Bitte lass diesen Kommentar Satire sein. Bitte bitte bitte… @.@ -.-

(Ansonsten wird der Meinungspluralismus wieder mal ärgstens auf die Probe gestellt…)

Nun ja, so viel kleiner als die von Mercedes ist die VW-Anlage auch nicht. Offenbar mangelt es an Auslastung weil diese verflixten Akkus einfach nicht kaputtgehen wollen. Dann wird es wohl noch eine Weile bei dieser Größe bleiben wenn es wenig zu recyceln gibt.

Mercedes sitzt in der China-Falle

Die Strategie von Daimler nur noch auf Luxus zu setzen, halte ich für einen Fehler. Ebenso, die A und B-Klasse künftig einzudampfen. Aber wenn halt die Marge manchen Leuten zu gering ist…
Wenn der Plan von Kaellenius nicht aufgeht, kann er wohl seinen „Hut“ nehmen.

Ich habe jetzt nochmals nachgelesen, evtl. reden wir da von zwei verschiedenen Angaben. Ich zitiere aus der WELT: „Die Rohstoffe sollen für 50.000 Batteriemodule reichen – also in etwa für 5.000 Autos“.

Ich habe die Zahl 5000 anderen Pressemitteilungen wir z.B. in der WELT entnommen.

Sicher? Habe von 50.000 Zellen (Mercedes hat 9-10 in den BEV) für 5.000 Akkus gelesen. Finde ich jetzt nicht sooo viel, sollte das stimmen. Skalierbar anscheinend auch keine 100 %.

Da fehlt eine 0. Die Pressemitteilung spricht von über 50.000 Batterien pro Jahr. Das ist fast 1/4 der aktuellen BEV-Produktion von Mercedes. Natürlich ist noch nicht gesagt, wie die Fabrik ausgelastet ist. Zur Realität gehört eben auch, dass noch lange nicht so viele kaputte Fahrzeugbatterien verfügbar sind. Vor 15 Jahren waren die Stückzahlen noch homöopathisch.

Jep, ist jedoch nur ne Pilotanlage mit einem Rückgewinnungsgrad von „mehr als 90%“ und einer Kapazität „von bis zu 3.600 Batteriesystemen“ (https://www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/nachhaltigkeit/recycling-rohstoffe.html). Dass man nach über drei Jahren nicht über eine Pilotphase hinausgekommen ist, ist schade.
Weitere Anlagen sind von Duesenfeld in Niedersachsen, Accurec in Nordrhein-Westfalen und BASF in Brandenburg geplant. So richtig gewinnversprechend ist das Recycling laut Experten erst ab 2030: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/batterierecycling-mercedes-100.html
Grüße
Pano

Neue Technik setzt sich von alleine durch, wenn sie besser ist als die alte und das wird bei der E-Mobilität auch nicht mehr lange dauern.
„90 für alle“ führt nur dazu, dass sich die deutsche E-Auto-Technik langsamer entwickeln würde als bei der aktuellen Marktanforderung „kein Tempolimit“, was mittelfristig zu weniger Innovationskraft und Wettbewerbs-Nachteilen führt.
Genauso schlecht wie die direkte Subvention von Endprodukten, die auch nur die Anstrengungen von Unternehmen bremst, da sie sich auf ihr „ausruhen“.

Klingt für mich auch nach „alle sollen gleich sein“, was am Ende immer dazu geführt hat, dass „alle gleich arm waren“ (in diesem Fall halt „gleich langsam“).

Man muss es ernst meinen. Es gibt nämlich seit vorigem Jahr eine EU-Batterieverordnung welche Recycling-Quoten gesetzlich vorschreibt. Es handelt sich hierbei um das sogenannte „hydrometallurgische“ Verfahren. Die vorläufige Kapazität in diesem Werk ist im übrigen noch sehr überschaubar und entspricht ca. 5000 Batterien für größere Mercedes E-Autos.

So ein „Todesstoß“ ruiniert eben auch die Wirtschaft und ist naiv. Da die „grüne Politik“ aktuell (und in naher Zukunft) nicht billiger ist, als das aktuelle Modell, wird es folglich mit Wohlstandsverlusten einhergehen. Die ökologisch wohl wieder die Dinos befeuern und der Umwelt (um die geht es ja) gar nicht helfen.

Mag sein, aber die Dinos bescheren noch Arbeitsplätze und Gewinn, das man (frühzeitig) aufgibt.

Es gibt doch immer wieder Leute welche nach höheren Steuern, Fahrverboten und Tempolimits rufen.

Und wenn wir „Glück“ haben (Taiwan), so dürfen diese Dinos dann auch nicht mehr hereinkommen, und die Transformation wird schneller (für einige halt schmerzhafter).

Wir brauchen jetzt endlich den Todesstoß (Verdopplung Mineralölsteuer), sofortiges Fahrverbot in Innenstädten, gnadenloses Tempolimit (90 für alle, alle Spuren).

Heute ein Fleißbienchen für Ola.

Ich finde nicht, dass sich das beißt.
Man verlagert die Herstellung der „aussterbenden“ Verbrenner nach China und behält die inovativen, unabhängigkeitsschaffenden Technologien im Land.

Nur schade, dass sich das mit der Produktion des neuen Motors „M252“ für den neuen CLA auf MMA-Basis beißt und hierbei rein wegen der Kosten auf eine Produktion in China gesetzt wird…