wird von solch geschmacklos konfigurierten Kisten wie diese angezogen

Der AMG GT richtet sich an Kunden, die einen 911er mit Mercedes-Stern haben wollen, denen komfortableres Fahren, Platzangebot und Luxus wichtiger sind als rein sportliche Attribute.

Auch auf die Gefahr hin , dass ich mich wiederholen möge aber suchen Sie sich dringend professionelle Hilfe oder lassen Sie sich von Ihrer Betreuungsperson das Internet abstellen. Uns, die hier Spaß an und um Mercedes haben wollen, wäre sehr geholfen.

Jaaaaa…. ich auch^^ xD

Natürlich haben die es verschlafen. Wo siehst du ein Lichtband? Beim CLE ist das ja nur Plastik, aber in den Fotos bisher nie ein Licht hinter dem Band gesehen.

Natürlich machen die Markt- und Kundenanalysen, aber es gibt halte manche (oder einen!?), der es besser weiß.

Der erste GT war ein – oder besser das – Baby von Källenius – der dafür den (konkurrenzlosen) SLS frühzeitig durch einen direkten 911er Konkurrenten ausgetauscht hat – der aber weder mit dem 911er, noch mit dem 217er mithalten konnte.

Danach kam die Entwürdigung des CLS als Schmalspurvariante des Möchtegern-Panamera GT 4-Türer (wahrscheinlich in erster Linie um die Anzahl der GTs besser aussehen zu lassen…). Der wurde damals vom neuen F&E Vorstand als erster Ableger der Mächtegern-F1 Technik „EQ-Power“ präsentiert, mit dem späteren „Highlight“ C63 e:

„Das Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ getaufte Auto trägt erneut mit Stolz die Bezeichnung „EQ Power+“, die mit dem Vorjahresauto erstmals präsentiert wurde. Passend zur Namensgebung von Mercedes-AMG steht „EQ Power+“ für zukünftige Performance Hybrid-Modelle der Marke. Das Formel 1-Team nahm diesbezüglich eine Vorreiterrolle ein, in dessen Fußstapfen das Mercedes-AMG Project ONE Showcar trat, das vergangenes Jahr in Frankfurt vorgestellt wurde. Mit der Bezeichnung EQ Power+ und seiner hochmodernen Hybrid Power Unit steht das Formel 1-Auto an vorderster Front der zukünftigen Mercedes-AMG Modellpalette. Ein Beispiel dafür, wie Formel 1-Technik die Zukunft des Motorsports und der Automobiltechnologie im Allgemeinen vorantreibt.“

https://mbpassion.de/2018/02/erster-blick-auf-den-mercedes-amg-f1-w09-eq-power-f1/

Der 296 GTB kostet je nach Ausstattung auch etwa das Doppelte, also was soll der unsinnige Vergleich

Ach Hubert, Tschuldigung Franz Xaver, ist halt high end luxury.

Sie meinen Franz-„Mir ist fad!“-Xaver tut nur so? Gott sei Dank! Hatte mich schon für eine zünftige Klassenkampf-Diskussion gewappnet…
Grüße
Pano

Oh. Es klang so glaubwürdig, dass mir das „virtuelle irony tag“ nicht aufgefallen war. Na gut… 😀

Der SL hat bislang kein E-ABC, mich nimmt nur Wunder wie gross der Kofferraum ist.

Vielleicht tut sich noch eine Nische auf – als kleiner GT mit Luxusanspruch?

BWL Justus 2.0

Viele Stände hatten damals mehr als einen ersten Stock…

Der AMG GT sieht für den Kunden aus wie 911, ohne ein echter Konkurrent sein zu können.

Der Continental GT ist doch ein völlig anderes Konzept, mit viel mehr Platz. Da war doch eher der C217 der Wettbewerb.

Bei Mercedes hab ich mehr und mehr das Gefühl, das man keine Markt- und Kundenanalysen mehr macht und die Dinger auf den Markt wirft, in der Hoffnung „irgendwo auf der Welt wird der seinen Kunden finden“.

Ich glaube gerade bei dem potenziellen Kundenstamm wird der GT kein Konkurrent zum DB12 werden, wenn sie sich in einem ähnlichen Preisrahmen bewegen.

Gegen die Hybridmonster wirkt der DB12 ja fast schon puristisch und bei den ganzen Rückrufen holt man sich mit der Hybridisierung doch nur das nächste Problemfeld ins Auto.

Gegenmeinungen sind willkommen, ich lern gern dazu.

Bei Maybach geht das bestimmt noch 😉

Also nach dem dritten Posting dieser Art dürfte doch nun klar sein, dass der gute Franz einfach nur ganz schön am trollen ist. 😉

Richtig. Fast schon Mitleid, wenn diese Geisteshaltung tatsächlich ist wie er es schildert… Traurig.

Ihr Ernst? Ziemlich überhebliche Einstellung meines Erachtens.

Und ‚Veranstaltung‘ schreibt sich nur dann mit doppeltem l, wenn es um Pferde geht… ;-)))

Ja, der GT ist schwer. Man sollte ihn jedoch nicht mit echten Supersportwagen wie dem 296 von Ferrari vergleichen. Mir fällt es auch nicht leicht, aber wir werden den neuen GT als tartsächlichen Gran Turismo und wenigre als Sportwagen verstehen lernen. Die Konkurrenz heißt jetzt eher Continental GT, Maserati GranTuriosmo und DB12. In diesem Vergleich scheinen die Abmessungen und das Gewicht des neuen GT plötzlich auch nicht mehr so ungewöhnlich hoch. Meines Wissens sind auch keine besonderen Varianten wie ein GT-R geplant.
Natürlich darf man sich aber auch fragen, warum Porsche ein schnelleres Auto, mit ähnlichen Abmessungen, deutlich leichter auf die Räder stellen kann.

Ich denke wenn man diesen Umstand akzeptiert, fällt es leichter den GT wert zu schätzen. Der neue GT soll, auch wenn sich die Marketing-Abteilung gerne etwas anderes einredet, kein reiner Sportwagen sein. So gesehen könnte man auch meinen, dass er seinem Namen tatsächlich endlich gerecht wird.

Achja, ist schon ein schweres Los wenn man nicht mehr unter Seinesgleichen sein Snobdasein ungestört ausleben darf.
Sie haben mein vollstes Mitgefühl…
Grüße
Pano

Also AMG stand anfangs mehr für längs-, als für Querbeschleunigung. Das hat sich erst in den letzten vielleicht 15 Jahren gewandelt. Davor war ein AMG i. d. R. ein Mercedes mit dickem Motor. Jedenfalls mein Eindruck.

Der 296 GTB hat zum V6 auch eine Performance-Batterie mit insgesamt 830 PS. Hier liegt das Gesamtgewicht aber nur bei 1.639 kg (gemessen von AMS inkl. aller Flüssigkeiten). Das sind 700 bis 800 kg weniger bei gleicher Motorleistung. Wie soll der AMG hier noch wettbewerbsfähig sein, vor allem wenn es auf die Rennstrecke geht?

Ich finde die aktuelle Entwicklung von AMG sehr schade. Als Fan der ersten Stunde sieht man schweren Herzens zu, wie unsportlich die Marke wird. AMG steht immerhin für Driving Performance und nicht für Luxus Dickschiff.

Der Focus titelte: „IAA wird zur Gratismesse mit Freiluftcharme“

Aber wenigstens gibt es ja noch Veranstaltungen.

Na zum Glück haben sie es nicht verschlafen.

Vorbei sind offenkundig die guten alten Zeiten, als geladene Gäste auf leere Stände (exklusiver Hersteller) gelassen wurden, während diejeningen, die sich die Autos ohnehin nicht leisten können, nur in einiger Entfernung vor eine hüfthohen Glaswand verweilen durften. Solange ist dass noch garnicht her, 10 Jahre vielleicht. Da war die Welt noch in Ordnung.

Am Besten war doch der Aston-Martin-Stand in Frankfurt 2013 mit 1. OG, von dem man dann auch auf die anderen runterschauen konnte. Unübertroffen.