Ihr schreibt:
„Das Unternehmen HAT (Großschreibung von mir) mit den US-Behörden vollumfänglich kooperiert und führt diese Kooperation fort.“

Konkret: Wart ihr dabei? Wisst ihr aus erster Hand, sozusagen als Zeuge, dass der Daimler kooperiert „hat“?! Oder wäre es korrekter, dass ihr kolportiertet à la…

Der Daimler berichtet, er „HABE“ kooperiert?!

Es ist sicherlich richtig, dass man beim Diesel-Skandal VW und Mercedes nicht gleichsetzen kann. Während bei VW von krimineller Energie mit möglichen strafrechtlichen Konsequenzen ausgegangen werden kann, ist es bei Mercedes „nur“ eine Grauzone.
Aber Mercedes hat mit einer umweltfreundlichen Technik (BlueTEC) geworben, von der intern bekannt war, dass sie nur unter bestimmten Bedingungen (Thermofenster) funktioniert. Für einen Kunden war das nicht erkennbar. Das mag juristisch noch gerade korrekt sein, mit verantwortungsvoller Ingenieursarbeit ist es aus meiner Sicht (als Ingenieur) nicht vereinbar.
Hätte man in der Dieseltechnologie den heute eingeschlagenen Weg gleich beschritten, hätte sie in der aktuellen Debatte sicherlich einen anderen Stand.
Dass im Übrigen andere Hersteller bisher besser aus diesem Skandal herausgekommen sind, ist aus meiner Sicht einer der politischen Aspekte des ganzen Geschehens.
Was Zetsche betrifft, so sehe ich das – wie angedeutet – genauso. Ich persönlich würde es (auch als Aktionär) begrüßen, wenn er mit seinem reichen Schatz an Erfahrungen (dazu gehört auch der Umgang mit Fehlentscheidungen) Vorsitzender des Aufsichtsrats wird.
Eule

Die Einschätzung, der die klagende Hagens Berman folgt:

„Testing conducted by engineering experts in emissions testing indicates that Mercedes, like Volkswagen, is a serious and serial emissions cheater. Its BlueTEC vehicles emit far more pollution on the road than in the emission certification testing environment. These vehicles exceed federal and state emission standards and employ “defeat devices” to turn down the emissions controls when the vehicle senses that it is not in the laboratory certification test cycle. A defeat device as used in this complaint means an auxiliary emissions control device that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use. 5.The Mercedes vehicles employ an astonishing wide range of Defeat Devices including: (1) a timer that reduces effectiveness of emissions controls after a short period; (2) a defeat device that detects road grade and reduces overall emissions system performance; and (3) a defeat device that turns off or down emissions controls when certain temperature parameters are met.“

Und bei dem Beispiel Thermofenster: Selbst wenn das eine unsichere Rechtslage wäre (Grauzone), dann würde ich doch nicht so ein Risiko eingehen und das austesten, auf die Gefahr hin, daß Gerichte das vielleicht dann anders sehen könnten, und dann sehe ich mich im Zweifelsfall mit exorbitanten Forderungen konfrontiert?

Wenn Höttges seine „Ämterhäufung“ nicht in den Griff bekommt, ist es nichts anderes als ein neuer besetzter Aufsichtsratsposten.

Die „souveräne“ Wahl vom „Car-Guy“ Höttges macht das zwar wahrscheinlicher, aber nein, das kann ich mir einfach nicht mehr vorstellen….

word

…insb. vom „Arbeitnehmerflügel“

Bloß würde Ferdinand Piech von allen nur denkbaren Seiten gebasht, als er wusste, was mit Winterkorn los war.

Deutschlands Ingenieure können einfach Mal schnell ein Flughafen und sauberste Dieselmotoren bauen …

WELTSPIITZE! PPREMIUM,DIESE DEUTSCHEN INGENIEURE!

… die bei Tesla und Google, Rivian und Apple haben schon schlaflose Nächte…

@Stefan Camaro:
Also Dr. Z. mag ja in so mancher Hinsicht Erfolge vorweisen können (Stückzahl-stärkste Premium-Marke, Fokussierung auf das Kerngeschäft, Qualitätssteigerung) – aber im Hinblick auf die Aktionäre war er in absoluten wie auch in relativen (im Vergleich zu VW, BMW, DAX, europäische Branchenschnitt, weltweiter Branchenschnitt) Zahlen ein absoluter „Underperformer“ – das Ganze wurde aber 12 Jahre von einem nicht-funktionstüchtigen Aufsichtsrat „gedeckt“. Wenn es also von einer Seite offensichtlich keinerlei wirksamen Druck gab (und gibt), dann von der der Aktionäre.

Dieser Dieselskandal war insgesamt für die Autoindustrie so unnötig wie ein Kropf, und man kann nur hoffen, daß die Verantwortlichen hart bestraft werden.
Und wenn man das Geld jetzt noch hätte, müsste man nicht so auf die „Sparbremse“ treten, hätte mehr Geld für die Transformation und andere Dinge und müsste vielleicht auch nicht einige Baureihen „entfeinern“.- indem man Dinge streicht.
Für die Summen, die jetzt fällig werden könnten, muß man ganz schön viele Autos verkaufen…..

Nach aussen hin wirkt dies sicherlich wie ein Schuldeingeständnis, aber da es sich um einen außergerichtlichen Vergleich handelt (zumindest laut Spon & Tagesschau), wird das wohl auf die Rechtslage v.a. in Deutschland keine Auswirkung haben.

Es wird doch überwiegend über die Mitarbeiter abgewälzt.
Der Leute aus dem Vorstand wissen doch schon lange, welche Kosten auf sie zukommen, die verhandeln das ja.
Und nicht ohne Grund werden die Einsparungen an jeder Stelle gefordert und in gar lächerlicher Form sogar umgesetzt, siehe z.B. Modelljahresänderungen.
Aber Hauptsache die Aktionäre und Vorstände bekommen ein immer dickeres Portmonee.
Wenn ein Konzern dieser Größe von Anfängern und Laien geführt wird, E1-E4, dann wird aus einem Weltkonzern eben eine Hinterhofbude.

Es wird doch überwiegend über die Mitarbeiter abgewälzt.
Der Leute aus dem Vorstand wissen doch schon lange, welche Kosten auf sie zukommen, die verhandeln das ja.
Und nicht ohne Grund werden die Einsparungen an jeder Stelle gefordert und in gar lächerlicher Form sogar umgesetzt, siehe z.B. Modelljahresänderungen.
Aber Hauptsache die Aktionäre und Vorstände bekommen ein immer dickeres Portmonee.
Wenn ein Konzern dieser Größe von Anfängern und Laien geführt wird, E1-E4, dann wird aus einem Weltkonzern eben eine Hinterhofbude.

Tja, aber der Druck ist nun mal da. Von Aktionären (Rendite), Regierungen und EU (Umweltstandards) und auch von den Ehefrauen (Genug Geld mit Heimzubringen).
Daher passieren diese Dinge.
Ich wills nicht kleinreden und auch ich finde es falsch aber die Ursachen liegen meist tiefer.

Dr Z hat doch immer behauptet, dass Daimler nicht betrogen hat…

Unglaublich, mich kotzt das langsam dermaßen an: wachsen um jeden Preis, Rendite um jeden Preis, Globalisierung um jeden Preis, Ausbeutung der Arbeiter, FAK um jeden Preis, Preisabsprachen bei den Trucks, Manager, die wie Lemminge agieren…und nichts mehr entscheiden können.