Sowas weiß man doch als Hersteller eigentlich vorher, wenn man ein Fahrzeug für den jeweiligen Markt zulässt. Bei den Amis gibts doch sicher auch eine Behörde, die über die generelle Zulassung wacht.

In dem Fall nicht unbedingt, aber wer weiß… Ggf. hätte man dort MB auf die US-Vorgaben hingewiesen.

Ineos wirft den Grenadier doch auch in den USA auf den Markt…

In dem Fall nicht unbedingt, aber wer weiß… Ggf. hätte man dort MB auf die US-Vorgaben hingewiesen.

Ineos wirft den Grenadier doch auch in den USA auf den Markt. Kein Rückrufe.

Als wäre es an einem der erwähnten Standorte anders

Ist aber aktuell wieder ein Kurs zum Einsteigen 🙂

Vielleicht sollte man mehr Auftragsfertigung nach außen vergeben, wenn man es selbst nicht kann. Den GLC hätte man auch in Hambach, Maubeuge oder Novo Mesto bauen lassen können.

Es gibt sehr wohl für das Interieur Teile welche nur für die USA bzw den NAFTA Mark sind.
Diese sehen natürlich optisch identisch aus sind im Hintergrund aber anders ausgeführt.

Der NHTSA traue ich mehr als den europäischen Behörden.

„Local for Local“ gilt komischerweise immer nur in eine Richtung….

Kaum, zu teuer…

Ist halt die Frage, wie schlimm das in der Praxis wirklich ist – und wie aufwändig es ist, das zu fixen.

Nehme mal nicht an, dass die eigentlich Anleitung wie man das nachbessern muss, öffentlich einsehbar ist?

Das dürfte die Aluhutinterpretation sein.
in Wirklichkeit handelt es es sich um eine US spezifische Vorschrift, die aus welchem Grund auch immer bei diesen Fahrzeugen nicht eingehalten wird. Daher nun dieser Rückruf. Das hat nichts mit anderen Herstellern zu tun.

Mir wäre danach, die US-Werke zu schließen und den Export dorthin einzustellen.

„Hat sicher Herr Trump seine finger im spiel“ …. was ist den das für ein Mitläufergeschwurbel ?

Wird wohl kaum grundlos sein… Läuft bei Mercedes… :-/

Wie schon gesagt, hab letzte Woche meinen Restbestand an Aktien verkauft. Sehe nicht dass OK hier irgendwas reisst.