Wie soll man eine Kundschaft, die den „bollernden V8“ will, mit einem Flatplane-V8 zufriedenstellen?

ist schon bestellbar – mit M256Evo – für 111.550,60 Euro

Flatplane Kurbelwelle heißt vor allem, dass durch eine geänderte Zündfolge der typische V8 Sound fehlt, sondern ein Klang wie bei zwei parallel laufenden 4 Zylindern entsteht.

Das bezog sich eher auf die technischen Daten, wie beschleunigen und Leistung. Da „sorry for my french“ luegt/log Tesla einfach frech von der Leber weg. Dauerleistung, Peakleistung, echte Beschleunigung nach DIN, Kofferraum nach Standards, Autopilot, usw. Um nur ein paar zu nennen.

Das Aussehen, naja, Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters.

Zum einen wäre eine Änderung im laufenden Modell schwierig. Insbesondere wenn man die Anforderungen für E-Kennzeichen und Leasingfaktor erfüllen will. Da dürfte der Platz auch fehlen.

Zum anderen: Ein Großteil der AMG-Kunden will den bollernden V8. Und je nach Land läuft Elektro dort auch nicht. PHEV wäre eher was für den europäischen Markt – und das dürfte nicht der Hauptmarkt für die hier genannten Modelle sein.

Man kann aber anerkennen: AMG versucht den Spagat hinzubekommen. Die Kundschaft die die bollernden V8 will zufrieden zu stellen aber gleichzeitig zu vermeiden bald in einer antiquierten Ecke zu stehen. Mercedes und AMG stehen schließlich auch für aktuelle Technik. Da kann man nicht so tun als ob man für immer nur V8 verkaufen will.
Finde ich als Strategie auch deutlich besser als der Mittelweg im C63. Der ist nichts für Petrol Heads aber auch nichts für die, die ein elektrisches Sportauto wollen.

• Was macht eine Flat-Plane-Kurbelwelle besser?
• Was wurde denn an der Einlassnockenwelle verbessert?
• Irgendwas interessantes zur verbesserten Einspritzung?
• Was ist denn eine hochmoderne Abgasreinigung? Ich höre immer die Anpassungen an Euro7 seien so schwer – dabei sind die Veränderungen der Grenzwerte für Benziner gering. Eigentlich heißt es doch nur, dass die Grenzwerte nun immer und nicht nur manchmal eingehalten werden müssen. Was ist denn da in der „hochmodernen“ Variante anders?

Ist nicht abwertend gemeint. Mercedes hat immer schöne Titel. Manchmal verbirgt sich dahinter heiße Luft aber manchmal auch wirklich krasse Ingenieurskunst mit Technik die anderen Herstellern weit voraus ist.

Ein Mercedes 580 V8 hat all das, was Sie offenbar suchen

Merkt man am total niedrigen Verbrauch. 😉 Aber stimmt schon …

Das ist der. Es ist praktisch nie etwas „komplett neu“, auch wenn das Marketing das gern so verkauft. Selbstverständlich ist der neue Motor „nur“ eine Weiterentwicklung des bisherigen. Wäre ja auch doof, alles, was man schon hat, wegzuschmeißen und noch mal von vorne anzufangen. Und zu riskieren, lauter neue Probleme einzubauen, die der alte nicht hatte. (Es sei denn, der bisherige Motor wäre in jeder Hinsicht grottenschlecht gewesen. War er aber nicht. Dann hätte es sich vielleicht gelohnt, noch mal komplett von vorne anzufangen.)

Ausnahme amg gt. Aber das musste wohl sein, weil sonst dumme model s vergleiche gekommen wären

Ehrlich gesagt wundert es mich auch, dass man hier nicht auf einen V8-PHEV gewechselt ist. Vielleicht hat sich der Aufwand für die restlichen paar Jahre der Baureihen hier nicht gelohnt.

Ja, das „S“ am Ende der Modellbezeichnung ist unnötig. Das ist aber ja nichts neues mehr bei AMG. Genau wie bei BMW die Competition-Modelle, werden hier die „Basis“-Modelle von 45 und 63 gestrichen, weil die meisten Kunden eh zum S-Modell gegriffen haben. Vielleicht macht man es bei Mercedes-AMG noch, damit die Bezeichnung ggü. den 53er-Modellen direkt hervorsticht.

Ist das nicht der hier verbaute Motor? Es ist doch die Rede von einer Flat-Plane Kurbelwelle.

Offizielle Pressebilder gibt es hier noch nicht – jedoch hat man die Bilder der bereits vorgestellten Modelle hier erweitert (siehe Galerie).

Nein gibt auch den GLE 63s SUV… Bilder auf der offiziellen AMG seite

Lexus LC 500

Scheinbar bist du den neuen M177 Evo bereits gefahren um diese Aussage treffen zu können.
Ich frage mich wie, wenn er erst ab Herbst ausgeliefert wird? 😉

Ja, aber mit EU7. Zudem neigt MB ja (anders als bspw. Tesla mit Ihrem Lying-Start) eher zum Understatement.

Eben. Der neue Motor ist EU7-konform und hat _trotzdem_ noch dieselben Fahrleistungen wie der Vorgänger. Bei der Verbrennerentwicklung sind wir mittlerweile in einer Phase angekommen, wo es nicht mehr darum geht, den Motor aus Kundensicht nennenswert zu verbessern, sondern zu versuchen, ihn trotz schärferer Emissionsgesetzgebung nicht verschlechtern zu müssen.

Das ist AMG offenbar besser gelungen als bspw. BMW. Da hat der M5 mit der Umstellung auf EU7 schlappe 41 PS verloren, während der WLTP-Verbrauch deutlich gestiegen ist, und die Leistung steht auch noch über einen deutlich schmaleren Drehzahlbereich zur Verfügung als bisher. Die Systemleistung bleibt wenigstens gleich, BMW kompensiert das mit der E-Maschine. Was bedeutet, dass die Batterie in Situationen, wo die Leistung tatsächlich abgerufen wird (also nicht im WLTP-Zyklus), deutlich schneller leer sein wird.

Stimmt, die Japaner haben ja reihenweise Modelle mit V8 im Angebot. Welche denn zum Beispiel?

Abgesehen davon sind auch bei den japanischen Vierzylindern bspw. von Subaru, Toyota oder Mazda Motorenbaureihen bekannt, die bereits bei relativ geringer Laufleistung regelmäßig zu deutlich erhöhtem Ölverbrauch neigen. Ob falsch dimensionierte Kolbenringe jetzt so viel besser sind als Kabel, die Öl ziehen, wage ich zu bezweifeln. Die kochen auch bloß mit Wasser. Und Start/Stopp haben die mittlerweile auch alle.

Wohl kaum. Dafür wäre ja ein gigantischer Umbau von Cockpit und Rohbau notwendig. Das wäre vermutlich das Allerletzte, was man zu einer Mopf machen würde. 🙂

So ist das meistens mit komplett neuen Modellen.

„ich habe keine technische Ahnung warum etwas ggf entschieden wurde und wie aufwendig EU7 zu applizieren ist, aber im Forum meckern geht immer und ist leicht“

Stimmt, die Japaner haben ja reihenweise Modelle mit V8 im Angebot. Welche denn? Und auch bspw. bei Subaru, Toyota und Mazda sind Motorenbaureihen bekannt, die bereits bei relativ geringer Laufleistung zu deutlich erhöhtem Ölverbrauch neigen. Und Start/Stop haben die mittlerweile auch alle.

Die werte Orthografie hat auch mehr von Dir erwartet, wurde dann aber ebenfalls enttäuscht … 😉

Ich frage mich auch, wodurch BMW mit ihrem neuen (i)X5 einen derart riesigen Vorsprung aufbauen kann.
Fünf Antriebsarten und ein 140kWh-Akku. DORT ist Fortschritt. ABER nicht Stil.

Abgas- und Lautstärkegesetze bremsen die heutigen Motoren ein. Die laufen so mager, dass die quasi nur noch mit heißer Luft laufen.

Aber leider sind die Motoren mittlerweile so mit Sensoren und zerbrechlicher Plastik-Mechanik zugestopft und zugebaut, dass man da einfach keine lange Freude mehr dran hat. Nach ca. 100.000km sind die Dinger durch, oder man hockt ständig in der Werkstatt. Dafür habe ich weder Nerv, noch Geld.
Dann noch so Fürze wie Kabel die Öl ziehen, niedrigster Öldruck, Start-Stopp… das machen Japaner einfach besser.

Es ging dabei ums zukünftige Leistungspotenzial und nicht konkret um die drei Modelle jetzt!
Mit den 639 PS des Vorgängers (im AMG GT 4T) war prinzipiell das Serien-Maximum erreicht. Hier ist noch einiges an Luft nach oben offen…

Das mit der Namensgebung wundert mich jedoch auch — als ob man ausprobieren wollte, was es für Rückkopplungen auslöst, um sich zukünftig zu entscheiden — so wie Porsche zurzeit ja gefühlt auch nicht weiß, ob nun turbo s oder einfach nur turbo (so wie früher)…

Das ist nur die EVO Version vom M177. Soweit ich weis kommt ja in Zukunft noch ein komplett neuer V8.

Die werte Orthografie hat auch mehr von Dir erwartet und wurde enttäuscht! 😉