Gruß Andreas

Der erste Macan war doch nur ein äußerlich „umgebastelter“ Q5.

Ich verstehe da die Leistungsdaten allgemein. Durch die kombinierte Maximalleistung ist die Leistung nicht ganz abgebildet, für mich. Aber klar, kann schon irritieren.

So gesehen: Die Maximalleistung des E-Motors wurde gesteigert – und mit dem kann man das Auto auch alleine bewegen. Das wird sich auch bemerkbar machen, selbst wenn die kombinierte Leistung gleich bleibt.

Das ist aber nicht das, was man unter „Leistungssteigerung“ versteht, sondern eine Steigerung der Maximalleistung.

Der elektrische Macan wirkt von außen auch deutlich kleiner als ein EQE SUV.

Gleiche Größe ist eh eine gewisse Definitionssache. Der Macan Electric ist 8 cm kürzer, hat 14 cm weniger Radstand und somit größere Überhänge. Wer einfach ein elektrisches Premium-SUV haben möchte, für den mag der Unterschied beim Innenraum nicht so relevant sein, aber er ist vorhanden. Mitbewerber für ein EQE SUV wäre eher ein Cayenne Electric, aber der scheint um ein paar Jahre nach hinten verschoben zu werden.

Der E-Macan ist auch eher ein EQC/E-GLC als ein EQE/E-GLE. Von daher passen die 20.000€ Preis-Differenz.

Wenn er besser boostet ist die Leistung in bestimmten Bereichen ja gesteigert worden.

Ach ja, danke

53 AMG?

Gestern erst einen Vergleich EQE 500 gegen den neuen E-Macan gelesen.
Der E-Macan ist bei gleicher Größe 20.000 € günstiger wie ein EQE. 115.000 € vs. 95.000 €
Wer hätte das gedacht, dass Porsche mal so viel günstiger ist wie ein Mercedes…

Auf jeden Fall cool, dass man da noch dran arbeitet und weiter verbessert.

Die Preise sind aber schon „stark“. Gut ausgestattet was bei 120k und leider keine Option auf 7-Sitzer (wegen Akku).
Da kam ich bei einem EQE 500 auf 115k. Würde mich mit dem Update auf 800 Volt und Co. ja mehr reizen…

Bis auf die vmax von 197

Und das sagt ausgerechnet der „Benziner“ 😉

Der ideale Motor für die „Dicken“ hier wäre ein 500de