Reißt euch mal zusammen…

Mein Gott, kannst oder willst du’s nicht verstehen?! Niemand der sich ein Spaßmobil in der Preisklasse kauft macht seine Entscheidung vom Kofferraum abhängig. Oder glaubst du ernsthaft, dass jetzt Horden von 911 Käufern freudestrahlend zum MB Händler rennen, nur weil sie ihren Golfbag da leichter reinwerfen können?!
Genau deswegen ist dieses Pressebild auch lächerlich. Was man Aftersales anbietet ist ein völlig anderes Thema.
Aber mit logischem Verständnis ist es wie mit dem nötigen Kleingeld für solche Karren – hat nicht jeder.

Kannte ich tatsächlich nicht, mea culpa. Der Sinn der Angabe ist mir trotzdem noch nicht ganz klar, da die C-Rate ja auch nichts anderes beschreibt als den maximalen Be- oder Entladestrom nur eben bezogen auf die Gesamtkapazität der Batterie. Übrig bleibt ja dann doch wieder die maximal zulässige Stromstärke in Ampere.

Auch finde ich es absolut faszinierend, wie wenig Kfz-Steuer für ein solches Geschoss tatsächlich anfällt.

Massagesitze sind schon praktikabel

Am besten erklärst Du das mit der Praktikabilität und Absurdität mal Porsche…
https://newsroom.porsche.com/de/2022/produkte/porsche-tequipment-dachzelt-29641.html

Seufz…danke Carmatt.

Googeln Sie mal nach der „C-Rate“ – das ist hier gemeint

PS: allein schon für die Golftaschen ist die Klappe vom GT ein Traum.

Witzbold!

Hoffentlich testet JP den Wagen 🙂

Kundschaft will auffallen. Siehe die superhässliche Integration LIDAR beim EQS. Siehe die unwertigen, zweidimensionalen AMG-Vertikalstreben, siehe die unsymmetrischen Sensoren.
Vermutlich befiehlt ein Controller bei 98% Fertigstellung, nichts mehr zu investieren.

Scherzkeks!

Gibt nicht nur den GT3…
Aktuell werden vom 11er in D jeden Monat rund 1.000 911er ausgeliefert, kaum ein Auto hat einen höheren Altersschnitt. Und Zubehör wie Dachboxen (oder sogar Dach-Betten) laufen wie geschnitten Brot.

Hier erwarte ich im Jahr 2024 was anderes.

Nein, natürlich die Single-Mom, die sich freut jetzt zum GT greifen zu können weil sie da den Kindertrolley besser rein bekommt.^^

Mach dich mal nicht lächerlich. Keiner kauft den Karren wegen des Kofferraums. In dieser Fahrzeugklasse die Praktikabilität als ernsthaftes Verkaufsargument anzuführen ist an Absurdität schwer zu überbieten.

Ja, sieht super aus! Genau an der richtigen Stelle gespart. So meint wenigstens Mercedes, wie „top end luxury“ gehen soll.

Ich hatte Gelegenheit beide Motorisierungen kurz nacheinander im SL und Viertürer GT zu fahren. Beide haben ihre Daseinsberechtigung. Persönlich würde ich knapp dem S E den Vorzug geben. Aber nicht unbedingt als Vierzylinder…
Grüße
Pano

Die Frage können Sie zB auch Ferrari, BMW oder Porsche stellen, die ähnliche Konzepte anbieten.
Grüße
Pano

So ist es…der S63 E Perf ist absolut ein Meisterwerk. Leistung pur, Luxus, sehr beeindruckende Fahrleistungen, Balance super gepaart zwischen Komfort und Sportlichkeit. Der Antriebstrang ist genial. Ich verstehe diese Kritiker überhaupt nicht, sorry, entweder habt ihr dies noch nicht ausprobiert oder ihr gehört zu der Gesellschsft, egal was, immer schlecht.

Der AMG GT63 E ist top. Guter Kofferraum, das Auto sehr alltagstauglich mit sehr guter Leistung. Muss man immer besser sein als der Porsche? Nein!!! Ich würde mir den GT trotzdem lieber als den 911 kaufen. Ich kann das gemeckere nicht mehr ab!!

Dieser Elektroscheiß mit viel Gewicht und weniger Kofferraum, viel komplizierter Technik – das möchte doch kein potentieller Kunde. Da wird man doch ausgelacht! Lieber einen 63S ohne E, der reicht Dicke und ist weniger peinlich. Echt am Kunden vorbei…naja, AMG verbrennt das Geld gerade richtig.

Stromstärke gibt man in A(mpere) an, nicht in C(oulomb). Coulomb ist das Maß der elektrischen Ladung.

Die Querdynamik wird damit kaum verbessert

Guter Punkt.
Denke der Akku hilft trotzdem z. B. beim Anfahren, aus der rekuperierten Energie. Auch ein leerer Akku im Hybrid ist recht sparsam.
Ist halt nicht „ohne Akku“, sondern leerem Akku, Meine Interpretation.

Ist tatsächlich ein Schnäppchen. Da ist ja die Keramik Bremse wesentlich schlimmer…xD

6 Jahre Garantie, wenn er ausserhalb davon kaputt geht, kostet er etwa 8tsd€(in der Schweiz ist er vermutlich etwas teurer)

Leider kommt das bei den typischen ‚Medienfuzzis‘ und den klassischen Understatement-Cruisern nicht verständlich an weil die das nicht brauchen und auch nicht wollen (aber dafür gibt es ja die ’normalen‘ V8-er)…

Ist einfach ein Baumuster für die Kundschaft die mehr (moderne und rennstreckentypische) Performance wünscht und vor allem auch weiß damit umzugehen bzw. das aktiv so nutzen möchte…

Ich habe aber ein bisschen angst um die Lebensdauer des Akkus. Mit 100 kW rekuperieren…das sind 16C Ladestrom….150 kW Spitzenleistung sind dann fast 25C Entladestrom…junge. junge…bei den mir bekannten Zellchemien kommt man damit nicht weit.

Da ist der Akku beim Sportfahrer deutlich schneller „verjubelt“ als der Motor. Schade, dass in der Pressemitteilung nichts dazu steht, wie sie die Lebensdauer des Akkus optimieren.

Wer ist denn so die typische 911er Zielgruppe? Single, Anfang 30, 3x die Woche auf der Rennstrecke?

Extrem Zielgruppenrelevant.

Das ist auch ein Argument. Der Kofferraum vom 911 ist ein Witz.

Gewicht (EU): 2195 kg (SL 63 ohne SE: 1970 kg: 225 schwerer!). Dafür halbiert sich das Kofferraumvolumen von 213 auf 110 Liter.

Alle Werte laut MB Konifigurator.

Den. muss man fast nie aufladen, da er sehr gut rekuperiert.
Der Hybrid soll Leistung bringen – und der Akku kann auch alleine das Fahrzeug bewegen. Ist aber nicht der primäre Zweck.
Das Konzept ist „Sportwagen mit E-Boost“. Und das setzen sie gut um.
Porsche bringt ja noch was ähnliches beim 911er Facelift…

Ja