Du kannst es dir ja ab Werk lackieren lassen, aber das ist für viele Kunden nicht sinnvoll, da ein unlackierter Stoßfänger im Schadensfall für ein drittel des Preises der lackierten Variante getauscht werden kann.

Sonst würde ich gerne einen V fahren, sieht echt klasse aus und hat scheinbar ein paar bisherige Lücken gut gelöst.

Aber bisher war Exclusive ja immer an die „lange“ Version und Sachen wie das Panorama-Dach usw. geknüpft… es wäre schon schön die V-Klasse mit dem Grill und stehendem Stern zu haben.

Danke

Genaue Details dazu gab es noch nicht.

Die Luftkammern ersetzen bei einer Luftfederung die Feder und nicht den Dämpfer. Solche sind demnach weiterhin nötig.

Stimmt, die Mittelkonsole fällt weg, somit sind die Getränkehalter immer unten.

Die Luftsäcke ersetzen bei einer Luftfederung aber nicht den Dämpfer, sondern die Feder.

Es gibt sicher auch Daten, die die Überlegenheit der aktuellen Lenkradgeneration belegen, nicht wahr? 😉

Danke für die Einschätzung, das wären aber zu marginale Änderungen, damit wäre der EQV weiterhin und eigentlich noch stärker bei Batterie und Reichweite weit hinter dem aktuell machbar und auf dem Markt bereits angebotenen zurück.

@Markus Jordan

Wie sieht es aus?

Nein, der Haubenstern ist vom Fahrerplatz nicht zu sehen

doch, siehe Text.

Hoffentlich gibt es die Daten, da wär ich mir bei Mercedes nicht so sicher. Dann würde ich die Analyse der Daten gerne mal sehen weil hoffe die Auswertung berücksichtigt nicht die reine Anzahl an Berührungen. Kann mir nicht vorstellen, dass irgendjemand während der Fahrt gerne den Touchbildschirm mit ausgestrecktem Arm bedient. Würde mich auch wundern wenn der Großteil der Kunden jemals das linke Touchfeld des Lenkrads benutzt, mir ist jedenfalls kein Mercedesfahrer bekannt der das über das schlechtbedienbare Touchfeld tut (egal welche Lenkradgeneration). Der Touchbildschirm ist gut fürs eingeben von Adressen, was zur einer entsprechenden Häufigkeit bei der Benutzung führt, für alles andere ist das Touchpad in der Mitte unschlagbar imo

Fairerweise muss man wissen: dieses Pad wird kaum benutzt. Anhand der Daten (ja, die gibt es) ist ein Entfall gerechtfertigt.

Der Tanker ist eben behäbig. Aber langsam ändert er den Kurs. Man muss nur hoffen, dass die Zeit ausreicht.

Auf Rückfrage vor Ort wurde das explizit verneint. Hast Du da genauere Infos?

Ein so großes Kennzeichen wie in Deutschland muss ja nicht überall verbaut sein… ich denke da nur an Amerika, die brauchen meist gleich gar keins.

Tiefer anbringen geht aber auch nicht. Hinterm mittleren Lüftungsgitter sitzt der Ladeluftkühler.

Ans Blech der Motorhaube wird man schon gegangen sein. Bisher war die Plakette auf der Haube(nur beim V überhaupt vorhanden) geklebt, der stehende Stern brauchte bisher immer ein Loch in der Haube, in den er reingesteckt und verriegelt werden konnte. Also ich kann mir kleben nicht vorstellen, somit muss die Haube geändert sein. Aber ist ja im Grunde nur ein austauschbares Anbauteil.

Ich als MB sowie BMW Fahrer finde es sehr hübsch und gut gelungen!
Ich kann ihre negativen Zitate leider nicht nachvollziehen.
Sie haben sicherlich das Forum mit einem anderen Hersteller verwechselt.

Vermutlich wollen sie den aktuellen noch ne Weile verkaufen. Wenn das Update vom EQV bereits bekannt gegeben wird, kauft niemand mehr den Vormopf.

Ich gehe auch davon aus, dass es bei der Akktutechnik ein Update geben wird. Selbst EQA und EQB haben im gleichen Gehäuse einen größeren Akku (66kWh auf 70kWh) bekommen. Sind immerhin 6% mehr Reichweite über die reine Akkugröße + vielleicht nochmal 5% über den Antrieb sind zu erwarten.

Kann ich bestätigen, aber der Kompressor bläst nur die Luftfederbälge auf, die Dämpfung ist davon unabhängig.
Ich fahre ebenfalls eine V mit Airmatic.

Sehr gut gefällt mir auch, dass im Gegensatz zum MFA das Touchpad überlebt hat.

Ich muss es noch wirken lassen. Das Exterieur hielt ich im ersten Eindruck für einen schlechten Scherz. Das sieht doch auch wie die Karikatur seiner selbst. Und das sage ich als langjähriger Vito/V-Klasse/EQV Fahrer, der das bisherige Design als sehr gelungen, fast gar zeitlos empfand.

Es bleibt ein Nutzfahrzeug – das unlackierte Plastik hat da (ne nach Einsatzzweck) tatsächlich Sinn. Wer das nicht will, kann das mit einer Line ja ändern.

Auch wenn man nicht ans Blech gegangen ist (bzw. auch nicht musste), ist das Fahrzeug deutlich aufgewertet worden. Mir persönlich gefällt der EXCLUSIVE Grill durchaus, der EQV „Grill“ liegt mir aber mehr (solange er noch neu ist….).

In Wiesbaden.

Auf der aktuellen Plattform wohl schwierig. Details zu den Motorisierungen gibt es ebenso wenig, wie technische Daten rund um Ladeleistung, Akku & Co. Ich hab mehrmals nachgefragt.

nein, dazu gab es noch keine Details.

Also das wäre mir sehr neu.
Hier sind definitiv Luftdämpfer verbaut.
Der Kompressor in meiner V-Klasse ist unverkennbar zu hören.

Jetzt kann man ja verraten, dass die Präsentation in Wiesbaden im RMCC war.
Grüße
Pano

Die Airmatic nutzt die Stossdämpfer des Agiliy Control Fahrwerks.
https://www.kunzmann.de/de/services/lexikon/agility-control-fahrwerk/
Ist somit auch nicht Ultra komfortabel. Koni FSD Technologie übrigens.

In MB Fahrerkreisen wird dieser schwarzumrandete Grill „Waschbärschnauze“ genannt… An die werden wir uns gewöhnen müssen.

Der Grill sitzt ja in einer übergroßen Grillaussparung (ähnlich GT), daher passt die schwarze Umrandung hier irgendwie. Auch die Scheinwerferkontur ist wie dafür gemacht.
Kurios ist die Kopplung Exclusive mit Sportfahrwerk. EQV mit Exclusive-Grill und Airmatic wäre der Bringer 🙂

Viele gewerbliche Kunden wollen gar keine lackierten Stossfänger.
Da ist die Leasingrate wichtig.

Momentan sind sie auf dem Trip – aber sie waren auch schon auf dem Trip Grills verkehrtherum zu montieren…

Die Frage zum Interior ist eine sehr gute. Dieser Innenraum ist so toll überarbeitet worden. Verbindet das alte und neue im Besten. Insbesondere die metallischen Bedienelemente sind in allen neuen Baureihen zu vermissen.
Frage mich jeden Tag aufs Neue in der aktuellen C Klasse, ob den Lautstärken Touch Slider jemals ein MB Ingenieur vorab getestet hat.