Als Endkunde kann einem „fairer Wettbewerb“ in dieser grundlegend unfairen, protektionistischen Industrie (die Europäer sind da keinen Deut besser mit Blick auf Handelsschranken – egal ob ggü. China, den USA oder sonstwem, zum Teil ja sogar untereinander in jeweils exklusiver, nationaler Fördermanier) völlig egal. Für mich zählt nur das Produkt und ein angemesser Preis, den ich dafür bezahle.

Es ist bekannt was die Chinesen machen. Da ist inzwischen nicht mehr so viel Subvention dahinter. Man arbeitet inzwischen verstärkt mit krassen Pönalen. U. a. kostet in manchen Städten die Zulassung mehr als das Fahrzeug selbst. Ein heftiges Instrument. Wäre aber vielleicht auch ein Weg, wie man das Thema E-Mobilität in den Griff bekommt ohne starre Fristen.

Und eined muss man den Chinesen lassen – die Subventionen haben wohl gewirkt. Im Gegensatz zu den blamablen Versatzsstücken, die Deutschland abgeliefert hat. Zuletzt Northvolt. *hust*

Warum ? Erst richtig informieren was die Chinsen wirklich machen und dann motzen.
Die Chinesen betreiben genau so ihren Protektionismus gegenüber allen anderen Ausländern.Und ohne chinesischen Staatszuschuss pro Auto würden die Fahrzeuge IN China auch nicht so günstig sein. Zudem sind die Preise das Ergebnis massiver Überkapazitäten weil sie nicht mehr wissen wohin mit dem Schrott.
Sollen sie hier in Europa Fabriken bauen, unter Einhaltung europäischer Arbeits und Sicherheitsstandards,an denen die europäischen Hersteller mind 51% halten müssen,so wie es umgekehrt in China läuft. Dann braucht es auch keine Zollschranken.
DAS wäre dann auch ein fairer Wettbewerb.

Korrekt. Jetzt nicht mehr.

Mir ist jetzt klar, warum die Boschler letztes Jahr kreidebleich nach Hause kamen. Auch die braucht hier nämlich niemand. Die Automobilbauer sind weitestgehend vertikal integriert entlang der Wertschöpfung (zum Teil ja sogar inklusive Batterietechnologie – BYD!). Da gibt es nichts mehr abzugreifen.

Wäre der scheiß EU-Zollprotektionismus nicht, könnten wir auch in Europa großartige, erschwingliche e-Autos haben.

MB sollte besser heute als morgen alle Werke in Deutschland dicht machen und die Produktion ins tiefe Osteuropa verlegen. Rumänien und Bulgarien wären eine gute Option von der politischen Stabilität und Kostenstruktur her.

Der CLA fährt nicht los wenn man nen Groschen einwirft, sondern wenn man vorne die Kurbel betätigt 🙂
Grüße
Pano

Der EQC war/ist halt ein sehr nettes Auto mit relativ guter Ausstattung und hoher Qualitätsanmutung.

IMHO:
Da man in China eh‘ nicht so schnell fährt und in der Stadt oft im Stau steht, war die langsame Schnellladung und der hohe Verbrauch nicht so relevant. 2018/2019 sahen die chinesischen BEVs noch ganz anders aus, da konnte man mit dem Ding Eindruck schinden.

So viele???? Es gibt doch 1.411 Milliarden Menschen in China!!!!

Und zum Artikel: ich bin positiv überrascht, daß in China so viele EQC verkauft wurden.

Nehme an OTA heißt weiterhin „Over the Autohaus“…?

Also ich weiss nicht. All die Meldungen in letzter Zeit zu Elektrotechnik bei MB lässt mich nicht grad jauchzend den Groschen in einen neuen CLA stecken.