vermutlich sind es im mittel eher 800-850. Dennoch stark, dass man die 36 betroffene Fzg. so zügig identifiziert hat. Ist doch gut, dass das Thema Sicherheit so ernst genommen wird.

Der EQG ist cool, heul wo anders

Lol, im Ausland stapeln sich die EQGs in den Verkaufshallen während alle potentiellen Käufer vom „German Diesel“ träumen, der außerhalb Europas einfach nicht angeboten wird…

Es ging um den ursprünglichen Kommentar, der zu rechtfertigen versucht wird.

Nein, das ist nicht die Aussage. Ich schreibe nichts von anderen Herstellern.

Der Trend geht zum Zweit-Hobby 😉
Grüße
Pano

Die Aussage des Kommentars soll also sein: Mercedes meldet in vorauseilendem Gehorsam jeden noch so kleinen Mangel ans KBA während andere Hersteller es verschweigen würden?
Steile These. Man könnte auch sagen Verleumdung. Irgendwelche handfesten Belege für derartige Unterstellungen?

Nö.

1000 Stück pro Woche ist etwas viel bei einem Jahresausstoss von etwa 40 k Stück, oder?

Und du bist der Baba aller Babas?

Niemand redet es schön. Darf nicht passieren, klar. Passiert aber und ist im überschaubaren Rahmen.

Das KBA hat die Infos des Fehlers nicht selbst erforscht, Das KBA checkt keine Getriebe, gerade wenn kein Fall im echten Leben passiert ist, sondern hat die Info vom Hersteller. Die Anordnung ist dann einfach der verwaltungsrechtliche Schritt. Nur so kommt man auch an alle Halter ran.

War schnell erledigt 😉

Die Fanboys hier sollten mal das Schönreden lassen.

Der Rückruf ist vom KBA aus Sicherheitsgründen angeordnet worden – nix mit freiwillig !

Weil die Aussage Schwachsinn ist. Einen KBA Rückruf macht niemand, auch nicht Mercedes, freiwillig. Daher ist dieses „… denn andere OEM sicher nicht gemacht hätten“ hohles, dummes Fanboy Geblubber.
Einen Rückruf auch noch als ein Qualitäts- oder besonderes Servicemerkmal interpretieren zu wollen, ist an Absurdität und Lächerlichkeit schwer zu überbieten.

Und um nochmal auf das Thema andere OEMs zurück zu kommen: es gibt überall Licht und Schatten und am Ende nehmen sich die 3 deutschen alle nichts. Glück oder Pech kann man überall haben. Ich könnt mich jetzt auch in Geschichten ausm Paulaner-Garten ergehen, das MB mehrfach Kulanz bei knapp abgelaufener Garantie trotz bekanntem Serienfehler verweigert hat, wohingegen die Münchner selbst bei lediglich optischen Mangel auf Kulanz Teile getauscht haben. Oder ich auch schon Fahrzeuge mehrere Jahre gänzlich ohne Mängel hatte.
Interessiert es irgendwen? Nein. Ist diese persönliche Erfahrung irgendwie repräsentativ? Mitnichten.

Hohles Fanboygelabber.

Siehste doch – mindestens eines. Also stör‘ ihn nicht beim akribischen Zählen.

Weil der Würstchenhans damit recht hat. Ein KBA-Rückruf ist keine Kavaliersebtscheidung des Herstellers. Es geht zuvörderst um gravierende Sicherheitsmängel und die Haftung dafür.
Jeder Hersteller, der einen Rückruf künstlich zurückhalten würde, wäre mit dem Klammerbeutel gepudert, so wie manche Märchenonkel im Kommentarbereich.

Das mit den Chinesen ist ein Irrtum. Ich habe mir in Nanning im großen Shoppingcenter die Fahrzeuge von Nio und Huawei angesehen und mich eingesetzt. Das „Einstiegssegment“ werden die Chinesen beim ernsthaften Markteintritt in Europa überspringen. Unter gehobener Mittelklasse gibt es praktisch nichts. Es wird sehr schnell sehr eng werden in der Oberklasse. Die Deutschen haben da wenig entgegenzusetzen.

Anstatt den Kommentar vom Giwar einfach mal so stehen zu lassen, wieder so ein belangloser Kommentar. Warum?

Keine Hobbies?

Ziemlich uncool die Nationalität in den Vordergrund zu rücken. Lässt tief blicken.
Dazu die Vereinnahmung durch „unserem“.

Dazu werden Hybride trotzdem weiter gut verkauft (beim GLC 1/3).
Joa, so ist das im Leben. Gibt immer Probleme, die es zu lösen gilt.

Na ja, für den Umsatz und die Marge (man soll es nicht glauben, aber davon lebt das Unternehmen) ist jeder verkaufte G 580 EQ sehr viel wert…

Bei aller von mir geteilten kritischen Betrachtung des Schwedens, das hier fällt definitiv nicht in die Kategorie eines Fehlers für den man dem Chef verantwortlich machen kann. Tatsächlich zeugt es ja eher von einem sehr aufmerksamen Qualitätsmanagement hier die 31 betroffenen Fahrzeuge zu identifizieren – in der genannten Woche dürften gute 1.000 Gs produziert worden sein, allen voran 63er.

Also das mit dem 400d wäre eine ziemliche Herausforderung geworden.

Natürlich, wieder die Mär vom „freiwilligen“ KBA Rückruf.
Ach Mercedes ist schon so toll …

Ah ja … aus Vertriebskreisen hört man, dass der Absatz der beiden anderen Verbrennermotorisierungen sogar noch hinter dem des G 580 EQ liegen soll. Es gibt anscheinend nur eine einzige Motorisierung der G-Klasse, die sich mit Abstand am besten verkauft: der G 63 AMG. Ist ja auch nachvollziehbar: Wer eine G-Klasse kauft, für den spielt Geld in der Regel keine Rolle. Der will einfach nur die fetteste Karre, die er kriegen kann. Und da rangiert (vor allem hinsichtlich Emotionalität) der G 63 AMG halt deutlich vor allen anderen Motorisierungen.

Einen G 400d statt einem G 580 EQ zu produzieren, wäre also eine ziemlich dumme Idee. 😉

Und zum Thema Politik: China wird uns mit seinen günstigen Elektroautos schon bald überrollen, das werden wir kaum verhindern können. Erst im Einstiegssegment, später auch in der Oberklasse. Handelsschranken hin oder her. Das sieht man schon in den USA, wie schwierig es ist, solche Zölle auch tatsächlich langfristig durchzusetzen. Die Frage ist, ob die deutsche Autoindustrie der Flut aus China etwas entgegensetzen kann. Über den Preis wird’s nicht gehen, billiger als in China können wir hier sicher nicht produzieren. Unsere Politik hat es in der Hand, ob sie unsere Autoindustrie dabei möglichst gut unterstützt, indem sie die Rahmenbedingungen für Elektromobilität möglichst günstig gestaltet (tut sie bisher nicht), oder ob sie die Transformation eher bremst. Die Strategie, länger als nötig am Verbrenner festzuhalten, ist langfristig genauso teuer und fatal, wie es gewesen wäre, die Schallplatten- oder die Analogkameraindustrie zu subventionieren, um sie vor dem Untergang zu retten. Auf dem Liebhaberniveau, das bei den Verbrennern mittelfristig noch übrig bleiben wird, wird die deutsche Autoindustrie jedenfalls nicht überleben können.

Für jeden dämlichen EQG hätte ein G400d produziert werden können…. das kommt davon, wenn man sich von der Politik zum Affen macht…