Ich halte das für puren Frust, weil der V8 weg ist. Himmel,testet das Auto!
1.Klar passt in diesen Kombi ein Kinderwagen, so ein Quatsch
2.Mit Verlaub,Sie sind nicht mehr der Zielkunde, für V8 Anhänger bietet Mercedes genug Varianten, nur jetzt zu einem höherem Kurs, wo wir wieder beim Frust sind…….Sie sagen es selbst, Hauptkaufmotiv…..War einen V8 mit Nutzwert zu haben, ich schließe daraus, dass es für den GLE63/500, E63-T Modell nicht „gereicht“ hatte und jetzt hat. Anders kann ich mir das nicht erklären. Diese Autos bieten mehr Platz,Nutzwert und Langstreckentauglichkeit als als ein C. Ich persönlich habe sogar immer den E53 einem C63 vorgezogen. Als Familienvater und Unternehmer war dies der klar bessere Deal. Ich käme gar nicht auf die Idee mit einem C Kombi nur weil er einen V8 hat, mich, meine Familie und Kunden auf Reisen zu quälen und einzuschränken.

Mich würde wirklich interessieren wohin die C63-T Modell Fahrer gewechselt sind ohne sich gegenüber dem neuen C63E-Performance zu verschlechtern? Bei BMW und Porsche offensichtlich nicht……

Natürlich steht meine Kritik, dieses Auto ist zu teuer und findet nur deshalb auch keine Abnehmer, da hat man Fehler gemacht, anstatt den günstig einzuführen und lieber dann die Preise zu erhöhen. Aber eine Fehlentscheidung oder Konstruktion ist es ganz sicher nicht. Evtl. nimmt MB auch ganz bewusst in Kauf das C63 Klientel zu „verlieren“.

Wo sind eigentlich die ganzen Viano 3.0 Fahrer, die nie VKlasse mit 4 Zylindern fahren wollten und trotzdem eine Erfolgsgeschichte geworden ist?

Ich halte das für puren Frust, weil der V8 weg ist. Himmel,testet das Auto!
1.Klar passt in diesen Kombi ein Kinderwagen, so ein Quatsch
2.Mit Verlaub,Sie sind nicht mehr der Zielkunde, für V8 Anhänger bietet Mercedes genug Varianten, nur jetzt zu einem höherem Kurs, wo wir wieder beim Frust sind…….Sie sagen es selbst, Hauptkaufmotiv…..War einen V8 mit Nutzwert zu haben, ich schließe daraus, dass es für den GLE63/500, E63-T Modell nicht „gereicht“ hatte und jetzt hat. Anders kann ich mir das nicht erklären. Diese Autos bieten mehr Platz,Nutzwert und Langstreckentauglichkeit als als ein C. Ich persönlich habe sogar immer den E53 einem C63 vorgezogen. Als Familienvater und Unternehmer war dies der klar bessere Deal. Ich käme gar nicht auf die Idee mit einem C Kombi nur weil er einen V8 hat, mich, meine Familie und Kunden auf Reisen zu quälen und einzuschränken.

Mich würde wirklich interessieren wohin die C63-T Modell Fahrer gewechselt sind ohne sich gegenüber dem neuen C63E-Performance zu verschlechtern? Bei BMW und Porsche offensichtlich nicht……

Natürlich steht meine Kritik, dieses Auto ist zu teuer und findet nur deshalb auch keine Abnehmer, da hat man Fehler gemacht, anstatt den günstig einzuführen und lieber dann die Preise zu erhöhen. Aber eine Fehlentscheidung oder Konstruktion ist es ganz sicher nicht. Evtl. nimmt MB auch ganz bewusst in Kauf das C63 Klientel zu „verlieren“.

Wo sind eigentlich die ganzen Viano 3.0 Fahrer, die nie VKlasse mit 4 Zylindern fahren wollten und trotzdem eine Erfolgsgeschichte geworden ist?

https://www.youtube.com/watch?v=wtP04zGFA-I&t=677s

Weil man es geschafft hat, die Nachteile eines Plug-In-Hybriden (hohes Gewicht -> dadurch Kompromisse in der Querdynamik, hoher Bauraumbedarf -> dadurch Kompromisse beim Packaging/Kofferraum, viele Komponenten -> dadurch hoher Preis und evtl. höhere Fehleranfälligkeit/Reparaturkosten) ohne die Vorteile eines Plug-In-Hybriden zu konstruieren.
Es fehlt nämlich sowohl eine alltagstaugliche elektrische Reichweite als auch eine einem reinen ICE oder einem BEV überlegene Längsdynamik (erst recht im Wiederholungsfall/bei niedrigem Ladestand oder bei hohen Geschwindigkeiten, wo der Verbrenner auf sich allein gestellt ist). Vergleiche hierzu auch aktuelles Video von hagerty (aktuell 0,6 mio views)..

Ich hatte bis jetzt 2 C43 (S205), einen E53 (S213) und einen E63S (S213) und fahre momentan einen EQE43. Über das Design kann man ja trefflich streiten (Ok, vorne geht noch was, hinten OK), ansonsten fahre ich wirklich gerne mit dem Auto. Auch auf der Autobahn vermisse ich jetzt auch nichts grad im Vergleich zu den beiden E-Klassen die hier wirklich sehr angenehm zu fahren sind. Wirklich vermissen tue ich nur die Kombiform, ansonsten passt das für mich.

Nur das der Familienvater (gerne auch Unternehmer und Familienvater), den Sie hier richtigerweise als Zielgruppe ausgewählt haben, mit dem Auto nichts mehr anfangen kann. Die Hälfte des Kofferraums wird von der Batterie ausgefüllt. Hier bekomme ich in der Limousine weder Koffer und in dem Kombi weder einen Kinderwagen unter.
Ich (Familienvater und Unternehmer) bin alle zwei C63 Vorgänger jeweils drei Jahre als Leasing gefahren und wäre gerne dabei geblieben. Unter diesen Bedingungen war das für mich aber leider nicht mehr möglich und ich musste wechseln.
Wenn mir als Zielkunde also die Emotion (4 Liter V8 inkl. Sound) geklaut wird – war immer mein Hauptkaufmotiv – und zudem auch noch der Nutzfaktor (Kofferraum) komplett verloren geht, habe ich keine Chance mehr einen C63 zu kaufen. Wer kann so ein Produkt/Auto durchwinken? Für mich absolut nicht nachvollziehbar.
Nachtrag: Mein Mercedes Händler hat bis heute (2 Jahre nach Start des neuen C63) immer noch keinen einzigen verkauft. Das sagt schon viel aus.

Wenn das korrigiert wird, gibt es dafür definitiv einen Markt. Der steht super da .( ich mag JP würde hier aber seiner Meinung das der hinten fettere Radkästen brauch nicht teilen-im Gegenteil, es ist kein Coupé und folgt klar der aktuellen Designsprache von MB )
Die Beschleunigung ist verrückt, die Sportsitze und Technik sowieso einfach gut, die Gesamtperformance besser als der Vorgänger. Eigentlich ein Traum für jeden der eben nicht 160k für einen 8 Zylinder in einem C, welcher eigentlich die Kraft nie wirklich gut umsetzen konnte, ausgeben wollte. Wer 8 Zylinder mit Stil möchte (gaaaanz viele ) aber auch wirklich kann (ganz wenige ) zieht den sowieso nicht in Erwägung, schon allein weil da nen „c“ steht.

Wir sind damit auf und neben der Rennstrecke geballert, der Akku wurde nie wirklich leer, die Power immer verfügbar. Das Ding hat mega abgeliefert, vom Getriebe bis zu den Bremsen.

Um die 90k Brutto, Ausstattung auf Fahrer und nicht puxxxs ausgelegt, dann geht der gut weg.
UND Mercedes muss aufhören Ihre Autos jedem wirklich lächerlichem Youtuber, Gamer, shishabarbesitzer oder TikToker fast zu schenken und zurück zum Core Kunden mit Kohle, dem selbstständigen, Unternehmer, Weekend Warriorr Rennstrecken Papis und ja, von mir aus auch dem Bordellbesitzer und den Inkassos, die für solche Autos hart malochen.:-)

Ab wann ist man Althersteller?

Jetzt kommts Knüppeldick für die Althersteller !

…und muss jetzt noch zwei (zusätzliche) Jahre aufs Facelift warten (wegen „electric only“ in Kombination mit dem zwischenzeitlichen Plan der Senkung der Entwicklungsausgaben).

Ich glaube dass der fehlende technische Fortschritt von „klassischen“ S-Klasse Kunden noch akzeptiert werden würde, so scheint der 223 (den ich optisch für absolut gelungen halte) aber ein Problem damit zu haben nicht wieder-gekauft zu werden – bis letztes Jahr wurden halt noch Stammkundschaft mit dem Erstkauf /-leasing vom 223er bedient.

Und BMW und Mercedes und Porsche… hab ich wen vergessen? Achja, Tesla auch.
Die Frage ist nur, was wollen Sie uns damit sagen? Eine Art Anlagetipp?
Grüße
Pano

Wobei: Die S-Klasse verkaufte sich aber noch im letzten Jahr hervorragend und deutlich besser, als die Konkurrenz.
Allerdings wurde sie technisch von anderen Baureihen ein- bzw. überholt.
Und na ja, das wird eben schnell quittiert.

Edit: Nicht BR 213 sondern BR 214

Offensichtlich 😉

Alleine der E-Performance Antrieb in Kombination mit dem Verbrennermotor und dessen Abstimmung ist schon was, was die Affalterbacher nicht innerhalb einiger Tage realisiert haben.

In diese „Ahnenreihe“ passt auch noch der AMG SL R232 als pummeliger 11er Klonversuch sowie die ganze EQS/EQE Palette sehr gut – alles keine grundsätzlich schlechten Autos, aber eben völlig an den Mercedes-Kunden vorbeigeschossen.

Und leider trifft das auch auf die Mäusekino-Glanzplaste S-Klasse zu.

Die einzigen Modelle die gerade auf Plan zu laufen scheinen sind die „dicken“ Ami SuVs (aus der Vor-Ola Zeit) und die E-Klasse (und natürlich der G)

(und leider nicht die einzige, beim C/X 254 schaut es nicht viel besser aus)

Und vom Schwachsinn die Kunden bei der BR 213 mit aller Gewalt zum 300de treiben zu wollen (und dafür den stärkeren OM654M und den schwächeren OM656M nicht anzubieten rede/schreibe ich da noch gar nicht).

Mit welcher Selbstverständlichkeit in den letzten Jahren strategische Fehlentscheidungen getroffen wurden ist faszinierend.

Der M3 als Kombi ist viel attraktiver, auch wenn es klein teurer ist als der C63 E P

Weil der E-Antrieb wirklich der Performance hilft und dafür ausgelegt ist. Das ist weniger ein Hybrid, als ein stark unterstützter Verbrenner, mit vielen Komponenten extra dafür. Und zusätzlich merkt man von dieser Verzahnung von E-Antrieb und Benzinantrieb kaum etwas. Es ist echt komplex und muss gut gemacht sein. Allerdings ist es auch so komplex, dass man kaum durchblickt.

Nur mal als Beispiel: Mehr Details zum elektrischem Abgas-Turbolader von Mercedes-AMG (mbpassion.de)

Dazu ist die Performance für das Gewicht sehr gut.

Deswegen kann man „Moppi“ wenig vorwerfen, was die Technik angeht. Das wollte man so. Der Aufwand ist halt enorm, für den Output und die vielen Nachteile (Gewicht, Kofferraum, Verbrauch, Zuladung, Preis, fehlende Emotionalität), die dadurch entstanden sind.

Ich glaube, mit einem R6 hätte auch jeder Leben können, aber na ja.
Dass es gar nicht so einfach ist, mit Hybrid und Abgaswerten (CO2-Austoß usw.) sieht man ja beim neuen M5.

In Griechenland gibts Praktiker noch…

120.000 € sind immer noch kein Pappenstiel, aber langsam kommt man in Regionen, wo man Käufer finden kann/könnte. Allerdings ist bei dem Auto wohl „das Kind schon in den Brunnen gefallen“.

Bei Praktiker wars „20% auf alles außer Tiernahrung“.
Bei Mercedes „20% auf alles außer Überführungskosten“ 😉

Moment, moment, außer auf Tiernahrung.

Warum?
(Frage ist ernst gemeint)

1. E-Antrieb und Batterie vom C400e
2. Diffusor vom C43
3. Bezeichnung auf C53e
4. ????
5. Profit

Das kann doch nicht soviel Effort sein bis auf einer neuen Applikation des Antriebs?