Sehr interessant! Ich habe nie an die Vorschriften gedacht, die die Positionen der Beleuchtungssysteme bestimmen. Jetzt verstehe ich, warum 500 E/E 500 unterschiedliche Scheinwerfer haben (ich nehme an, es war, um dieses Modell von den kleineren Modellen abzuheben).
 
Ich habe mir die Abmessungen von W116 und W126 angesehen. W116 (1870 mm) ist „breiter“ als W126 (1820-1828 mm), da die Metallstoßstangen seitlich hervorstehen. Die Stoßstangen von W126 sind seitlich viel schmaler. Das macht Sinn, warum W126 und W140 die Nebelscheinwerfer zwischen den Scheinwerfern haben konnten, während dies beim W116 nicht möglich war.
 
Danke, dass Sie meine Frage beantwortet haben, die ich schon lange stelle und in der Vergangenheit keine Antwort erhalten habe!

Der 4G-Automat ca. 1976/77.

Innenliegende Nebelscheinwerfer würden den Mindestabstand der Scheinwerfer in Relation zur Außenbreite zulassungswidrig unterschreiten. Ähnlich beim späteren 500 E aufgrund dessen Kotflügelverbreiterungen, weswegen beim 500 E die Nebelleuchten in die Frontschürze wanderten (am bisherigen Orte der Nebelscheinwerfer der schmaleren 124er erhielt der 500 E Fernscheinwerfer).

Der S 280 der Baureihe W 140 wurde 1992 als 300 SE 2.8 vorgestellt, bis er nach der Neuordnung der Typen-Nomenklatur weiter als S 280 den geneigten Interessenten angeboten wurde.

Den 350 SE hatten wir 19 Jahre lang in der Familie. Ein fabelhaftes Fahrzeug. Allerdings verbrauchte es regelmäßig um die 16 l/100 km – bei normaler Fahrweise. Mit Landstraßenanteil schafften wir ab und an 14,5 l/100 km. Darunter ging nichts.
Wir hätten das Fahrzeug gerne noch länger behalten, wenn denn Mercedes das später eingetretene Teillastruckeln in den Griff bekommen hätte.

Das abgebildete Fahrzeug kann kein frühes wie unseres sein. Denn die Holzapplikationen in der Mittelkonsole, am Aschenbecher und um die Heizungs- und Lüftungsregler hatten die 116 anfangs alle nicht, gleichgültig welches Modell der Baureihe.

Von „bahnbrechender“ Knautschzone zu sprechen, stimmt – war aber nach dem Patent (1951) bereits mit dem ersten Knautzonen-Mercedes (W 111 Heckflosse) im Jahr 1959 bahnbrechend. Nicht erst 1972.

Da hier speziell vom 350er gesprochen wird, wäre die Info interessant, dass der 350 SE der letzte V8 war, den es mit Schaltgetriebe zu kaufen gab (4-Gang).

PS. Dass der Wagen 10-15 mal(!) falsch als „S 350 SE“ bezeichnet wird, ist schon eine Kulturschande.

Diese Frage zur Designrichtung stelle ich mir schon lange…

Der frühe 3,8-Liter-V8-Motor (M116.960) hatte eine einzelne Steuerkette, die zu leicht auseinanderbrach. Mercedes-Benz hat diesen Motor für das Modelljahr 1983 überarbeitet und doppelte Steuerketten eingebaut. Die 380-Modelle von 1980–1982 sollten gemieden werden.

nur weil es Ihnen nicht bekannt ist , heisst es ja nicht das es dass Autos nicht gab, dabei kann google einfach weiterhelfen

https://de.motor1.com/news/262696/mercedes-350-se-die-erste-s-klasse-im-fahrbericht/
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_116/M_117

und der W 140 ging im Einsteig mit dem S280 los ab 1992

https://www.mb-w140.de/

Dass der 350SE aber nur 13l verbrauchen soll, bezweifle ich. Der 380SE (W126), modernerer Motor, bessere Automatik, sogar nach dem Energiekonzept ’81, hat auch noch fast 14l benötigt.