Die Länder, in denen Kombis gut laufen, decken sich auch mit den Ländern, wo am meisten BEV verkauft werden (DACH, Skandinavien,NL).

Model 3 und Y Performance sind nicht zu empfehlen, an denen ist eigentlich nichts „Performance“ außer die kurzfristige Beschleunigung nach vorne. Außer man legt „Performance“ als sportliche Autobahnfahrt aus, dann passt es. Auf der Rennstrecke und auf kurvigen Landstraßen mit wiederholten Lastwechsel sowohl Quer- als auch Längsbeschleunigung (auch Bremsen!) kommen die sehr schnell an ihre Grenzen.
Deutlich empfehlenswerter ist da Hyundai Ioniq 5N und 6N. Die sind auch preislich noch attraktiv. Der kommende „Einstiegs“-Elektro-AMG wie der CLA EQ AMG mit 544PS sind ebenfalls bezahlbar und bringen viel Freude. Richtig krass wird es mit der elektrischen AMG C-Klasse und BMW M3, die fallen in den gleichen Preisrahmen wie der vor dir genannte Porsche Taycan den ich auch richtig cool finde. Auch die sind noch einigermaßen bezahlbar und extreme Fahrmaschinen.
Da gibt es auf jeden Fall etliche gute E-Autos die von den Fahreigenschaften den Verbrennern in nichts nachstehen und sie im Alltag sogar übertreffen. Wem der Sound fehlt: Simulierter Sound und echter Sound aus dem Getriebe und dem E-Motor gibt es. Und simulierte Gangschaltung gibt es auch, z.B. eben bei dem Ioniq 5N und 6N

Ein SUV ist aber weit weniger effizient. Daraus folgen dann auch öffter laden/länger unterwegs.
Und viel wichtiger, ICH will kein SUV, ich mag die einfach nicht. Ich verstehe auch nicht warum diese Klumpen so beliebt sind. Weil bei der Menge an SUV die bereits unterwegs sind auf den Straßen, ist der „Vorteil der besseren Übersicht“ auch dahin.
dreass
der den CLA -SB testen wird. BMW i% ist technich derzeit hinten dran. Audi mag ich eigentlich dasImage nicht, ID7 ist innen eine Katastrophe.

Aha, dann empfehle ich mal das Schmökern in der Zulassungsstatistik der Briten. Bei MB sehe ich da für 2025 <10% Estate Anteil, viel Sedan (~40%) und noch viel mehr SUV (Rest).
Ehrlich gesagt sieht es fast überall so aus, das deutsche Strassenbild ist da etwas irreführend.

Auch die NAFTA Region hat kontinuierlich weniger Kombis verkauft (als diese noch angeboten wurden), Ihre Aussage ist also falsch und basiert auf Meinung und nicht auf Daten und Fakten. In CN wachsen die Kombizahlen leicht, sind aber immer noch (bspw. bei NIO ET5T mit ca. 45k Einheiten bei knapp 15%) sehr niedrig.

Nichts verstanden. Ich denke du bist bei VW schon richtig aufgehoben.

Hi, ja aber dann hast du nun mal ein ganz anderes Anforderungsprofil. Und ja ist vielleicht bitter wenn man immer Mercedes gefahren ist in einem T- Modell das jetzt so langsam verschwindet. Aber dann muss man sich halt nach was anderem umsehen. Wenn ich merke dass ich kein Modell mehr für meine Bedürfnisse mehr finde bei Mercedes, dann werd ich evtl auch wechseln, oder schauen ob es nicht doch einen Kompromiss gibt. SUV könnten für dich aber ein Kompromiss sein, wenn es nur um den Hund geht. Man muss ja ehrlicherweise sagen, dass die meisten im Alltag eh ihren großen Kofferraum leer durch die Gegend fahren. Und wie schon geschrieben, für mich gibts für bestimmte Zwecke dann eben die Dachbox.

BMW i3 xDrive 50 ist doch dafür gut geignet.

Junge, unter lasse es bitte in Zukunft unter meinem Nick zu kommentieren!

Für mich würde nur eine Limo in Frage kommen, alleine schon wegen der schöneren Optik! 🙂

Zum Wohle der Arbeitsplätze und für den Erhalt des Industriestandorts Deutschland, eindeutig ja.

Never ever!!!

Das halte ich für unwahrscheinlich. Außer im DACH-Bereich gibt es quasi keinen Markt für Kombis. Wer einen großen Kofferraum wünscht, greift heutzutage zum „sportlicheren“ und „markanteren“ SUV, und wem der Kofferraum egal ist, der nimmt eh die Limousine, da diese Bauform eleganter ist. Und der Anteil Gewerbetreibender, die einen Kombi als Arbeitsgerät nehmen würden, ist jenseits der Passatklasse äußerst überschaubar. Dafür ist die C-Klasse einfach zu teuer.

Ich sehe das auch so, das Hartplastik unterhalb der Schulterlinie kotzt mich auch an. Doch im X540 ist es deutlich besser als im X254 geworden.

Dann bitte mal in GLC EQ und iX3 Platz nehmen, stehen ja mittlerweile in vielen Showrooms. Es ist nicht meine Einzelmeinung, aber der GLC ist eine gefühlte Klasse über dem iX3.

Sehr wohl bedauerlich, weil es kein Made in Germany mehr ist.

EQC, die elektrische C Klasse war damit gemeint gewesen.

Dann mal los und die heimische Industrie unterstützen.

Model Y und viele Zuliefererteile kommen aus Deutschland.

Jeder der statt nur Stammtisch-Geschwätz schonmal ein spaßiges modernes Elektroauto gefahren ist. Fahr mal Taycan oder 3/Y Performance.

Danach willst ganz sicher keinen Klapper-Diesel mehr fahren, wo es hinten raus stinkt und an der Tanke 2,50€ an Ölscheichs und Staatskasse berappen sollst.

Ich habe ganz,ganz kurz überlegt vom E300de T auf den EQE Limosinie umzusteigen. Aber nur weil ich aus versehen ein Foto vom EQS Limosine und dessen großer Kofferraumklappe gesehen habe. Dann die Ernüchterung, Stufenheckdeckel beim EQE. Mit zwei Kindern geht das eventuell noch, aber wo lass ich den Hund auf dem Weg nach Dänemark etc.? Ich liebäugele gerade mit dem CLA SB. Oder doch Audi A6 e-tron Avant. Ähnliche Reichweite, etwas weniger effizient.
dreass

Wenn der Hochleistungsakku aus der AMG.EA Plattform auch in C- und E-Klasse käme wäre das natürlich toll. Andererseits soll ja der GT-XX wegen der ausladenden Baugrösse dieser Akkus nur 90kWh bekommen, was bei einem so grossen, starken und schnellen Fzg. ein Witz wäre.
Aus Kostengesichtspunkten werden C/E-Klasse wohl Standard-NMC Akkus mit 400kW Ladeleistung bekommen. Mit nur 94kWh ist wirklich schnelles Fahren über grössere Distanzen ohne Ladestopp weiterhin nicht möglich, selbst mit den etwas effektiveren Motoren und Invertern.
We will see . . . .

Es gibt eine Mischkalkulation. Wäre Ungarn nicht da, wären die Modelle teurer.

Ich gehe davon aus dass Mercedes das überdenken wird und ein T-Modell bringt.

Nein danke. 😉

Der heißt ja bis jetzt auch nur „angeblich“ C 53. Oder wurde das schon offiziell irgendwo so angekündigt? Würde mich nicht wundern, wenn der in Wirklichkeit als C 63 kommt, bei dem Aufwand, den AMG da bei der Entwicklung betreibt.

Geht mir genauso. Für Leute, die elektrisch _und_ schnell fahren wollen, gibt es momentan noch nichts richtig Ideales.

Ich bin auch schon sehr gespannt auf die kommenden AMGs. Wenn man da aufgrund der Einzelzellkühlung tatsächlich wie angekündigt bis 100% mit der vollen Leistung laden kann, vergrößert sich die effektive Reichweite womöglich sogar im Vergleich zu den „zivilen“ Motorisierungen.

BMW produziert dafür den iX3 in Ungarn, während der GLC EQ in Deutschland gebaut wird. Einen großen Unterschied in der Firmenpolitik kann ich da nicht erkennen. Oder willst du jedes Mal die Marke wechseln, wenn das von dir gewünschte Modell in ein anderes, nicht in Deutschland befindliches Werk verschoben wird?

Und wenn ich einen Lastwagen mit dem Fahrverhalten einer Limousine will? Dann geh ich zu BMW oder Audi oder VW oder wie? Selbst Porsche hat vom Taycan eine Kombivariante im Angebot. Aber mit so einer Billigkiste wollen wir einen Mercedes ja nicht vergleichen, oder? 😉

Ich nehme bei Mercedes die üppige Abfindung mit und wechsele dann nach Brandenburg, dort wird eine große Batteriezellenfabrik gebaut und auch Autos gefertig. Es geht also scheinbar doch.

der wird doch nicht in Ungarn gebaut, wer erzählt so ein quatsch, Ungarn produziert A-Klasse und co. C-Klasse wird in Bremen (Kombi) und East-London (Süd Afrika) produziert

und GB

Und wenn man bei den Amis und Kanadiern mal so liest würden da auch viele einen Kombi haben anstatt das drölfste SUV. Ebenso fahren die Chinesen elektrische Kombi, BYD, NIO, MG, Zeekr.

Ab morgen

Ich suggeriere nichts. Es ist meine These, die natürlich falsch sein kann. Ich hoffe Ihr Optimismus ist richtiger!

Und erst der Unterschied in Verarbeitung und aufgeschäumter Kunststoffe zwischen X253 und X254. MB ist so billig und primitiv in Verarbeitung, Materialien geworden.

Der Haubenstern wäre für mich ein Entscheidungsgrund zwischen Limo und SUV wo ich über die Produktionsstätte hinwegsehen könnte.

Bei der Präsentation der elektrischen V-Klasse vor wenigen Tagen habe ich ein Fahrzeug mit Haubenstern gesehen. An einem Fahrzeug der diesen aus der Geschichte heraus überhaupt nicht benötigen würde. Ich habe aber auch schon viele Mercedes mit doppeltem Stern gesehen.
Ich habe nur die Befürchtung das mit dem Öffnungsmechanismus für die Motorhaube ein Haubenstern nicht umsetzbar sein wird.

Sollte die Tage beginnen…

Die Verarbeitung des iX3 ist nmE. auf dem Klassenniveau auf dem auch MB operiert.
Mir persönlich gefällt die Optik des BMW-Armaturenbretts und der Displays nicht, aber das ist einfach Geschmacksache.

und Österreich

Wenn ich zappelstrom lese, weiß ich, dass sich jemand zu Wort meldet, der nur Meinung verbreitet, jedoch keine Ahnung hat.
Sicher ist in Deutschland nicht alles toll, aber nicht immer ist der Staat schuld, manchmal sind es die Betriebe selbst, die schlechte Entscheidungen fällen.
Man kann in Deutschland mit Gewerbe Geld verdienen. Es ist nur, das muss man zugestehen, schwieriger. Aber nicht nur wegen Strom, sondern auch weil die deutsche Arbeitsmoral bei, bei gleichzeitig hohen Ansprüchen immer schlechter wird.

So kann man sich täuschen.
Wir fahren zwei EQE (53 und SUV), seit rund 3 Jahren, viel private Langstrecke und mit grossem Fahrspass. Daher ist uns die Ladepraxis aus eigener Anschauung geläufig. Ich freue mich langsam auf den nächsten AMG EQ, daher sind meine manchmal kritischen Anmerkungen schon die Reflektion dessen was bspw. eine 94kWh Batterie in einem AMG53 EQ für uns bedeuten wird.

Man merkt so ein wenig, dass sie nie oder sehr wenig elektrisch fahren. Die Leistung eines eMotors hat mittlerweile relativ wenig Einfluss auf den Verbrauch, d.h. ihre alte Analogie, V8 = großer Tank, funktioniert nicht mehr. Auch bei den nur gut 1.000km Laufleistung im Schnitt, muss der Laternenparker (bei Mercedes sicher seltener als bei anderen Marken) nur 2x im Monat laden. Das kann man beim Einkaufen erledigen oder beim Essen gehen oder beim Kino & Theater.

Natürlich haben Sie recht, dass eAuto fahren ein Komfort- bzw. Zeitverlust bedeutet, denn man (DE-Mann, sollte man wohl eher schreiben) kann nicht über längere Strecken 180km/h und mehr fahren ohne andauernd laden zu müssen, zudem dauert das Laden egal ob i3 oder C.EQ einfach länger als Tanken. Ob ich jetzt zum Tanken oder Laden zum Autohof fahre macht hingegen wenig Unterschied, relativ gesehen ist dies beim Tanken sogar schwerwiegender.

Generell optimieren sich Umsteiger auf eAutos aber häufig am absoluten „Cornercase“. Sich an den zwei langen Urlaubsfahrten auszurichten ist zwar möglich, spielt aber in den seltensten Fällen das normale Fahrerlebnis wieder. Aber ja, für diejenigen mit dem Fahrprofil eines Hilti-Außendienstlers ist eMobilität noch nicht am Ziel angekommen, weder bei BMW, noch bei MB, noch bei BYD.

tatsächlich gibt es keinen qualitativen Unterschied zwischen Fertigung in Deutschland oder Ungarn. Einzig der Deckungsbeitrag für MB ist unterschiedlich hoch. Zu erwähnen ist, dass MB in Ungarn im Gegensatz zu Audi und BMW nur den MIndestlohn, bzw. marginal drüber zahlt. Zumindest bis vor zwei, drei Jahren. Eine Mitarbeiterbeteiligung im Sinne von Jahresprämie gibt es für ungarische Arbeiter auch nicht. Dass die Autos günstiger werden, das ist aber auch nicht der FAll 🙂

Glaube nicht, dass eine C-Klasse von vernünftigen Rechnern gekauft wird.
Das ist ein Auto für Discounterleiter oder IT-Berufseinsteigern.
Und im merklichen Hintertreffen zum Erzrivalen zu liegen ist absolut tödlich.

Das muss doch endlich der Scheidungsgrund vom Gesamtvorstand sein, oder ???
Was macht eigentlich dieser unnütze Aufsichtsrat ???

Den Wandel hin zur Dienstleistungsgesellschaft kann man in GB ganz gut nachvollziehen. Dort sind große Teile der Industrie in den 70er und 80ern „gestorben“. Man kann aber nicht schlussfolgern, dass eine Deindustrialisierung Deutschlands automatisch zu einer Verarmung führt, wie Sie dies suggerieren. Aber ja, Veränderung ist nicht des Deutschen liebstes Kind.

Warum es keinen Kombi geben wird? Kann ich Ihnen sagen, Kombis werden praktisch nur in DE, NL & SE verkauft, beim Rest Europas werden bei den meisten Modellen schon mehr Limousinen verkauft. Die drei Märkte machen zusammen keine 4mio. Fahrzeuge aus, von 60mio. Gesamtverkaufsvolumen aller PKW aller Marken. Mercedes verkauft in DE tendenziell an ein älteres Publikum, d.h. Kofferraumvolumen ist nicht die höchste Prio, eher höher sitzen und Komfort. Auch wird der Kombikofferraum (oder eher das Quadermaß) künftig wahrscheinlich um bessere CW-Werte zu erreichen immer kleiner. Klar die Stirnfläche ist verglichen zum SUV kleiner, aber dafür sitzt man tiefer und hat weniger Übersicht als beim SUV und mehr Fahrgeräusche als bei einer Limousine. So wie der neue C aussieht ist der ja fast eher ein Fastback, d.h. Kofferraumvolumen könnte ganz gut sein, auch wenn es so aussieht, als ob die Kofferraumklappen nicht mit der Scheibe hochschwingt. Fand ich beim EQS wirklich klasse, der hatte einen riesigen, gut nutzbaren Kofferraum.

Und dennoch hat der durchnittliche PKW in Deutschland eine Fahrleistung von etwa 12.000km – ja, 800km sind weniger als 900km (C vs i3) aber wir sind in Reichweiten angelangt, wo das Auto wieder mehr zählt. Und da ist die Verarbeitung GLC vs iX3 ein massiver Unterschied und wird bei den „flachen“ Geschwistern vermutlich ähnlich sein…

Beim CLA (der es vom Deckungsbeitrag ja schwieriger haben sollte) geht es doch auch, E-Motor aus Stuttgart, Batterie aus Kamenz, CLA selbst in Rastatt gefertigt… Ich finde es aber nicht so schlimm.

Für mich gibt es psychologisch einen sehr großen Unterschied zwischen einem in China und in Ungarn (also Europa) produzierten Auto

Aus meiner Erfahrung lohnt es sich in Ländern ohne Bürokratie Abgaben auch nicht unbedingt, weil das andere Sachen verursacht. Aber schimpfen ist ja immer leicht.

Dafür kommt der GLB nicht mehr aus Mexiko und der CLA aus Rastatt. Ja, insgesamt werden weniger Autos in Deutschland produziert werden, aber der vielbeschworene Untergang lässt ja nun seit 50 Jahren auf sich warten – außer man ignoriert Milliarden von Gewinn in der Zeit.

Das sehe ich auch so.
Vor kurzem hatten wir unser E-Klasse in Sindelfingen abgeholt und das Werk besichtigt.
Die Vorfertigung ist weitgehend automatisiert und auch bei der Endfertigung der E-Klasse gibt es eine beindruckende Organisation. Deutschland kann durchaus konkurrenzfähig sein.
BMW produziert den neuen i3 in München.
So langsam überlege ich ob ich bei der falschen Marke bin.