Hast du Produktionszahlen zu den CLS SB Modellen, weil ich habe leider keine Zahlen gefunden?

Dem kann ich nur zustimmen. Aber ich stelle mir die Frage, ob die beklagenswerte Entwicklung nicht vorgezeichnet ist:
Man beklagt den Mangel an Formensprache, gekauft werden jedoch Stadtpanzer; man beklagt mangelnden Mut zur Farbe, geordert werden „Nichtfarben“. Man verlangt nach Dreamcars wie unter Dr. Zetsche, Individualverkehr wird jedoch immer mehr verteufelt, Freude daran wird als gestrig oder womöglich gar als obszön angesehen werden – wo ist da eigentlich in letzter Konsequenz noch Raum für eine Luxusstrategie?
Was soll der Hersteller machen, wenn politische Vorgaben und Verbraucherwillen nicht unbedingt gleichlaufen, der Verbraucher verunsichert ist und selbst nicht so recht weiß, was er will?
SLs, GTs, CLEs usw. haben einerseits das Zeug dazu, Luxus zu verkörpern und der Querfinanzierung zu dienen, andererseits werden dieselben Fahrzeuge hier als „Dinos“ abgetan. Ja was denn nun?

Das ist schnell erklärt: weil er sich nicht verkauft hat. Das gilt ausnahmslos für jede Produktentscheidung, was vom Kunden angenommen wird, wird fortgeführt. Was am Markt floppt fliegt raus. Einfach und verständlich.

Unfassbar wie diese Marke an die Wand gefahren wird. Alle Manager die das zu verantworten haben gehören sofort und unehrenhaft rausgeschmissen und auf Schadenersatz verklagt!

Für mich ganz klar der 500er SB – der 4,6 Liter Bi-Turbo, ganz ohne AMG Krawall, ist für mich das motorentechnische Highlight das MB jemals verbaut hat.

Irgendwo gab es tatsächlich mal eine Seite, auf der die jeweiligen Stilisten geehrt wurden. Allerdings hatten Sacco, Pfeiffer und Wagener immer das letzte Wort, den letzten Strich, die letzte Wegnahme….. ?

4.700 € brutto wären mir als Schwaben zu heftig gewesen. Außerdem erschien mir der Kofferraumboden aus Kirschholz als Fremdkörper; wenn, dann hätte der Boden des Innenraums ebenso ausgeführt sein müssen. 😉

Die Qualiät kann ich leider nur über einen Zeitraum von knapp drei Jahren beurteilen, da die Versicherung unseren C218 als Totalschaden nach einem doppelten Heckaufprall am Stauende „abgekauft“ hat. Äußerst schade um ihn, auch wenn -Gott sei Dank noch in der Garantiezeit- die Pneumatik an der Hinterachse undicht war. Sonst hatte das Fahrzeug keinerlei Mängel.
Unserer war einer der ersten C218, der noch einen „richtigen“ Wählhebel hatte, der noch etwas wog und bei dem man nicht nur billigen Kunststoff in der Hand hatte. Deshalb kann ich mich an meinen ersten Griff an den Wählhebel des nachfolgenden W222 gut erinnern – fast ein Kulturschock, auch wenn man die Qualität des 222 heute geradezu besingen muss.
Der CLS 350 Benziner war zwar alles andere als ein Drehmoment-Wunder, lief aber sehr kultiviert und äußerst sparsam. Zum damaligen Zeitpunkt war der 500er mit dem formidablen 4,7 l-V8 noch nicht erhältlich, aber der 500er war zu unserem Bedauern ohnehin nur im AMG-Design erhältlich, das wir weniger gelungen fanden, wenn auch bei weitem nicht so schlimm wie beim 219er. Außerdem konnte nach meinem Empfinden keine einzige AMG-Felge -ob 18 oder 19″- optisch auch nur ansatzweise mit der 19″-Felge des Sportpakets mithalten.

Der Holzboden, wie es den auch teilweise beim G gab/gibt, ist schon was feines. So etwas hätte ich auch gerne im Coupe und den Limos gehabt 🙂

Generell war, zumindest ab 212/218 Mopf doch alles relativ stabil? Hier und da mal eine Kette, HDP und beim M278 bis 2015 die schlechten Buchsen klar… So viel Probleme hatte er nicht.

Extrem ärgerlich und viele betroffene dürfte wohl (204, 212 und 218) das Thema Bremsleitungen und HA haben, an dem viele Kranken… Bis Bauschluss 🙁

Ich dachte das Design ist von Hubert Lee.

Kann ich nicht bestätigen. Meiner lief 170.000 km ohne jegliche Probleme. Dann kam der. C257 und einige Werkstattaufenthalte …

Wie hier schon erwähnt wurde ist der Panamera ST weggefallen und der Arteon SB verschwindet auch in den nächsten Monaten.
Wer weiß was aus dem CLA SB wird.

Ein X118 ist nur unwesentlich kleiner als eine C-Klasse.

Der X118 existiert.

Zuvor war aber die Rede vom Panamera (Sport Tourismo). Und der wird eben nicht „belebt“, sondern wurde vor wenigen Wochen – ebenfalls – beerdigt

Taycan Sport Turismo

G70 Shooting Brake…

Der einzige Luxus von MB ist heutzutage der Preis. Wobei der mit Blick auf die aktuellen Rabatte ja auch am Fallen ist.Wen wunderts…

Ob C218 oder X218 schöner sind – darüber kann man (nicht) streiten. Aber der X218 dürfte zumindest zweifellos der schönste Kombi sein, der je gebaut wurde 🙂

Das stimmt so nicht. Der Panamera Sport Tourismo wurde mit dem kürzlich vorgestellten Panamera der 3. Generation leider ebenfalls beerdigt.

Für mich ist der CLS Shooting Brake der Innbegriff eines europäischen Mercedes und das erklärt leider, warum ihm kein langes Leben vergönnt war. Porsche hat beim „neuen“ Panamera Modell den Sport Tourismo leider auch gestrichen. Für mich persönlich fehlt auf dem ganzen Markt ein Shooting Brake Modell in C-Klasse Größe.

Ein CLE Shooting Brake mit 4 Türen und 6 Zylindern wäre meine Wahl.

Für mich ist das GWs Meisterstück. Nie zuvor und danach wurden Sportlichkeit, Eleganz und Nützlichkeit auf schönere Weise verbunden. Hinzu kommt hohe Effizienz.
Das waren noch Zeiten, als man vom 220d bis zum 63S 4matic aus dem Vollen wählen konnte.
Und dann später die Varianten mit 9G, die nur der 250d 4m und 400 4m nie bekamen…

Und: wo, wenn nicht hier, ist ein junggebliebener bis 150tkm eine bessere Wahl ?
Wenn ich ganz verrückt wäre, würde ich mit einem seltenen 400er 9G aufstocken 😉

Es zeigt sich wieder, ein Auto muss nur ca. 10 Jahre alt werden und dann setzt die nostalgische Verklärung ein. C/X218 waren zweifellos sehr schick, aber durch besondere Qualität ist die Baureihe wirklich nicht aufgefallen.

500er oder 63er für mich in Fabrikneu – Als Coupé 🙂

Das Coupe? Ja.
Dieses Kombiding? Eher nein 🙂

Grüße von einem C218 Fahrer.

Ich würde mir heute sofort so einen 350er Diesel 4M auf Lager stellen, wenn irgendwo einer fabrikneu herumstehen würde. Diese Qualitität kommt nie wieder.