Geiler Typ :D!!

Aber recht hat er, 400d > 450 trotz EQ Boost der wohl kaum zu spüren ist laut den Testern. Das reine Diesel-Drehmoment ist einfach stärker.

Mildhybrid wird erst richtig intressant wenn die E-Motoren doppelt so viel Leistung haben wie aktuell. Der BMW weis das, verzichtet deshalb auf die erste „unnütze“ 1. generation der Mildhybriden – und will gleich mit den großen anfangen.

Ja, genau, eine Luftpumpe. Keine Chance gegen z.B. einen GLE400d oder X5 mit V8. Nicht ohne Grund tendieren geradezu alle Ersttester (siehe auch hier im Blog) vom GLE zum 400d statt zum 450. Und der 53 ist hier wirklich nicht etwas grundsätzlich anderes, außer beim Grill.

Das AMG RIDE CONTROL Fahrwerk basiert nicht auf dem EABC und hat daher auch keinen Freihüpfmodus.
Der AMG hat größeren Fokus auf Straßenperformance und bietet daher die aktive Wankstabilisierung.

Die Differenzierung zum 450 sind nicht nur Leistungsdaten und Optik.
Der GLE 53 hat eine eigenständige Achse und eigenes Fahrwerk mit Wankstabilisierung.
In der Querdynamik (damit meine ich primär kurvige Landstraße und nicht Rennstrecke) ist das deutlich zu spüren.

Was für ein Unsinn, Snoubort. Was ist denn dann deiner Meinung nach ein Cayenne S mit Audi V6 – Motor? Eine Luftpumpe, weil er „nur“ einen Sportmotor aus der Mittelklasse besitzt? Man kann bei deinen Kommentaren sich entweder amüsieren oder nur mit dem Kopf schütteln…

Das klingt ja vielversprechend! 🙂
Und wenn ich die Andeutungen von Markus richtig deute, darf man dann auch beim 63er mit dem ISG rechnen.

Ich sehe das auch so, dass man beim 53 noch dringend etwas gebraucht hat, um den absurden Aufpreis zum 450er zu rechtfertigen. In dieser Klasse ist das bisschen mehr oben ausdrehen noch viel weniger bedeutend, als eh schon bei den anderen Modellen. Ich würde es aber nicht als strategische Meisterleistung bezeichnen, sondern als Verzweiflungstat, weil man keinen echten 500er Nachfolger (souveräner V8) bieten kann / will, aber die selbe Preisregion mit einem – in dieser Fahrzeugklassen deplatzierten – Sportmoror erreichen möchte.

Ich habe jetzt noch einmal mein digitales Archiv durchforstet und die damaligen Infos gefunden (die Daten waren etwas verstreut, sorry): Der V8 bekommt 360kW. Hinzu kommen 16kW E-Boost. Macht 511 PS. Name: GLE 580. Für den BMW-V8 werden 530 PS kolportiert.

Würde auf sowas dann auch im GLS hoffen. Ein Plug-In mit M 256 wäre da aber auch nett.

Wenn es wirklich „nur“ ein 560 + ISG ist, wäre die 580 m.E. schon „ehrlicher“. Für die 600 sollten es schon klar über 500 PS sein. Und noch ist der V12 ja nicht tot…
Aber grundsätzlich hast du natürlich recht, der erste Mercedes 600 war schließlich auch ein V8.

Warum heißt der genannte 580 nicht gleich 600? Wenn der V12 eh stirbt und der 500 inzwischen ein R6 ist, wäre das durchaus möglich 😉

Stimmt, Du hast recht.

Schau beim 63er nochmals nach 🙂

Das würde ja durchaus Sinn machen, einen „560“ + EQ Boost als 580 einzuführen.
Der 560er M 176 käme mit dem vom R6 bekannten ISG auf 491 PS und vermutlich über 776 Nm Spitze.
Gute 500 PS wären dann natürlich denkbar mit einem etwas stärkeren Grundmotor, ein stärkerer ISG ist wohl weniger wahrscheinlich.

Moment ich glaube das war so, dass der V8 des GLE 580 alleine knapp unter 500 PS Leistung hatte (469 PS sind möglich) und durch EQ-Boost auf über 500 PS gepusht wird, also eine Systemleistung von 500 PS realisiert wird, um mit dem neuen X5M50i mitzuhalten. So. Danke für den Denkanstoß.

Moment ich glaube das war so, dass der V8 des GLE 580 alleine knapp unter 500 PS Leistung hatte (469 PS sind möglich) und durch EQ-Boost auf über 500 PS gepusht wird, also eine Systemleistung von 500 PS realisiert wird, um mit dem neuen X5M50i mitzuhalten. So. Danke für den Denkanstoß.

Vermutlich nicht, da im Artikel was von „elektromechanisch“ steht, nicht „elektrohydraulisch“.
Wundert mich aber auch, dass das eABC überhaupt keine Erwähnung findet. Bleibt es dem 53er (und dann wohl auch dem 63er später) etwa vorenthalten? Das wäre schade.

Also, ein GLE 580 (nicht 60) mit V8 und über 500 PS kommt definitiv. Wenn ich mich recht entsinne, dann ist da noch EQ-Boost dabei, um mit dem neuen BMW V8 mithalten zu können. Habe das Datenblatt gesehen. Bei dem EQ-Boost bin ich mir aber unsicher. Der 580 kommt definitiv. Also sind es 3 V8 Varianten: GLE 63, GLE 63 S und GLE 580. Die 63er dürften ohne E-Motor kommen. Das wird wohl bei der nächsten 63er Generation kommen (mit der neuen E- oder S-Klasse??) Der 462 PS V8 des M550i geht in Rente. Nachfolger wird ein V8 mit ebenfalls über 500PS. Der kommt auch im X5 als X5M50i.

5,7 gegenüber 5,3 Sekunden sind es, wenn die Angabe im Artikel stimmt.

Ich habe lediglich eine 73er Variante für die Baureihe 167 verneint.

Warum hast du dann „drei verschiedene 8 Zylinder“ Varianten ins spiel gebracht?

Wenn es weder einen „zivilen V8“ noch einen 73er mit EQ gibt? Ich verstehe es nicht Markus.

Aber betrachten wir das Ganze mal aus einer anderen Perspektive: 2009 sah die AMG-Palette soo verschieden aus. W204 und W212 hatten nicht einmal die gleichen Auspuffe geschweige denn gleiche Frontschürzen usw…

AMG hatte für jedes Modell ein individuelles Programm, ehe der Einheitsbreu Trend kam. Vielleicht wird es zukünftig wieder mehr Differenzierung geben

Nein, kein 73er für den GLE – der GLE 63 S 4MATIC+ ist die größte Ausbaustufe. Der Benziner des GLE 63 wird wohl gleich viel PS leisten, wie in der Baureihe 213.

@Racer1985
Der AMG 73 wird eher für das 4-türige AMG GT Coupé in Verbindung gebracht

@Markus Jordan:
Moment, der GLE soll auch als AMG 73 kommen? – zumindest hat man diese Bezeichnung für einen AMG V8 mit PHEV-Antrieb (Plug-in Hybrid) bisher ins Spiel gebracht. Ich hätte mittelfristig eher mit einer Umstellung auf MHEV-Antrieb (Mild Hybrid) beim 63er gerechnet. Beim GLS würde mich der AMG 73 allerdings weniger wundern.

@FrohesNeues:
Ein GLE 580? Wenn, dann meinst du wohl eher GLE 560 und dieser Motor hat zurzeit 469 PS. Allerdings höre ich davon zum ersten Mal. Der Mitbewerber zum X5 M50i (vermutlich aus dem M550i mit 462 PS) soll ja schließlich der GLE 53 sein. Außerdem wäre es fraglich, ob ein GLE 560 überhaupt in Europa angeboten werden würde.

Das man den V8 mit EQ-Technik anbietet, wurde doch oft genug angekündigt. Das wäre für mich jetzt keine Überraschung mehr. Ein GLE 580 als Nicht-AMG V8-Motor ist hingehend dann eher was neues.

Cool danke

Was heißt + E-Motor? Bekommt der GLE 63 und der GLE 63 S nicht die gleiche Motorisierung wie der E 63 und E 63 S? Dass der GLE 580 als Nicht-AMG mit V8 und über 500 PS kommt als Konkurrent zum anstehenden X5M50i (ebenfalls ein V8 als Nicht-M) ist ja kein Geheimnis. Ein E-Motor im GLE 63 (S) würde mich hingegen überraschen.

https://www.9tro.com/media/features/new-cars/the-new-mercedes-benz-glc
Irgendjemand schafft es jedes Mal aus der Reihe zu tanzen… sieht aber nicht schlecht aus.

Ich rechne aktuell noch mit drei verschiedenen 8-Zylinder Varianten – u.a. GLE 63 und 63 S mit M 177 Motorisierung und max. über 600 PS + E-Motor. Wann wie wo, muss man abwarten.

Würde amg so einschätzen, dass die zu viel negative Rückmeldung erhalten haben, dass der TwinBlade Grill nicht sportlich genug ist. Da ist eine Kurs Korrektur schon sinnvoll, auch wenn man ein paar wenigen auf die Füße tritt.

Hätte persönlich auch lieber den panamericana grill, aber ich bastel nix ans Auto nachträglich dran 😀 aber beim A45 stört mich das nicht so extrem.

Aber grad bei den SUV amgs finde ich den TwinBlade Grill mega hässlich und unpassend, da muss meiner Meinung nach der panamericana drauf.

Aber jo Geschmäcker sind zum Glück immer verschieden 🙂

Stimmt, der steht ja auch noch an. Wie war das noch? Die Modellpflege vom 63er kommt erst 2020. Wie sieht es mit dem 43er aus?

Genau, Racer1985. Stefan, es geht mir nicht um sich dadurch zu definieren oder ob das eine jetzt besser oder schlechter ist (ist ja Geschmacksache), sondern um die Durchgängigkeit. Würde mich also nicht davon abhalten das Modell oder ein anderes zu kaufen. Ich denke einfach, dass sie sich hier intern noch uneinig sind, wodurch man differenzieren will und wo bewusst nicht (mehr).

Ich kann es kaum erwarten! Danke Markus!.

Du verstehst schon, dass hier einige eingefleischte Benz-Fans unterwegs sind und AMG eigentlich versucht hat einen klare Linie bei dem Design vom Grill einzuschlagen und jetzt SCHON WIEDER davon abweicht. Natürlich gibt es ein paar Ausnahmen, weil diese zeitlich schon länger auf dem Markt sind, aber so konnte man gleich erkennen:
– Twin-Blade-Grill -> AMG Sport-Modell (35er, 43er und schon einige 53er Modelle)
– Panamericana-Grill -> AMG Performance-Modell (45er, die meisten 63er und 65er Modelle)
– die GT-Modelle stehen hier als AMG-Eigenentwicklungen außen vor
Ich persönlich finde es vor allem schade, weil der Twin-Blade-Grill etwas unauffälliger ist und nicht so dick aufträgt, als es der chromlastige Panamericana-Grill macht.

Morgen mal bitte die Bilder vom GLC in der Modellpflege abwarten – das Auto gefällt mir z.B. sehr gut und kommt wohl auch gut an. Bilder vom „Mopf“ zeigen wir gleich um 00:01 Uhr am Donnerstag.

Gut aussehen tut er aber.

Ich glaub wenn man das Auto und vor allem sich selbst nur über den Kühlergrill definiert, dann hat man ganz andere Probleme wie einen nicht vorhandenen „amg spezifischen Grill“.

Da der A45 auch den Grill bekommt, was ist dann nur hier los 🙂

Wenn die Komplexe zu groß werden, weil man nicht den Grill hat, dann kauf den halt über den Zubehörhandel 😉

Dazu muss man die Vorstellung der kommenden 63er Varianten abwarten ..

Nicht ganz. Der E 53 (WS) fährt noch nicht mit dem Twin-Blade rum. Leider könnte mit der Modellpflege hier ebenfalls der Panamericana Einzug halten. Ich persönlich würde sogar sagen, dass man so die 63er vom Design her deklassiert.