Unwahrscheinlich, in allen Märken, wo Juniper schon bestellbar ist, sind die Preise um 4-5% gestiegen.

Auto Mobil auf VOX hat den doch schon gefahren, hab leider die Folge verpasst.

Glaube nicht, dass der irgendwas erkannt hat. Völlig merk und schmerzbefreit dieser CEO.

Lasse mich übrigens gerne vom Gegenteil überzeugen, aber erst muss dazu geliefert werden. Einen Vorschuss gibt es hier nicht mehr. Alles aufgebraucht.

Du hast etwas Substanzielless nicht verstanden. Die Ingenieure bauen Absichtlich nicht modular und reparaturfreundlich. Daran verdient niemand was.

Siehe das Thema KOM-Module bei MB und Smart. Natürlich kann man das easy going konzeptionieren und nachrüsfreundlich machen. Aber du sollst ja nicht nachrüsten, sondern ein neues Auto kaufen.

Das gleiche gilt für das Media-System und andere Komponenten. Natürlich ginge das alles auch in Tausch- und Aufrüstbar bei modularer Gestaltung. Aber das ist nicht der Zweck.

Die Ingenieurskunst in diesen Bereichen findet woanders statt. Wenn z. B. das Autoradio in die Jahre gekommen ist, findet man in China alles was das Herz begehrt, passend abgestimmt auf’s Fahrzeug. Famose Displays mit Android Auto und Apple Car Play. Die Deutschen Herstellern mögen bekanntlich beides nicht so gern, da sie hier keine Kontrolle haben und auch nicht verdienen.

Ein unter dem Strich 70 k €-PKW (ich gehe von etwas Ausstattungsedarf über Serie aus) ist definitiv kein „Volumenmodell“. Ab 50 k€ noch von Volumenmodellen zu sprechen ist letztlich komplett neben der Spur und zeugt von der Abgehobenheit deutscher Hersteller im Heimatmarkt.

Ich sorge mich aber nicht. Das Volumen werden künftig eben andere Hersteller abdecken. Die bauen auch schöne und praktische Autos.

Die Sache ist die – das sog. „lästige Beiwerk“ (Smart ausgenommen) hat bisher zwar nicht die maximale Marge besorgt, aber immerhin einen positiven Deckungsbeitrag eingefahren und die Produktion ausgelastet. Seit Beginn der Corona-Preisexzesse bei MB steht Entry in Zweifel (trotzt der Erhöhungen wohlgemerkt!). Also was möchte MB uns hier verkaufen?

Der neue CLA wird so hoch eingepreist werden, dass ihn am Ende niemand kauft,(außer vielleicht ein paar Influcern. Denn die Stammkundschaft der Dealer und Kleinkriminellen mit AMG-Fetisch werden sich gewiss kein E-Auto kaufen oder leasen. Und wenn doch, stellt sich die Frage, welche Qualität man hier bekommt. Die „bewährt MB-Qualität der letzten 5 Jahre“ oder legt man dann hier wenigsten wieder ein nötiges Schnippchen drauf?

Die von OK hochgeschürten Erwartungen an den CLA sind so groß, dass es am Ende nur Scheitern kann. Das Pricing und die übliche Schluderei beim Konzipieren und Zusammennageln werden gewiss dafür sorgen.

Bei 49k mit der großen Batterie als 300+ und gehobener Serienausstattung wäre is schon noch ok. Wenn man aber mit ein wenig Konfiguration auf 65 oder gar 70 kommt, wird es definitiv sehr sehr sehr schwierig. Für mich wären 60 das Limit. Aber dann schon mit Spielerei.
Und vor allem, wo soll dann die C-Klasse landen?

Die EQE SUV gehen nach einem Jahr und unter 20 tkm schon für die Hälfte raus… Da sieht man doch dass das Pricing vom Markt nicht angenommen wird.

Das onebow Design war ja nur so Hässlich aufgrund des kotflügel mit festfenster, wo die E-Linie drin verschwindet. Das Design des CLA ist schon schick und entsprechend.

Diesel kônnen ins Museum.

und was ist an den Kunststoffen so verkehrt? Allein schon schon dass für dich alles Plastik ist zeigt, dass du in Sachen Werkstoffe wenig Einblick hast. Ich selber fahre einen EQE und muss sagen der beste Benz den ich bi jetzt hatte. Klar gibt es Stellen die verbesserungswürdig sind keine Frage. Beim Preis muss man aber auch sehen, dass er in Europa bzw. Deutschland gebaut wird. Oder meinst du dass du in Deutschland ein Auto zum gleichen Preis Produzieren kannst mit denselben Löhnen ? Ich glaube kaum. Aber vielleicht findest du es in Ordnung wenn am Fließband der Arbeiter nur 1000€ im Monat bekommt. Vielleicht sollten an das mal betrachten bevor man alles was aus China kommt in den Himmel lobt.

Die Chinesen haben NOCH das Problem dass ihnen die Zugänge zu den europäischen Kunden fehlen, also Händler und echte Servicestützpunkte statt ATU oder PitStop.
Gerade heute war eine Umfrage unter Autokäufern in der Wirtschaftswoche, die den Preis als wichtigstes Kriterium nennen. Und da haben die Chinesen einen unschlagbaren Vorteil.
Aber bitte nicht missverstehen. Ich bin kein Fan chinesischer Hersteller.

Grundsätzlich muss MB m.E. folgendes insbesondere für die Kernbaureihen C- und E-Klasse gewährleisten (eigentlich nix Neues hier):

• Akzeptabler / konkurrenzfähiger Endpreis
• Hohe Reichweite der Fahrzeuge (vermutlich nicht für jeden Kunden relevant)
• Schnelle Ladezeiten (wird sich zeigen, ob „400km in 15 Minuten“ haltbar und akzeptable ist für die Kunden)
• Ansprechendes Design (weg von den unsäglichen EQx-Dingern, hin zu konventionellen Fahrzeugen (BR 206, 214, etc.)
• Langlebigkeit der Batterien und Austauschinfrastruktur (auch wenn dies vermutlich primär nicht interessant sein wird, da die C- und E-Klasse ja tendentiell als Flottenfahrzeuge verleast werden, oder?)

Ob man das erfüllen kann und wird (aus Kundensicht), wird sich zeigen.

Mein persönlicher Maßstab: Meine letzten zwei Fahrzeuge waren / sind jeweils ein 300d mit über 1000km Reichweite auch bei höherer Reisegeschwindigkeit, nachtankbar in 5 Minuten, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit und Lebensdauer von mehreren hunderttausend km rein theoretisch. Wenn ein E-Fahrzeug das nicht leisten kann, taugt es für mich einfach nichts und gehört vom Markt gefegt Das ist meine Messlatte. So! (Musste mal wieder etwas polemisieren zum Schluss, haha)

VG! 🙂

Dafür gibt’s dann ja auch GLA und GLB. Und dass man eine neue Plattform nicht mit den volumenstärksten Baureihen ausrollt, ist vermutlich einfach eine strategische Vorsicht.

Idealerweise lernt man ja aus den Fehlern anderer Leute 🙂
Warten wir mal ab.

Bei welcher Marke auf der Welt, ob Auto oder anderes, sind die Kunden denn IMMER zufrieden? Sowas gibt es schlichtweg nicht.

Toll, die Chinesen…und wieviele Autos verkaufen sie in Deutschland und Europa? Sie machen den gleichen Fehler, den wir gerade in China machen und vergessen die Wünsche und Bedarfe der jeweiligen regionalen Kunden zu antizipieren.
Anstatt sich auf den interne Strategen zu verlassen, sollte das Management mal wieder mit richtigen Kunden und Händlern in Kontakt treten…
Bei Ihrer Einschätzung des neuen CLA gebe ich Ihnen allerdings vollkommen recht. Der CLA wird nicht annähernd die Zielgruppen der jetzigen A-Klasse erreichen. Vom Volumen mal ganz abgesehen.

Hat Ola endlich erkannt, dass der Schlüssel zum Erfolg um die Premium-Marktführerschaft im volumenstarken Einstiegssegment liegt und nicht in seiner sogenannten Core Luxury, einer lächerlichen Begriffsbezeichnung im Übrigen, wo das volumenträchtige Entry Luxury benachteiligt wurde zu Gunsten höherer Margen und zeitweise sogar die Rede war, einige Modelle zu streichen, um Mercedes von einer ehemals Premiummarke hin zu einer Luxusmarke zu machen, weil man Margen im Core Luxury und im High-End-Luxury-Segment eine höhere Bedeutung einräumte als 200.000 mehr verkaufte Fahrzeuge im Entry Luxury-Segment.

Ein paar Erlis fahren rum. Scheint ein schmales Leuchtenband, ein bisschen ähnlich zum EQXX, zu werden.

Preis/Leistung wird es schwer mit der Elektrokonkurrenz mitzuhalten. Bleibt spannend ob es der große Erfolg wird.

Der CLA Shooting Brake kommt erst 2026. https://mbpassion.de/2025/01/das-bringt-mercedes-2025-und-2026-auf-den-markt/

Wahrscheinlich kommt er deswegen auch als erstes der 4 Modelle, die auf der Platform aufbauen.

Wann war denn Mercerdes jemals r i c h t i g e s Premium? Mir fällt keine Volumen-Baureihe (bei den Exoten hab ich zu wenig Einblick) ein,die nicht spezifische Mängel hatte und wo die Kunden immer zufrieden waren

Ich denke das Schuhwerk wird bei CEOs generell unterschätzt!

Ich nicht!
Ich fahre so lange es sich für mich noch rechnet weiterhin einen Verbrenner (aus Bremen mit Affalterbacher Antrieb)

Irgendwann sehe ich dann ja, was der Wettbewerb an günstigen E-Zeugs bietet. Meine langjährige Markenverbundenheit wird dann extrem zweitrangig sein

Ich habe die Kritik am One-Bow Design der EQE/S auch verfolgt. Ich war erstaunt dass die Designantwort von MB auf diese Kritik in der Linie des CLA endet. WAS an der Linienführung des CLA ist anders als bei den EQE/S ausser dass das jetzt ein One-Bow-Moppel geworden ist? Die Proportion der Höhe Glashaus zu Body ist ungünstig – vermutlich weil auch ein Verbrenner-Antriebsstrang rein muss.

Das Premium von damals ist hundertmal mehr Luxus, als das was heute angeblich Luxus, bei Mercedes, sein soll.

P.S. Bevor der Shitstorm der MB-Fanboys losbricht. Ich fahre nach mehreren klassischen AMG v8 einen EQE53 und bin mit dem Fahrzeug optisch wie technisch total glücklich.

… und es bräuchte nicht viel. Man könnte dies sogar als Paket anbieten, die Leute würde es bestimmt bestellen. Aber es gibt ja nur „billig“ Plastik. Preis- Leistung stimmt einfach nicht. Und gerade jetzt mit der Elektro- und Luxusstrategie könnte Mercedes wieder Autos entwickeln, die wie der E190 langlebig sind. Ein LKW schafft 1 Mio. Kilometer und mehr. Warum ein Mercedes-PKW nicht? Bei ELV gibt es viel weniger Teile, welche defekt gehen können. Nur schon rein rechnerisch lohnt sich ein ELV langfristig. Bei den Verbrennern nur auf Volumen zu setzen halte ich für die falsche Strategie. Man könnte ein Fahrzeug modular entwickeln, sodass das Grundfahrzeug bleibt, jedoch man das Entertainment und Komfort immer wieder neu einbauen könnte. Von diesem Aspekt bin ich von den Deutschen Ingenieuren schon enttäuscht. Keine Innovationen mehr. Hätte gedacht, die TU München bringt da mehr innovative Köpfe hervor. Vermutlich schon alle in die Schweiz abgewandert bei den homöopathischen Löhnen. Hoffen wir auf den CLA und möge Mercedes nicht an einem Nokia-Effekt untergehen. Aber vielleicht braucht es genau diese schöpferische Zerstörung, wie es Joseph Schumpeter einst sagte. Die Gesellschaft ist viel zu träge geworden.

ABER:

Der Luxus CEO setzt beim CLA auf eine Coupeform mit vier Türen, dass ist nicht jedermanns Geschmack.
Aktuell geistern als Einstiegspreis brutto ca € 55.000,- durch die Medien. Mit Ausstattung und besserer Batterie (wird ja wohl 2 Varianten geben…) kommt der Wagen auf ca. 70.000,-… Für ein Einstiegsmodell bei weitem überzogen.

Den Weg den Herr Källenius hier beschreitet ist maximal gefährlich! Wäre es ein Vollelektrischer C mit diesen Preisen, könnte das besser funktionieren….

Aber warten wir es mal ab…

Ich würde den „Premium“ Satz wie folgt ergänzen: „Substanzielles Premium statt effekthaschender Luxus“

Der wichtigste Faktor zur Sicherung von langfristigen Renditen ist die Abgrenzung vom Wettbewerb, und da helfen „Materialkostensenkungen auf das Niveau der Wettbewerber“ genauso wenig wie die „Deckelung, dann Reduktion der Entwicklungsausgaben“ mitten im Technologiewandel. Källenius dachte hingegen das einfach durch möglichst viele Sterne auf den Autos generieren zu können, ganz nach dem großen Vorbild LV halt.

allerdings keines für China!

Sorry, ein Monat zu spät, und auch dann wär es nicht in Erfüllung gegangen.

Alle MB Standardfahrzeuge (die Sonder- und AMG-Modelle ala GT mal rausgerechnet) sind absolut Volumenmodelle. Man würde sie halt gerne im 3 Schicht Betrieb und ähnlichem produzieren, aber das ist von der Nachfrage abhängig. Aber dass der CLA ein Volumenmodell ist, steht außer Frage…

Die sind zu hoch gesteckt, definitiv, aber sie wurden von Källenius selbst entsprechend angefächert.

Was ist denn an der Berichterstattung über einen aufgestellten 24h Rekord oder einen cW-Wert (wurde der überhaupt schon kommuniziert?) hysterisch?

Gebe ich dir absolut recht. Preislich wird er total überzogen sein und qualitativ wissen wir ja alle was Mercedes da mittlerweile liefert. Kann mir nur schlecht vorstellen das das ein Erfolg wird.

Dieser Bericht reagiert auf die viel zu hysterisch-positive Vorberichterstattung (24h-Rekord; cW-Rekord, Vielsternlampenladen usw.).
Auch durch die Tatsache, dass sich andere „News“ verzögern (Mopf von S,C,EQE), ist der CLA und seine Geschwister tatsächlich der Gradmesser der mittelfristigen Zukunft.

Ich bin äußerst gespannt, wie der Markt die (teils, siehe Akkugrößen) Reichweiten aufnimmt. Es genügt halt nicht, (auch) sehr teure LR-Modelle dabeizuhaben, die -in diesem Segment- auch nicht die ganz große Menge bringen werden.

Spannend ebenso, ob es neben „Rückschritten“ (Festglasdach; noch mehr touch?; Wegfall einstiger Anzeigen / Momentanverbrauch, Nebenverbraucherbilanz) auch neues Begehrenswertes geben wird. Für mich gehören KI-Spielereien nicht dazu.

Kann tatsächlich den neuen e-GLB kaum erwarten auch wenn noch absolut nichts darüber bekannt ist.

Er muss sich halt an seinen eigenen, nicht gerade zurückhaltend vorgetragenen Worten messen lassen, wie auch schon bzgl. „economics of desire“ (siehe Absatzeinbruch S-Klasse, SL und EQS oder Wertverlust SL) oder eben hier:
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/interview-daimler-chef-fuerchtet-weder-tesla-noch-apple-wir-haben-eine-bockstarke-marke/26922586.html

Für 2025 hatte er übrigens mag vorausgesagt mehr Elektroautos als Tesla zu verkaufen.

Solch eine fordernde dramatische Grundstimmung kann ich auch nicht nachvollziehen. Hier wird vieles zu kritisch und absolut gesehen. Am Kurs ist wohl eher eine Wartestellung denn eine Erwartungshaltung zu erkennen. Wird Zeit mal die Fakten zu sehen und die Chancen zu erkennen.

Aber wenn man so die Presse oder auch andere Beichterstattung liest und sieht, bekommt man ja diese Grundhaltung eingeimpft.