Der Motor

Das ist richtig, eine Quote um 0 wird es nie geben. Durch die Serienstreuung kann es immer mal sein, daß ein Bauteil mehr oder weniger betroffen ist. Ein Kunde hat eben Glück und hat nie Probleme mit dem Motor, und ein Anderer hat „das große Los“ gezogen.

Unabhängig davon, kann der Kunde auch selbst sehr viel tun, um Motorschäden zu vermeiden, indem er den Motor langsam warm fährt, nicht gleich die volle Leistung abfordert, nach langen Fahrten im Volllastbereich, den Motor im Stand noch kurz weiterlaufen lässt, damit der Turbolader geschont wird, Kurzstrecken möglichst vermeidet. Dann regelmäßig einen Ölwechsel macht und hochwertiges Öl (Vollsynthetik) einfüllt, und eben die Kundendienste beim Hersteller macht.

Vorallem bei fabrikneuen Motoren, würde ich die Ölwechsel häufiger machen, weil da auch heute noch (trotz geringer Fertigungstoleranzen) immer noch Fremdkörper wie Metallspäne anfangs im Öl sein können, bis alle beweglichen Teile aufeinander eingefahren sind. Bei mir flog das Öl schon nach 2-3000 km schon wieder raus.

selbstverständlich auch anderer Hersteller

Beispiel Ölwechsel , das ist lächerlich

für Geldgier Abzocke.

300 euro Netto bezahlt erarbeitet, Brutto 6 Tage für was Bitte.

Alleine dieses Thema ist Schande.

Warum ? spielt Mercedes dieses Spiel !

Nur ein Punkt, von sehr vielen.

Schade Schade

Wer wurde ersetzt?

also wenn ich den M270 in meiner damaligen B-Klasse W246 zum ersten mal startete, war ich schockiert wie rau der Motor läuft. Im Oper Zafira C 1,4 Turbo ist der Motor nicht zu hören, wie in der B-klasse.

M270 ist der einzige Benzinmotor-Typ in W176/W246, also es geht um alle Typen von den Baureihen

Wenn bei den wenigen Kilometern schon Probleme bestünden, wäre das bitter.

Aber auch sonst: Es gibt praktisch nie Fehlerquoten von 100%.
Eher das Gegenteil: Über lange Zeit soll die Fehlerquote bei 0 liegen. Erreicht man natürlich nie, weil es immer ein paar Einzelfälle gibt bei denen ein Bauteil mal ab Werk kaputt ist. Von „Problemen“ mit einem Bauteil spricht man schon bei sehr geringen Quoten. Nimm als Beispiel Hyundai/Kia mit den ICCU-Problemen in ihren Elektroautos. Das ist ein Skandal und die Kunden sin unzufrieden. Dabei liegt die Fehlerquote bei gerade mal 1%. Bedeutet aber auch, dass es immer noch relevant viele Kunden sind die das Problem haben. Selbst VWs Skandal Steuerketten-TSI haben nicht alle gelängte Steuerketten. Auch dort gibt es Motoren mit >200tkm und der ersten Kette. Ist trotzdem totaler Müll.

Auf den M270 angewendet heißt das, dass die allermeisten Kunden überhaupt keine Probleme mit dem Motor haben. Aber gleichzeitig haben deutlich mehr Kunden Probleme mit dem Thermostat als es normal wäre („normal“ wäre aber etwas nahe 0%)

Den Motor finde ich jedenfalls besser, als der Renault Kooperationsmotor (1,33l) im Nachfolger. Das ist ja eher ein „Rasenmäher-Motor“. Der kommt an die Laufruhe und Elastizität der 1,6 l nicht heran, auch wenn er sparsam ist.

Brüchige, weil unzureichend verschweißte Nockenwellen sind jetzt nicht gerade ein allgemeines Motorproblem. Erst recht nicht bei einem Vierzylinder.

Warum wurde der dann ersetzt?