Ja nur das Mercedes den sogenannten Billo Schrott aus China selbst in seine ach so „deutschen“ Autos einbaut.
Das einzige was man Mercedes noch deutsch ist , ist die Stadt in der die Werkshalle steht. Und dort arbeiten zu 90% Prozent Türken , Syrer, Italiener, Ex- Jugos usw.
Was bitte ist an Mercedes Autos also noch deutsch?

Zudem bauen die Chinesen mittlerweile mindestens gleichwertige Auto wie MB . Setz dich mal in einen xpeng und fahr mal damit. Dann kaufst keinen Daimler mehr.

Leider? Das ist das wichtigste was die Menschen haben und Leben müssen. Nur so kann es Weltfrieden geben. Besinnt Euch auf Eure Völker und Eure Traditionen.

In vielen Fällen liegen die Ursprünge in hohen Importsteuern (was erklären würde warum es so viele Werke in Südafrika gibt). Das funktioniert gut, solang der Absatz dort stark ist. Die Entwicklung in der Region ist aber so ziemlich das Gegenteil.

Und dann hat man das Problem: Ein Werk mit mäßigen Lohnkosten, das gut aufgebaut und etabliert ist. Gleichzeitig ist der Absatz in der Region sehr gering und auch sonst fehlt viel Struktur dort (wenig Zulieferer). Transportkosten je Fahrzeug auch erhöht.

Was macht man also damit? Das Werk ausbauen weil man dort definitiv unter den deutschen Preisen (aber vermutlich über Ungarn und China) produziert? Man hätte somit weiter ein Werk als „Joker“. Aber das dann zu Lasten der anderen Werke. Oder schließen und den südafrikanischen Markt verlieren und sich noch mehr einzelnen Staaten als Risikofaktor auszusetzen? Ich weiß keine kluge Lösung. Ist ein wenig auch die Frage ob man generell Werke außerhalb USA+EU+China haben möchte.

Was keinen Sinn macht ist z.B. die Verlagerung nach Australien. Der Absatz in Australien steigt kaum, während man Südafrika verliert. Die Löhne sind höher und man hat enorme Kosten ein neues Werk zu bauen, die Zulieferer zu koordinieren und die Produktion zum Laufen zu bringen. Gleichzeitig hat man keine Vorteile.

Wie eine Klo-Fliege die sich immer als erstes aufs Essen hockt. Genauso eklig und sinnlos sind diese „Erster“ Kommentare

Fein, Alexander. Erster zu sein ist aber nicht immer von Vorteil 😉

Ich will ein Beispiel von BMW bringen, welches dieses unterstützt:

– das Modell X3 40d (der ja hier keineswegs nur ein Nischenmodell ist) wird (für Europa) ausschließlich DORT produziert – und eben NICHT in den USA, von wo die sonstigen X3 herkommen
– und DAS, obwohl die 6-Zyl.-Dieselmotoren vorher von Österreich (Steyr) dorthin geliefert werden müssen

Ein weiterer Grund ist die relative Nähe zum austral. Kontinent, wo aufgrund der je nach Region extrem weitläufigen Strecken gerade der Diesel durchaus begehrt und sogar unverzichtbar ist

Interessant, danke.

Das Werk in Südafrika hat durchaus auch Vorteile. Und ja: der örtliche Markt ist kein „Endmarkt“, sondern dient für den reinen Export. Dazu ist das Land an die wichtigsten Schiffahrtsrouten (Europa, US, Asien) angebunden und bedient mehrere Weltregionen, hat niedrigere Lohnkosten und wird teils staatlich gefördert. Transportkosten für ein Schiff war bislang pro Auto übersichtlich. Durchaus möglich, das sich das aktuell nicht mehr rechnet oder man eine andere Strategie verfolgt.

Gut für die deutschen Werke.
Schlecht für die Mitarbeiter in East London.

Mein Herz schlägt in diesem Fall für D

Was ist daran bitte gut?!?
Dein Rumgetrolle nervt dermaßen!!!