Kommentare zu: Mercedes-Benz V8 M177 Evo: Hightech-V8 mit 537 PS

Von: MrUNIMOG

MrUNIMOG — Mon, 09 Mar 2026 16:37:07 +0000

Als Antwort auf Jochen Beideck. Richtig. Vibriert wie zweifach Vierzylinder-Reihe.. Offensichtliches Marketing-Gewäsch.

Von: MrUNIMOG

MrUNIMOG — Mon, 09 Mar 2026 16:35:04 +0000

Als Antwort auf PupNacke. Ein Graus.

Von: MrUNIMOG

MrUNIMOG — Mon, 09 Mar 2026 16:34:04 +0000

Flatplane-Kurbelwelle.. Ich könnte kotzen.
Ein V8, der Ausgleichswellen braucht..

Von: PupNacke

PupNacke — Wed, 25 Feb 2026 07:40:15 +0000

Als Antwort auf Dailybimmer. Der BlackSeries hat bereits die neue Kurbelwelle und klingt tatsächlich deutlich schlechter als ein normaler AMG GT(R)...

Von: S-Fahrer

S-Fahrer — Tue, 24 Feb 2026 23:41:16 +0000

Ich finde diese neue Motorisierung durchaus interessant. Dennoch schein sie mir nicht ganzes und nicht halbes zu sein. Mit der Leistung befindet man sich zwar auf einem angemessenen Niveau, bleibt aber teilweise noch hinter der Konkurrenz zurück.
Da der V12 jedenfalls in Europa wegfällt, frage ich mich: Was kommt danach?
Einen stärkeren V8 mit 600+ Ps in einem S600 o.Ä. fände ich als Ersatz sehr wünschenswert. Den Antrieb könnte man sich dann mit dem GLS teilen .

Von: Tassilo Diebert

Tassilo Diebert — Tue, 24 Feb 2026 16:56:48 +0000

Cool, damit kann die Zukunft kommen!

Von: Dailybimmer

Dailybimmer — Tue, 24 Feb 2026 01:34:25 +0000

Als Antwort auf Tonk. Der AMG GT hat einen V8

Von: Swissbob

Swissbob — Tue, 24 Feb 2026 00:12:57 +0000

Als Antwort auf Oliver.

Das stimmt so weit.

Es gibt aber sehr wohl Crossplane V8 Motoren im Rennsport, der M159 6.2 ist ein bekanntes Beispiel, ebenso die Gruppe C Sauber Mercedes c8,9,11 , dazu kommen die NASCAR Motoren und natürlich der Cadillac V.series R in der LMDh. Sowie die GT3 Mustangs.

Ich persönlich bin kein Fan der Flatplane V8, der GT BS ist der Mercedes Benz AMG mit dem schlechtesten Sound der je in Affalterbach entwickelt wurde.

Von: Praktiker

Praktiker — Mon, 23 Feb 2026 21:00:21 +0000

Als Antwort auf Marc W.. Geht mir ganz genauso. Eigentlich ist das "nur" eine vernunftsmäßige Weiterentwicklung in einem bestimmten persönlichem Bereich. Nach den ganzen Jahren mit V8 und V2 ( Harley ) Gebrabbel , schätze ich jetzt die Ruhe und vorallem den unmittelbaren Antritt.

Von: Marc W.

Marc W. — Mon, 23 Feb 2026 18:22:34 +0000

Als Antwort auf Oliver.

Danke für diese wirkliche Lehrstunde !

Tatsächlich hinterfrage ich mich, vor einer gefühlten Ewigkeit, ein Fan und Fahrer einer V8-S-Klasse gewesen zu sein.
Geräusche oder Vibrationen hatten mich nie wirklich interessiert, wohl aber unwiderstehlicher Durchzug.
Achja, der war wohl schlicht dem Hubraum geschuldet.

Geraume Zeit später bewunderte ich die weiterentwickelte Motorentechnik. Das, was man wirklich schätzt, wurde einem geboten mit unhörbaren V6-Benzinern, mit Kompressoren im R4 „200 K“, vor allem aber mit in Summe bärenstarken und hocheffizienten Selbstzündern.

Man sehe mir (und vielen anderen) aber nach, mittlerweile ein höheres Interesse an Zellchemie, Siliziumkarbidinvertern und Axialflussprinzipien zu verspüren…

Von: JB1

JB1 — Mon, 23 Feb 2026 16:44:12 +0000

Als Antwort auf Oliver.

Dann freue ich mich, dass Porsche beim Panamera bei der Crossplane Kurbelwelle geblieben ist – wegen des “ unsäglichen V8-Bollerns“.

Von: PupNacke

PupNacke — Mon, 23 Feb 2026 15:06:26 +0000

Als Antwort auf DüdoVans. Hoffentlich wird er nicht noch schwerer, als seine aktuell schon 2 Tonnen... Aber als solches ein schönes Auto und mit V8 dann lecker :)

Von: PupNacke

PupNacke — Mon, 23 Feb 2026 15:04:52 +0000

Als Antwort auf Daniel. Was für 2,1€ für V-Power? Geht auch normaler Super Plus für ~1,80. Interessiert aber jemanden, der einen V8 AMG kauft sowieso nicht. Und wer sparen will tankt für unter 1,70 Super 95 E10. So lange man nicht Vollgas fährt geht das auch problemlos.

Von: Tonk

Tonk — Mon, 23 Feb 2026 15:03:25 +0000

Als Antwort auf Dr Alexander. Wer den Klang des AMG GT Black Series kennt, sollte Ferrari-Fauchen nicht mit Vierzylindertypischen Sound verwechseln

Von: schwob

schwob — Mon, 23 Feb 2026 14:05:04 +0000

Als Antwort auf Jochen Beideck. Ist auch so, im Bild ist auch die KW inkl Ausgleichswellen zu sehen, ohne die AW kann man einen FP heute bestenfalls noch in extrem sportliche Fahrzeuge einbauen.

Von: Oliver

Oliver — Mon, 23 Feb 2026 12:59:47 +0000

Das ist auch reines Marketinggeschwubbel von Mercedes in diesem Artikel. Die Flat-Plane-Kurbelwelle bietet gegenüber der Cross-Plane-Konfiguration in sämtlichen Belangen ausschließlich Vorteile, bis auf einen einzigen Punkt. Und zwar die Vibrationen. Ein V8 ist Schwingungstechnisch, egal ob Flat- oder Cross-Plane kein guter Motor. Nur bei Cross-Plane lassen sich die Massenkräfte und -momente erster und zweiter Ordnung durch entsprechende Gegengewichte an der Kurbelwelle vollständig ausgleichen, weshalb er letztendlich sehr laufruhig ist. Dies erkauft sich der Konstrukteur allerdings durch jede Menge Nachteile. Zum einen ist die Kurbelwelle sehr schwer, schwerer als bei sämtlichen anderen Zylinderkonfigurationen. Dann kommt der eklatante Nachteil der ungleichmäßigen Zündfolge hinzu. Der Cross-Plane-V8 zündet sich gleichmäßig wechselnd zwischen den beiden Bänken, sondern es zünden jeweils zwei Zylinder nacheinander auf einer Bank. Dies wiederum führt nicht nur zu dem unsäglichen „V8-Bollern“, da sich im Auspufftrakt stark unterschiedliche Druckgefälle auf- und abbauen. Es hat auch einen negativen Einfluss auf den gesamten Gasaustausch und die damit verbundene Gasdynamik. Das ist auch der Grund, weshalb moderne Rennmotoren und Hochleistungs-V8 in Straßenfahrzeugen (und damit meine ich keine AMG Pseudosportmotoren) niemals mit Cross-Plane-Kurbelwelle gebaut werden. Die schwere Kurbelwelle verhindert zusätzlich noch ein leichtes und schnelles Hochdrehen.
All diese Nachteile weist der Flat-Plane-V8 nicht auf. Aber wie anfangs gesagt hat er ein Problem mit den Vibrationen. Genauer gesagt mit den Massekräften zweiter Ordnung. Und dieses Problem teilt er sich nicht nur mit den 4-Zylinder Reihenmotoren, er verdoppelt es sogar. Denn ein Flat-Plane-V8 ist nichts anderes als zwei Reihenvierzylinder welche mit 90°-Winkel zueinander zu einem V verbunden wurde. Die Massenkräfte sind größer und spürbarer je größer der Hubraum des Motors wird. Bei modernen Vierzylindermotoren ab ca. 2 Liter Hubraum kommen deshalb i.d.R. zwei so genannte Lancaster-Ausgleichswellen zum Einsatz, welche mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotieren. Die Wellen gleichen die Massekräfte zweiter Ordnung aus, wodurch die 4-Zylinder eine passable Laufruhe aufweisen. Genau dieses Prinzip kommt jetzt auch bei dem neuen Mercedes-V8 mit Flat-Plant-Kurbelwelle zum Einsatz. Das ist übrigens auf dem Bild oben mit dem Explosionsmodell des Motors schön zu erkennen. Direkt neben der Kurbelwelle sind die beiden Ausgleichswellen angeordnet, welche die Massenkräfte eliminieren. Dadurch erlangt der Flat-Plane-V8 dann tatsächlich die gleiche Laufruhe wie die bisherigen Cross-Plane-Triebwerke. Allerdings wird auf hier der Gewinn an Laufruhe wieder mit gewissen Nachteilen erkauft. Die beiden Wellen erzeugen zusätzlich Reibung und haben auch wieder ein gewissen Trägheitsmoment. In reinen Rennmotoren würde die Vibrationsfreiheit einem freien Hochdrehen geopfert.
Letztendlich ist der V8, egal in welcher Konfiguration, immer ein Kompromiss. Er erreicht niemals die perfekte innermotorische Balance wie bspw. ein Reihensechszylinder oder ein V12. Seitdem auch kleine Motoren mittels Turbolader in fast jede Leistungsregion gebracht werden können, bleibt der V8 eigentlich nur noch ein prestigeträchtiges Relikt, welches an vergangene Zeiten erinnert.

Von: Baron zu Münchhausen

Baron zu Münchhausen — Mon, 23 Feb 2026 12:01:25 +0000

Motor

Von: DüdoVans

DüdoVans — Mon, 23 Feb 2026 09:01:31 +0000

Ich bin wirklich heiß auf den kommenden CLE 63 AMG!

Von: Bernhard

Bernhard — Mon, 23 Feb 2026 08:49:35 +0000

„…..durch weitere Reduzierung von NVH-Werten (Noise, Vibration, Harshness) bleibt das Innenraumniveau selbst bei starker Beschleunigung oder hohen Geschwindigkeiten…..außergewöhnlich ruhig“.
Frage: Das passt zwar in die S-Klasse. Aber wie überzeugt man damit die AMG-Kundschaft?.
Plausible Antwort: Mit dem gleichen künstlichen V8-Mode, den man auch in den AMG-BEVs einzusetzen plant.

Von: Jochen Beideck

Jochen Beideck — Mon, 23 Feb 2026 08:00:40 +0000

"Flat-Plane-Kurbelwelle, die die ...innere Vibrationen minimieren soll " Das widerspricht allem, was ich bisher über die Vor- und Nachteile von Flatplane- ggü. Crossplane-Kurbelwellen wusste (oder gemeint habe zu wissen). Ich hatte es immer so verstanden, dass die Flatplane-Kurbelwelle die ist, die Vibrationen erzeugt, die dann z.B. mit Ausgleichswellen ausgeglichen werden müssen.

Von: Daniel

Daniel — Mon, 23 Feb 2026 07:02:17 +0000

Schöner Motor und Technisch gut erklärt.

Jetzt nur noch die 2.10Euro pro Liter Vpower erwähnen die das Ding schlürft während er von einem EV abgehängt wird.

Von: Dr Alexander

Dr Alexander — Mon, 23 Feb 2026 06:48:59 +0000

Statt des präpubertaeren AMG Gebollers also künftig ein feistes Ferrari Fauchen… Und das in einer Chauffeurslimousine… man darf gespannt sein .