Toll.
Die Batterie reicht für ~800km für einen LKW.
1.000kWh Batterie, angenomme 120kWh/100km (ok, sind vom eActros).
macht also 1000/720 = 833km.
Alles positiv gerechnet, ohne Verluste Speicher, Schnelllader, Wintersonne, …
Natülich auch angenommen die ganze Containeranlage ist vollkommen CO2 frei herzustellen, etc.

Ist ein schönes Projekt, daß sich gut vermarkten läßt, aber CO2 freien Transport bringt das nicht.

Hallo Thomas.
Das war ganz einfach zu finden, über Google:
„wie lädt galliker solar“
der 5. Eintrag auf der Seite „DIESER MEGA CHARGER MACHT DIE NACHT ZUM TAG“
https://greenlogistics.galliker.com/deCH/galliker-green-stories/wegweisendes-pilotprojekt-dieser-mega-charger-macht-die-nacht-zum-tag-wt599#

Mag alles sein. Wenn Sie genau wissen wollen wie, wann und wo die Firma Galliker ihre LKWs lädt, fragen Sie doch einfach mal nach? Vielleicht erhalten Sie eine Auskunft die Ihre Fragen ausführlich beantwortet?
Grüße
Pano

Hallo Pano, Sie dürfen nicht auf die Durchrechnung über Zeiten/Tage gehen (wie bei DeStatis), sondern müssen sich den CO2 Mix nach den Ladezeiten ansehen. Bloß weil übers Jahr im Sommer tagsüber viel Sonne scheint und das Frühjahr windreich war, heißt es noch lange ncht, daß der Ladestrom für die LKWs in einer Winternacht 100% regenerativ ist. Man muß annehmen, daß die LKW tagsüber fahren und nachts geladen werden, alles andere wäre wirtschaftlicher Selbstmord.
Das Ganze ist eine Mogelpackung, da ja insbesondere der Eindruck vermittelt wird, daß die LKWs mit der hauseigenen PV geladen werden. Dann können die nur tagsüber und praktisch nur von April-September vernünftig geladen werden.

Als Info die Übersicht zum aktuellen Strommix:

https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2024/09/PD24_334_43312.html

Grüße
Pano

D.h. die laden dann also nur tagsüber und nur während Sonnenschein für über 3h?
Wie machen die das dann im Winter? Keine Autos liefern?

Wie rechnet sich das für die Spedition, wenn völlig unklar ist, wann die LKWs geladen werden können und sonst halt die LKWs rumstehen.
Oder ist die CO2 Freiheit des Transports eine Mogelpackung, da sonst halt nachts/im Winter etc. mit dem deutschen Strommix (hauptsächlich aus Kohle) geladen wird?

Troll

Warum verursacht der Transport mit dem Elektro-Truck mehr CO2 als der mit einem Diesel-LKW? Bitte jedes Detail in die Berechnung einbeziehen und nicht nur Tank-to-Wheel. Danke für Ihre Mühen im Voraus.
Grüße
Pano

Aha, und warum sollte das so sein?

Ja, schon bevor 2021 Volvo 60% von DW übernahm waren 90% deren Umbauten auf Volvo Basis.
Jetzt wird wohl nur noch Volvo Technik bzw Chassis verwendet. Die Batterien stammen von BMW.
https://www.designwerk.com/post/presse/industriekundenvertrag-mit-der-bmw-group/
Aber die Elektronik und Software kommt von Designwerk.

Designwerk gehört zu 60% Volvo, da ist keine eActros sondern Volvo-Technik drunter.

Oder steckt da eActros- Technik drunter.

Sobald der eActros 600 für den Fernverkehr ausgeliefert werden kann, wird man sicherlich einen Wechsel andenken.

Nein, ein Fremdprodukt. Das man die Info so rausgegeben hat, hatte mich auch verwundert.