PS: https://jesmb.de/25071/

„“Ein Mercedes bietet mehr als ein Durchschnittsauto“, sagt der Mercedes-Chef und sieht darin die beste Begründung für hohe und robuste Preisniveaus für Mercedes Pkw. Darum werde sich Mercedes auch nicht an Rabattaktionen, wie Tesla sie vorgemacht hat, beteiligen“

Auch andere Hersteller machen Gewinne in Deutschland. Und das übrigens nicht nur seit ein paar Jahren.

Hmm, du meinst also dass das Alter der CEOs eine Rolle spielt? Schauen wir mal nach.
Zipse, 60.
Blume, 56.
OK, 55.
Dein Zeus… sorry, ich meinte den First Buddy, 53.
Als Gegenprobe noch das Alter des BYD-Gründers: 58.
Tja, alles mittelalte, weisse Männer. Musst dir also mal was anderes einfallen lassen.
Grüße
Pano

Wobei die Chinesen auch nur mit ihren extremen Subentionen die Autos in den Markt bringen können. Interessant wäre das Bild , wenn man die dort produzierten Fahrzeuge zum reellen Entstehungspreis samt Herstellergewinn vermarkten müsste.
https://insideevs.de/news/715955/china-autokonzerne-milliardensubventionen-studie/

Ich glaube nicht das Sie dann ihren BYD erworben hätten.

Volle Zustimmung!

Dieses ganze bräsige, altbackene Management gehört raus. Liegt sicher (leider) auch am Alter dieser Herren. Dem Vorstand/Aufsichtsrat ist es scheinbar einfach egal.

Dass man in Deutschland rentabel produzieren kann, zeigt ja Tesla in Brandenburg!

Was derzeit nicht existiert, kann in Zukunft kommen. Und dann eventuell mit ordentlichem Design.

Natürlich ist der Preis relevant. Aber auch andere Punkte können eine Rolle spielen. U.a. soll es Kunden geben, denen die aktuelle C-Klasse aus unterschiedlichen Gründen nicht so gut gefällt. Auch wenn sie sich das nicht vorstellen können. Letztendlich ist immer der Hersteller gefordert. Kontaktieren sie doch ihren Händler. Vielleicht kann der ihnen weiterhelfen.

Ich habe noch nie so viele Autobahnbaustellen gesehen wie nach der Finanzkrise.

Sorry, hätte richtigerweise vom Teslatroll reden sollen. Der will nicht wirklich diskutieren.
Grüße
Pano

Ich habe eben den Testwagenpreis aus dem Dauertest genannt. Analog dazu sind sicher auch die Leasingkosten zu hoch, die kenne ich eben nicht. Deswegen war ja meine Frage „liegt es am Preis?“

Nun dass Toyota insgesamt mehr Autos verkauft als Tesla als reiner E-Auto-Hersteller ist ja nun kein Kunststück. Was soll also dieser Vergleich?

Sorry Snoubort ohne Ihre Aussagen in Frage zu stellen, aber es ging hier um die Infrastruktur und da wurzeln wohl eben auch viele Versäumnisse in der Merkel-Zeit

Nun ich will einer ernsthaften Diskussion nicht aus dem Wege gehen. Was ist für Sie ein Teslabot? Bot ist doch ein Computerproramm bzw. Softwareroboter?

Sehe ich auch so. Und die Entwicklungskosten in ein solide C-Klasse. Aber dazu haben wir zu wenig Interna.
Aktuell lohnt ein CLA zur C-Klasse gar nicht, in meinen Augen. Und wenn der CLA bei ca. 50k startet, hm, schwierig für den C EQ.

Weil man denkt man hat das Rad neu erfunden und der Heiland weiß alles (besser). Fanatismus eben.

Wo nimmt man solche völlig schwachsinnigen Zahlen her?
Wie kommt man auf solch ein obsoletes Thema?
Warum kommt es immer vor von FIASKO, Fehlmanagement, vernichtet und ähnlichem Vokabular über eine Firma zu schreiben, die grundsolide wirtschaftet, weiterentwickelt und eben keine subventionierten Dumpingpreise, effektheischenden technischen Daten oder über nicht kostendeckende Leasingmaschen unbedingt Fahrzeuge in den Markt drücken will?

Ist das sicher, dass der W244 (Baby-G) auf MMA Basis kommt? Ich dachte, dies war von Daimler anders kommuniziert („4 Fahrzeuge auf MMA Basis plus Baby-G“)?

Man kann auch in Deutschland wirtschaftlich produzieren. Ich sehe eher das Problem an der Arroganz, Hochmut und Überheblichkeit der Führungsstrukturen in der deutschen Automobilindustrie.

Hier mal schönes Beispiel: https://x.com/peter_jelinek/status/1873833940936540547?t=rnr6DXoi1bkwDWUI6RKYVA&mx=2

Martin Winterkorn, Ferdinand Piëch, Rupert Stadler, Ola Källenius etc. Ich mag die nicht!

Es fehlt an Leuten wie Herrn Albert Biermann und das ist die Realität.
Aber es wird ja eher über Lohn gestreikt als über Zukunftsausrichtung eines Unternehmens. Die Führungsebenen Deutscher Autokonzerne sind für die Tone. Ja, nach oben werfen ist eben schwerer als nach unten. Aber sonst wird sich auch nie was ändern!
Aber, was maße ich mir an über Deutsche Autokonzerne zu Urteilen. Die Zeit wird es zeigen…

Die Inbetriebnahme der deutschen Werke der drei deutschen Autohersteller in Ungarn bringt dem Land eine ordentliche Summe an Gewerbesteuer und gleichzeitig anständige Arbeitsplätze, während Elon Musk der Anbiederung Orbans widerstehen konnte und sich gegen Ungarn und für die wirtschaftsschwache Region Brandenburg entschied, weil Musk deutsch denkt.

Falsch. Bin mehrfach BEV zur Miete gefahren, aber ein S 214 E 450 d ist eben ein Traum und noch sehr lange kein Dino.

Den Grund hat man doch hier schon erläutert. Sie werden wirklich vergesslich. Siehe Antworten zu ihrem Kommentar zum Vergleichstest. Es liegt in erster Linie wohl an den Leasingkosten. Der Großteil der Verkäufe kommt doch nicht von Privatkunden sondern ist gewerblich. Einem Fuhrparkmanager/Leiter ist es vollkommen egal ob die C-Klasse einen Vergleichstest gewonnen oder in einem Dauertest gut bewertet wurde. Es geht sich nur um Kosten, Kosten und nochmals Kosten gerade in der heutigen Zeit. Und wenn es keine attraktiven Leasingkonditionen gibt, dann geht man halt zur Konkurrenz. Desweiteren, auch der A4 und der 3er BMW haben in den Dauertest sehr gut abgeschnitten.

Naja, wenn man das Wirtschaftswachstum der USA mit denen von Deutschland seit den 80er vergleicht, dann gibt es zwei Phasen in denen Deutschland stark abfällt – einmal Mitte/Ende der 90er bis Mitte der 2000er, und dann nach Corona (bzw. konkret ab 2022).

Insb. nach der Finanzkrise wurde der Gap erstmal etwas kleiner und blieb dann weitgehend stabil.

Der EQE ist halt auch keine Limousine, sondern ein konischer keilförmiger „One-Box“ Fließheck-Limo-Verschnitt, quasi die Tesla-Form in rund (-gelutscht).

Genau so sieht es aus.
Aktuell sind C-Klasse und CLA zwar auch schon größen- und preismäßig (vor allem ausstattungsbereinigt) nahe bei einander, aber sie haben eben doch grundsätzlich unterschiedliche Antriebskonzepte:

Frontantrieb, Quermotor mit Direktschaltgetriebe vs. Heckmotor, Längsmotor mit „echter“ Automatik.

Elektrische CLA und C-Klasse liegen dann grundsätzlich schon sehr nahe bei einander, verstehe da den Sinn der eigenen Kompaktplattform (nach Streichung von A- und B-Klasse) gar nicht mehr, da hätte man GLA und GLB (und Baby-G) auch als abgespeckte MB.EA-M Varianten bringen können.

Stimmt keine Versäumnisse in den 16 Jahren Merkel

Aber das hätte ich gerne! Würde dann W215 voll elektrisch sein?
Es geht mir um das Design, die E Klasse, ja, der EQE ist ein Designfehler in meinen Augen!

Wie viele Aktien hast Du damals denn dann MB abgekauft, bei dieser einmaligen Gelgenheit?

Also noch weit vor Habeck. Ich habe das Jahr 2013 als Inbetriebnahme des Werkes in Györ im Internet gefunden

„Der Antrieb“ wird aber länger „up-to-date“ sein als jeder Elektroantrieb von heute bzw. der nächsten 3-4 Jahre.

Ich denke es lag vor allem an dem Versuch die Kunden für blöd zu verkaufen – den Nachfolger vom 205 gleichzeitig spürbar zu entfeinern (viel Stahl statt Alu, viel Hartplastik) und parallel um 5.000€ zu verteuern.

Ausstattungsbereinigt wurde da mittlerweile stark korrigiert – insb. beim C180 kommt jetzt ein Ausstattungs-Preis-Leistungsverhältnis heraus wie es es schon sehr, sehr lange nicht mehr bei MB gegeben hat, gerade unter Berücksichtigung der „Standard“- und der möglichen Rabatte, aber da scheint das Kind bereits in den Brunnen gefallen zu sein.

Du weißt schon, dass alle 214-Motorisierungen mindestens Mildhybride sind, gelle?!
Grüße
Pano

Machen Sie sich nicht die Mühe, Doc. Der Teslabot hat kein echtes Interesse an einer Diskussion.
Grüße
Pano

Audi in Ungarn gibt es bereits seit Anfang der 1990er

So sieht es aus! Solange es einen S214 gibt werde ich den fahren – als nicht Hybrid, wegen dem Schmugglerfach 😉 das ist so praktisch! Praktischer geht es einfach nicht, als Familienauto. Werde danach auch nicht auf einen SUV umsteigen, das ist nicht „meine“ Fahrzeugklasse.

Und gerade das verstehe ich auch nicht bei der aktuellen C-Klasse. Diese verkauft sich in Deutschland mehr schlecht als gut. Dabei überschlagen sich die Tester von ams gerade beim Abschlussbericht des Dauertest mit dem C220dT-Modell mit Lob und Lorbeeren. Das Auto hatte überragende Qualitäten. Liegt es am Preis? Der Testwagen kostete 78.861 Euro

Da hätten Sie mal schon früher tun müssen. Die Kommentare von XRT 78 waren ja stets themenkonform

Nun es ist Meinungsfreiheit irgendwelche Parteien oder Regierungen linkssozial zu verordnen. Nur Sie schreiben „nicht korrekt“. Ich bitte Sie daher konkret zu sagen was an meinem Kommentar nicht korrekt ist? Ich nenne Daten zur Inbetriebnahme von Werken in Ungarn und Vereidigung der Ampel-Regierung. Was ist also nicht korrekt? Was stimmt denn nicht?

Wer konnte denn wissen, dass die Ampel die Infrastruktur dermaßen schnell runterrockt. Alles in Tipptopp Zustand übernommen.

Gerhard hat schon Recht. Man muss sich halt fragen, wer soll/will, in Europa, eine elektrische Limousine kaufen? Hat ja schon beim EQE nicht geklappt

Das ist aber sehr weit aus dem Fenster gelehnt, ohne dass auch nur eins von beiden Modellen auf den Markt ist.

Sie sagen es, Doc 😉

Die „Diskussion“ ist hier Fehl am Platze. Ich bitte zum Thema zurückzukehren. Weitere themenfremde Kommentare behalte ich mir vor, als Spam einzustufen.

Und alle bezahlten Agenten springen an. Selten konnte man sie so einfach vorführen.

Hilft Imodium auch bei Neujahrskater? Ich meine die Indikation ist akuter Durchfall. Aber in diesem Fall wohl auch gegen geistigen Durchfall

Na, also in 4-5 Jahren, was im Moment eine Ewigkeit in der Autoindustrie ist. Mal gucken ob MB dann noch selbstständig ist…

Das ist aber Gehirnwäschemedizin, weiß man doch! 😉

Rölli, ich fürchte dein Neujahrskater ist doch größer als gedacht. Nimm noch ne Immodium und kurier dich aus…

Der EQE ist der EQE. Gibt es aktuell zu kaufen. Die elektrische E-Klasse ist ein Fahrzeug, das derzeit nicht existiert.

Nur das es kein Vernünftiges e Auto für Familien gibt das einen ordentlichen Wohnwagen zieht . Da steckt der S214 alle in die Tasche
Nicht umsonst sind EQE weit hinter den Erwartungen

Kann es sein, dass Sie – lieb gemeint – etwas naiv sind? Wir reden von einem Thema das über ein Jahrzehnt zurückliegt. Ein Großteil davon hat zudem nicht der damaligen Daimler AG gehört, weil das sowieso verkauft wurde:”Daimler war im Mai 2009 mit 9,1 Prozent bei Tesla eingestiegen, hatte aber 40 Prozent seines Anteils kurz darauf an den Staatsfonds Aabar aus Abu Dhabi veräußert. Das war noch vor dem Börsengang der Firma Mitte 2010.”
Sparen Sie sich die Energie des Wutbürgertums als ewig Gestrige, diese Episode ist Asbach Uralt und vorbei.

Was soll denn da bitte aufgearbeitet werden?
Das ist über 10Jahre her, klar war die Entscheidung aus heutiger Sicht nicht klug, es hätte aber auch anders kommen können und Tesla pleite sein, whatever. Man kann nun mal nicht die Zukunft genau Vorhersagen, sonst würden wir alle Lotto spielen 🙂 .

Wer das noch nicht gemerkt hat, der mer merkt auch nicht wenn sein Schlauchbootauf die Niagara Wasserfälle zutreibt.

Noch kann jeder das Ufer erreichen, Öla hat ja alles unternommen dass die Menschen die Irrsinn verstehen.

2025 wird das Jahr der Klarheit, es steht hier einiges an. Die Fabrik in Jawor steht in aktuell von Polen verwaltetem Gebiet, völkerrechtlich ist das aber eine ganz andere Sache. Da werden einige merken dass die Informationen in den Universitäten nicht alle korrekt waren. Da hier aber nahezu alle in den Universitäten den Irrsinn „gelernt“ haben kommt natürlich auch fast niemand der Wahrheit nahe…

Die Frage beantwortet sich selbst. Ein Blick zu Ford: Fiesta eingestellt, Focus vor dem Aus, Vans eingestellt. Alles Verbrenner. Was kauft der Kunde jetzt bei Ford? Nichts!!! Von den paar Spielerautos für den Eff- Zeh kann Ford Deutschland nicht überleben. Das hat natürlich zur Folge, daß für die Stadt Köln enorme Gewerbesteuereinnahmen wegfallen könntena. Hinzu kämen noch die Steuerausfälle durch andere Betriebsschließungen. All diese Folgen hätten Einfluß auf den sozialen Frieden in unserem Land. Also werden Entscheidungen getroffen werden müssen die auf den ersten Blick nicht logisch erscheinen

Kann mir bitte jemand den Unterschied zwischen E-Klasse electric und EQE erklären?

Auf den Punkt.
Das ist die Wahrheit.
Deutschland ist nicht mehr wettbewerbsfähig. Infrastrukturell, bildungstechnisch, arbeitethisch, steuerlich und engetisch.

Eine angebotsorientierte Stromversorgung aus Wind und Sonne funktioniert nicht in einem hochindustriealisierten Land mit Produktion. Nur Habecknomicsgläubige verstehen das nicht.

Wenn Made in Germany für teuer und qualitativ fragwürdig steht (so wie derzeit MB), dann sollte man tunlichst nicht mehr an den immer groteskeren deutschen Wirtschaftsnationalismus appellieren. Irgendwer wählt ja die ökosozialistischen Schwachköpfe, oder?

Vielleicht erstmal an der Stelle umdenken, damit die fette Made aus Germany wieder verschwindet. So lange sich das nicht ändert, bleibt der Wurm drin…