Wir alle arbeiten kaum noch, haben weniger Arbeitsstunden im Jahr als fast alle anderen Industrie-Nationen, gleichzeitig aber die Spitzenlöhne.
Auf Staats-Seite haben wir eine überzogen fette Verwaltung und Bürokratie, einen aufgeblasenen Behördenapparat mit inakzeptablen Staatsausgaben – ohne Aussicht auf Verschlankung.
Und zu allem kommen immense Sozialausgaben und Energiekosten.

Verwunderlich dass wir überhaupt noch was im Land produzieren.
An allen Stellschrauben muss sich dringend was ändern.

damit das in Tuscaloosa baubar bleibt 😀

naja, den BEV-NAchfolger in die USA zu verlagern, was ja ein ausgesprochener Verbrenner-Markt ist wäre ja sinnlos²

Nicht wirklich

Mir ist das „Eigentliche“ des Leiharbeiter(un)wesens durchaus bekannt, ihre Definition ist EINE Begründung für den Einsatz von Leiharbeitern, aber nicht die einzige.

Auch die Gewinnmaximierung ist EINER der gewünschten Effekte, es geht grundsätzlich um Kostensenkung, ob diese ausschließlich der Gewinnmaximierung oder auch der preislichen Wettbewerbsfähigkeit dient, lässt sich kaum belegbar behaupten.

Die Tariflöhne sind auch bei uns in der Zwischenzeit in Regionen angelangt, die in Bezug auf internationale Wettbewerbsfähigkeit kritisch sind, alle Beteiligten auf Arbeitnehmerseite sollten nie vergessen, dass man die Kuh, die man melken will, nicht schlachten soll (Fragen sie in WOB nach).

Ich profitiere selbst sowohl von der Kostensenkung (besitze ein paar Aktien) als auch von den sehr hohen Löhnen und Gehältern (WA seit mehreren Jahrzehnten), es sollte aber für alle Beteiligten klar sein, dass es so nicht weitergehen wird, die goldenen Zeiten für die deutsche Automobilindustrie gehen dem Ende zu.

Ihnen scheint das Eigentliche des Leiharbeiter(un)wesens nicht geläufig zu sein. Ursprünglich diente es zum Auffangen von Auftragsspitzen. Heutzutage und in der deutschen Automobilindustrie insbesondere dienen Leiharbeiter der Profitmaximierung. Die werden in Abständen zwischen den einzelnen Werken hin- und herverschoben. Damit bleiben sie im gesetzlich zulässigen Rahmen der Höchstbeschäftigungsdauer für ein und den selben Arbeitgeber. (Obgleich dieser deren Arbeit(sleistung) nimmt und er somit der Arbeitnehmer ist). In anderen Ländern bekommen Leiharbeiter ein deutlich höheres Gehalt als in Deutschland und dort ist dieses Unwesen auch nicht so ausgeprägt wie hierzulande.

Mein vorheriger GLC X254 aus Sindelfingen war die reinste Klapperkiste. Erst im Display dann auch in der Tür. Etliche Male in der Werkstatt zum nachbessern gewesen. Qualität für über 100k EUR Listenpreis sieht anders aus. Warum man nicht schon ab Werk die Billigplastikteile mit Filz dämmt ist mir ein Rätsel.

Verstehe ich voll und ganz.
Ich werde mir nie wieder einen Benz aus US Produktion kaufen. Die Erfahrung mit GLE hat mir gereicht.

Das beim GLC sieht aber eher nach einer Zolloptimierung aus (in US verkaufte GLC kommen dann eben aus USA; als Jobs in USA anstatt in DE).

Die Produktion für den europäischen Markt wird nicht in den USA erfolgen, bei dieser Teil-Verlagerung geht es um das Vermeiden irgendwelcher Trump’schen Zollgeschichten.

Das ist der Mercedes mit der höchsten Stückzahl. In den USA werden die US-GLC gebaut und in Deutschland weiterhin die DE-GLC. Also ist dieser Vorwurf unbegründet.

Die Beschäftigungsgarantie hat genau so lange Bestand wie es wirtschaftlich irgendwie vertretbar ist, bevor die AG in Schieflage gerät wird die Beschäftigungsgarantie das Papier, auf dem sie gedruckt ist, nicht mehr wert sein.

Mich wird das nicht mehr treffen, fahrplanmäßig Rente mit 67 ab 2032, wobei ich davon ausgehe, dass es vorher irgendein Abfindungsangebot geben wird, unterm Strich bin ich schon lange viel zu teuer.

Nachdem der Konzern u.a. die Meldung in der Automobilwoche nicht dementiert ist es wahrscheinlich, dass es stimmt.

Und ja, die Buschtrommeln verlauten auch so etwas in die Richtung

Leiharbeiter bedarfsgerecht ein- oder freizusetzen ist ein normaler Vorgang, genau deswegen werden Leiharbeiter engagiert, so tragisch das auch für die einzelnen Betroffenen ist, aber sie sind/waren eben nicht im Konzern angestellt.

Deswegen ist von Beschäftigungssicherung die Rede. Von einer Garantie hat keiner gesprochen.
Grüße
Pano

Eine Beschäftigungsgarantie ist immer falsch – denn Planwirtschaft funktioniert bis.

Zudem führt das dazu, dass sich viele Beschäftigte jetzt wieder zurücklehnen.

Was für eine Doppelmoral. Würde Tesla sowas machen, würden hier wieder alle schäumen vor Wut.

Tja, im Leben ist halt nichts garantiert. Aber eine Beschäftigungssicherung kommt dem recht nahe 🙂
Grüße
Pano

Es ist eine Zusicherung und keibe Garantie.
Und im Falle eines Falles ist diese das Papier nicht wert auf dem sie steht, wie man am Beispiel VW schön sehen konnte,
Warum lassen sich Menschen in Deutschland immer Sand in die Augen streuen?