHT kaufen. Alles andere wäre Irrsinn. Schönreden kann ich das Auto nicht.

Vermutlich um die 90T.

Ja genau, zB Sitzbelüftung nur mit Plastikbezug, wie beim Opel aus den 70er Jahren … den Luxus kann man nur im Preis, aber nirgendwo im Produkt sehen.

Ob 8 Töpfe oder 4 mit Elektrounterstützung, das spielt doch keine Rolle. Sie glauben doch nicht allen Ernstes, dass der C63 jemals dem M3 das Wasser reichen wird. Der M3 ist unangefochten der „911“ n seiner Klasse.

Ich gratuliere Dir zu Deinem Kauf. Letztlich habe ich bei der Nachricht, dass der 214 keinen V8 mehr bekommt, keine Trauer empfunden. Und die, die noch einen S213 E63S wollen, können noch rasch bestellen.
Wie las ich auf einem Ponton 180 D Sonderumbau als Kombi: „Umweltretter fahren alte Kisten“. Also die besonderen Verbrenner in Ehren halten, freudvoll und dennoch umsichtig damit fahren, so lange es geht. Das kann durchaus nachhaltig sein.

Veyron = Handarbeit
Veyron = 400km/h + ( also ist es schneller)
Tesla hat eine schlechte Qualität als manche billig Fahrzeuge,
siehe Berichte ( Knarzen, Spaltmaße, Lenkrad, Lack usw. )
Veyron und Tesla sind nicht vergleichbar.
Noch was zur C Klasse, es ist kein E Auto, sondern nur ein Hybrid also eine klare halbe Sache , deswegen verstehe ich nicht ganz was es mit einen Tesla zutun hat, aber ich möchte hier auch nicht diskutieren , finde Elon Musk hat großes mit den Teslas erreicht, Hut ab, aber man kann es nicht mit einen Veyron vergleichen, frag Andrew Tate ,der ist ein Bugatti Spezialist xD.

Ich weiß nicht, welche Verbrauchstests konkret gemeint sind aber im WLTP-Zyklus hat der neue lt. Webseite Emissionen von 156g/km CO2 und der Vorgänger lt. Wikipedia 192-195 g/km. Bitte nicht vergessen, dass Mercedes 90% seiner Autos nicht in Deutschland verkauft, also sind irgendwelche Tests wo mit 200 über die Autobahn gebrettert wird, nicht relevant dafür, wie das Auto weltweit ankommen wird.

Einen BMW kauft man nicht wegen den Rundinstrumente, sondern allein schon wegen dessen nachhaltigen und kultivierten Motor, wie der Name schon verlauten lässt. Kein normalo würde da einen 4 Zylinder Rasenmähermotor dem legendären 3.0 l 6 Zylinder Motor vorziehen und koste dieser 10.000 weniger als der M3,

Lol. Der war gut.

Das muss man leider dem alternden Doktor gebetsmühlartig immer wieder vortragen, um ins Bewusstsein zu bringen, wie etwa die Tatsache, dass bei den Mercedes-Zahlen vom KBA auch leichte Nutzfahrzeuge wie Sprinter, Vaneo und Citan mitenthalten sind.

Macht’s gut…!

Die deutschen Charts interessiert niemandem. Weltweit spielt die Musik.

Wieso? Vom aktuellen M3/M4 wurden seit Verkaufsbeginn weltweit im fünf stelligen Bereich abgesetzt und demnächst kommt der M3 Touring noch hinzu, während vom neuen Mercedes C63 noch kein einziges Examplar verkauft wurde, auch weil der neue noch nicht auf dem Markt ist. Abgesehen davon, welcher normalo mit Benzin im Blut kauft schon einen 2.0l 4 Zylinder Rasenmähermotor mit Elektrounterstützung, inklusive 20 Sekunden extra E Boost und das für 114.000 Euro, wenn’s den M3 mit 3.0 l 6 Zylinder Motor für über 10.000 Euro günstiger gibt?

Das Modell hat bereits zur Markteinführung ein Ablaufdatum. Nicht nur eventuell, sondern sicher.

Das ist aber noch einmal eine ganz andere Liga 😉

Ich persönlich gebe keine über 100k für einen Vierzylinder aus. Da wird eine Schmerzgrenze überschritten. Ausstattungsbereinigt hin oder her, es fehlen mindestens zwei Zylinder. Wirklich sehr sehr schade, weil die Optik mir wirklich sehr gut gefällt.

Das Jahr ist ja noch nicht zu Ende. Mein Händler ist ganz entspannt. Ihn ärgert nur, dass er nicht genug Autos bekommt. Ein weiteres Problem sind die aktuell hohen Leasingraten für Gewerbetreibende gegenüber der Konkurrenz. Einen Fuhrparkmanager interessiert es nicht was für ein Fahrzeug er einkauft. Die Konditionen müssen stimmen. Aussage von meinem Freund der sich täglich mit solchen Themen beschäftigt. Verhandelt aktuell die Anschaffung von 110 Fahrzeugen der Mittelklasse. Selbst wenn es mal nicht so gut läuft wie erhofft wird bei BMW keiner zum Lachen in den Keller gehen.

Schon. Aber so eine Porsche-Motor ist eben nicht auf hohe Laufleistung ausgelegt – das kommt dazu.
Wenn sie dann noch, wie beim 996, regelmäßig ab 30 tkm Kolbenkipper haben, ist das schon mau.

Für mich kommt ein BMW bereits wegen der Instrumente nicht in Frage. Freilich könnte man sich an die gegenläufigen unrunden Skalen gewöhnen, aber wozu? Außerdem müsste doch das digitale Instrument ohne Weiteres entsprechend zu programmieren sein?

Wurde nicht bei jedem zweiten 996 der Motor getauscht? Fragen Sie mal Ihren Schwager, wenn dieser seit 30 Jahren Porsche fährt. Aber Sie haben Recht, kann bei allen Herstellern vorkommen. Mein Sohn fuhr damals den neuen 997 S und dieser hatte bei 18.000 km einen Kolbenfresser.

Sorry für mein Klugsch….., aber es tat mir weh.

Na ja, ich hoffe dass BMW die Lage ganz entspannt sieht, ist gerade für meine Region sehr wichtig. Aber ich habe gestern mit einem Vertriebsmanager aus DGF ein Rund Golf gespielt und diesen wurmt doch sehr der Absatz von nur 65.000 Autos im 1. Quartal gegenüber Mercedes mit 92.000 und auch Audi mit 79.000 Einheiten. Ebenso ein Rückgang in China um 6,6 % während Mercedes dort als einzige deutsche Premium-Marke sogar noch leicht zulegen konnte. Alles nach Plan?

Letztere habe ich bereits im EQE 43 AMG gesehen.

Und? M3 bestellt? 😉

Hahahahahaha – CO2 Ziele kannst Du bei nem XM ins Feld ziehen, aber nicht bei dem hier…

Hammer Motor 😉

Eben – die Start-up Jyppies fahren für das Geld lieber Plaid, der Leute Benzin im Blut M3 Touring – dito die mit Torschlusspanik bzgl. emotionale Verbrenner – und die Dienstwagensteuersparfüchse 300de (oder bald M5). Auch die Sisha-Bar Fraktion nimmt ganz sicher keinen 4Zylinder

Dem ist wohl so

https://youtu.be/EyDpQpcPpuc
Geht mir nicht um ne Diskussion Dauerleistungsfähigkeit etc., das ist alles klar. Wenn wir aber hier von einer Kundschaft sprechen, die eine „Elektro-Performance“ ansprechender als einen V8 finden – für die gibt es für den Preis eben ganz andere Kaliber, die keine halben Sachen sind.

Beim Veyron/Chiron ist aber eher der Tank leer, bei vmax ^^

…und dass das damals DM waren. Also, doppelter Preis, Hälfte Zylinder

Joa, hinsichtlich Serienausstattung ist das fast gehopst wie gesprungen.

Der AMG hat das Drivers Package in Serie, das beim BMW 2.450€ Aufpreis kostet, ebenso hat der AMG die Nappaleder-Optik I-Tafel & Bordkanten in Serie, das beim BMW nochmal 500€ Aufpreis kostet. Dann kommt noch der Parking Assistant Plus (1.300€), das Laserlicht (1.700€) und das Live Cockpit Professional (1.150€) dazu, was der AMG mit 360°-Park-Paket, Digital Light und großem Bildschirm-Ornament in Serie besteuert.

Der BMW bietet in Serie dafür die Lederausstattung (Nappa: 3.000€), die 3-Zonen-Klima (4-Zonen nur im Premium Plus Paket)und die Alarmanlage (AMG: 821€).

Mein konfigurierter Preisunterschied liegt ziemlich genau bei 8.000€.

Eigentlich finde ich den neuen C 63 garnicht so doof. Ob er angesichts der Technik und des Preises sein Publikum findet wird sich zeigen.
Nachdem aber laut aktuellen World Wealth Report die Zahl der Dollarmillionäre weltweit auf nur noch 21,7 Mio gesunken ist, könnnte es am Ende wirklich so sein, daß er nur in geringen Mengen nachgefragt wird 😉
Grüße
Pano

Mein Fehler, Sauger natürlich

Und genau deswegen bin ich mit der überschwänglichen Lobpreisung der Marktbegleiter auch immer zurückhaltend… wir (sowohl „die“ als auch „wir“) kochen am Ende alle nur mit Wasser. Manche etwas besser, manche etwas schlechter.

Am ärgsten nagt an einem in diesem Fall, dass es das absolute Aushängeschild des Herstellers betrifft, das in dieser Form auch schon 4 Jahre am Markt ist.
Und Porsche Zentrum und Porsche Deutschland könnten subjektiv etwas mehr den Eindruck vermitteln, dass man da mit Hochdruck dran ist. Es ist daheim bei weitem nicht das erste und einzige Modell des Herstellers.

Aber das wird jetzt etwas sehr off-topic.

ein V8 mit 4,0l 550PS 750 Nm wäre der bessere Motor für den AMG C63.Mein M3 CS hat 3,0l 551PS 650Nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 302 KM/H.

Solche Fälle gibt es doch bei allen Herstellern. Mein Schwager fährt seit über 30 Jahren diverse Porschemodelle und hatte noch nie ein Motorenproblem. Wenn es einen betrifft ist es natürlich ärgerlich.

Sollte aber auf Garantie gehen hoffentlich. 🙂

Alles, aber genau das nicht. Der wurde – wie es sich gehört – 1.500km eingefahren. 🙂
Mittlerweile kümmert sich die Entwicklung in Weissach um das Problem und es liegen 20 Seiten Dokument zur Fehlersuche vor.

Ich glaube, dass man bei BMW die gegenwärtigen Verkaufszahlen auf dem deutschen Markt ganz entspannt sieht. Nach wie vor ist für ein Unternehmen der Gesamtmarkt zu bewerten und da läuft es, soviel mir bekannt ist, aktuell alles nach Plan.

Wäre doch interessant, einen SL63 e Performance mit hochgelobten 680 PS neben dem SL63 V8 anzubieten. Wäre zum einen auf die ehrliche Kalkulation des Kaufpreises als auch auf die take rate gespannt. Nach dem bewiesenen Mut, einen SL43 mit Vierzylinder anzubieten, durchaus vorstellbar. Ironie off.

Man stelle sich diesen Gedanken erst mal vor, wenn es noch den E63 mit nach oben streuendem 571 PS (Prüfstand 623 PS) noch gäbe.

Um nicht missverstanden zu werden: die Welt bedarf keiner Rettung, sie dreht sich weiter. Sie wird „nur“ für den einen oder anderen zu ungemütlich.

Allradantrieb kann ich gerne verzichten. Der alte mit Heckantrieb war ein Traum. Drift sei Dank.

Aber schon 4 likes – Experten unter sich

243g/km zu 156g/km.
Es zählt zum Zertifizieren leider nur der Prüfstandswert. Das ist leider die Realität.

Vielleicht wurde der Porsche permanent kalt und als Neuwagen immer vollgas bewegt?

Einen Veyron lässt es ganz sicher nicht stehen , denke an die Batterie , ist schnell warm, aber nicht bei einem Verbrenner, es kennt sowas nicht.

Aktuell steht in der Familie ein 992 Carrera 4 GTS Neuwagen mit 5.000km seit sechs (!) Wochen mit einem Motorschaden im Porsche Zentrum.

Haltbarkeit (oder Qualität) hängt also nicht mit der Anzahl der Zylinder zusammen… 😉

Ob das ein sinnvoller Preis für einen E-befeuerten 4-Zylinder-AMG im C-Klasse-Segment und mit Blick auf die Konkurrenz ist, das steht auf einem anderen Blatt.

Um die Welt zu retten, darf man weder einen C43 mit 300 kg Übergewicht bauen noch darf man diesen unter diesem Gesichtspunkt kaufen.

6,2 l Biturbo? Wie bitte?