Vielleicht fand der S600 noch Verwendung in seinem kleinen Landsitz. 😉

Mir erscheint dies auch etwas abgehoben. Wir sind alle Teil dieser Gesellschaft und sollten auf gewisse soziale Akzeptanz achten.
Aber wenn einer nicht „auf Obstkisten wohnt“ und nicht wenig Zeit in Fahrzeugen verbringt, dann darf das auch gerne in der Wertigkeit zueinander passen.

Das Akkustikpaket gibt es ebenfalls für den „Normalen“, und bei der Ausstattungsbeschreibung von MB klingt das beim Maybach nicht anders.
Nochmal, ich will nicht die Aufpreise für die Lackierung etc. kritisieren sondern interessiere mich ernsthaft für den Unterschied des Grundmodells.
Wenn ich alle serienmäßigen Extras des Maybach beim GLS580 dazu addiere komme ich auf knapp 135T€ – und kann dann beim Maybach nur noch das Motortuning, spezielle Fahrprogramme und die geräuschoptimierten Reifen als ad-on erkennen.
Auch kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, dass man im sicht- und fühlbaren Bereich keine Anpassungen vornimmt, nur 3 Farben anbietet, dann aber „versteckt“ lauter Besonderheiten einbaut – erst recht nicht in Alabama.

@Franken SL: Für den Normalverdiener ist das natürlich manchmal schwer zu begreifen, daß man ein Auto nur deshalb wechselt, weil es besser zu einem anderen Gegenstand kauft. Das ist schon fast etwas dekadent. Als wüsste man nicht mehr wohin mit seinem vielen Geld.

Die Mehrheit der Leute entscheidet sich ja für ein bestimmtes Auto, weil es Emotionen bei einem weckt, oder weil man die Marke mag, oder weil es eben genau zu den persönlichen Ansprüchen (z.B: Familienauto) passt.

Wahrscheinlich hat der Daimler LKW Fuhrpark vielleicht doch am Besten zu seiner Firma gepasst! Da man mit einer Firma ja Erträge erzielen will. Sich betrieblich mit etwas nur „schmücken“, geht auf die Erträge und letztendlich auch zu Lasten des Schlosses. 😉

u.a. Geräuschdämmung ( siehe Text oben) und weitere unsichtbare aber fühlbare ….. .

Sehr richtig: bei diesen potentiellen Kunden kommt es nicht auf den Preis oder gar die Aufpreispolitik an, sondern nur darauf, ob man dieses Objekt (Auto, Uhr, etc.) haben will oder eben nicht.
Einen solchen Menschen kannte ich persönlich. Der kaufte sich vor Jahren ein altes Schloß irgendwo in Sachsen-Anhalt. Und dazu einen Rolls Royce Phantom, weil der „einfach besser zu dem Schloß paßt“ als sein bisheriger S 600.
Auch so etwas kann offenbar ein Kaufargument sein… Daß der Rolls deutlich teurer als der S 600 war, spielte hier nicht die geringste Rolle. Er paßte einfach besser…
Aber wenigstens der große LKW-Fuhrpark seiner Firma blieb bei Daimler. 🙂

Weil es einfach sensationell verrückt war! 😉

Welche Details (also außer Grill, Felgen, Maybach-Logos sowie den aufpreispflichtigen Lackierung, Voll-Lederausstattung und Sitzanlage) wurden denn sonst noch „maybachisiert“? Das erweiterte Zierteilpaket oder die hier serienmäßige Nappa-Lederausstattung gibt es ja auch beim „normalen“ GLS? Deshalb ja auch meine Frage, was außer dem Grill beim Maybach-„Grundmodell“ noch verändert wurde?

Warum gab es den sehr hohen preislichen Unterschied vom G 63 zum damaligen G 65 ? Auch da spielte das mit rein.

Genau die Käuferschicht gib es, hatte hier schon zahlreichen Kontakt. „Setz Dich nur mal in meinen SLR Stirling Moos – kannst den ruhig mal fahren – hab eh drei davon…und von den anderen Modellen hab ich auch jede Variante, sogar in jeder Farbe!“. Momente, wo ich erstmal überlegen musste, wieviel Farben es beim SLR gab und wie groß die Garage sein muss.. 🙂

Das man sich aus dem gleichen Regal bedient, ist für mich in vielen Punkten nachvollziehbar – die Anzahl, die man vom Modell absetzen wird, wird aber auch überschaubar sein. Zahlen nennt man bekanntlich erst, wenn das Modell verkauft ist.

Man hat den GLS schon sehr viel im Detail „maybachisiert“ – dazu gibt es viele einzelne Details (hauptsächlich im Interieur). Das Grundmodell verheimlicht man dadurch nicht oder nur sehr schwierig.

@Markus Jordan: Also wenn jemand sagt: „Der neue Maybach ist mir viel zu billig und mir nicht einfach exklusiv genug.“, finde ich das fast schon amüsant.
Muß da der Preis nur deswegen höher sein, um Anderen zu zeigen, daß man in einer anderen „Liga“ finanziell spielt, und man sich so ein Auto kaufen kann – im Gegensatz zu Vielen anderen, oder geht’s da noch um mehr Qualität, den man bei einem höheren Preis erwartet (hätte).
Das Zweite scheidet wohl eher aus. Denn der Maybach dürfte in Sachen Luxus die Messlatte schon sehr hoch legen.
Im ersten Fall könnte man natürlich auch als Verkäufer sagen: Ich verkaufe andere Produkte für mehr Geld, als sie es eigentlich wert sind. Der Kunde würde sie dennoch (wahrscheinlich) kaufen, weil er vielleicht nur über die Höhe des Kaufpreises Luxus definiert.
Dieser setzt aber nicht (immer) voraus, daß ein teures Produkt dann auch besser ist.
Somit wäre dann der Maybach ein solides, Angebot.
Es kommt also auf die persönliche Sichtweise an.

Genau, mein Problem ist deshalb auch nicht die Aufpreispolitik für die Extras, sondern die fehlende spürbare Mehrwert in der Grundversion (im Vergleich zum GLS) – und das Fehlen „echt-exklusiver“ Materialien, z.B. bei Türgriffen, Schaltern etc.. Ohne Zweifarb-Lackierung, 38K-Lederausstattung und der Einzelsitzanlage erkenne ich an dem Auto nichts, was nicht auch ein „pobliger“ GLS580 (oder 350d) hat – außer dem Grill und 2-3 Ms.

Der letzte Satz sagt eigentlich alles über die Käuferschicht. Aber ich kann ihn ehrlich gesagt auch nachvollziehen. Einen Rolls-Royce erkennt jedes Kind als einen solchen und man weiß sofort, dass der Besitzer dafür sicher über 300.000€ ausgegeben hat. Aber um einen Maybach von einem „normalen“ (GL)S zu unterscheiden, muss ein ungeschultes Auge schon ein paar mal hinschauen. Und ich möchte ja, wenn ich mir ein solchen Auto kaufe, nicht mit dem Pöbel, der für seine S-Klasse nur ein Drittel ausgegeben hat, verwechselt werden. Das sind irrwitzige Gedankengänge aber ich kann sie mir durchaus vorstellen.
Dennoch finde ich es gut, dass die Maybachs nur eine erweiterte Ausstattungsline des Basis-Fahrzeugs sind. Das knüpft sie an die Technologievorsprünge und die (im Vergleich zur Konkurrenz) häufigen Modellpflegen und Neuentwicklungen der Basisfahrzeuge. Und natürlich spart es Kosten für den Daimler, was für uns Fans der Vorteil ist, dass es solche schönen und seltenen Fahrzeuge eher vor dem roten Stift bewahrt.

Daimler zielt optisch auf die Kundenzielgruppe in Asien – da muss der europäische Geschmack wohl zurückstecken. Der Grill zeigt übrigens die Streben der Maybach-Felge (die unser Fahrzeug aufgrund Wintebereifung nicht montiert hatte).

Ich bin mir sicher: Kunden, die die Aufpreispolitik hier hinterfragen, gehören nicht zur Zielgruppe des Modells. Das Fahrzeug muss in aller Linie exklusiv sein – und das regelt man auch mit dem Preis. Ich hab mich bei der Vorstellung des ersten „neueren“ Maybach-Modells auf S-Klasse Basis mit einen bekannten Maybach-Sammler unterhalten. Hier fiel der Satz: „Der neue Maybach ist mir viel zu billig und mir einfach nicht exklusiv genug!“.

Ganz einfach – mit dem Kommentar von @Benzfahrer: weil man es kann.
Es ist für mich völlig in Ordnung, dass Daimler diese (Auf-) Preise nimmt, solange sie die Kisten verkauft bekommen. Das ist ein Paradebeispiel für Preisdiskriminierung, und in diesem kleinen Nischenmarkt gibt es eben andere Zahlungsbereitschaften als bei mir persönlich (und durch China wird diese „Nische“ gar nicht so klein).
Für mich persönlich hat ein „normaler“ GLS das erheblich bessere Preis-Leistungsverhältnis (übrigens auch im Verhältnis zum GLE) – und andererseits haben die einigermaßen direkten Konkurrenten vom Maybach GLS (Range Rover L SVAuthobiography, Cullinan) für das Geld das im Detail erheblich höherwertige Materialfinish – womit wir wieder beim Thema Uhren sind 😉

Und der Wagen steht erkennbar noch auf Winterrädern; das Design dieser Serienfelge finde ich jetzt nicht so toll. Für die feiner aussehenden 23″-Räder kann man getrost weitere 7.140 € brutto veranschlagen. Das macht den Kohl dann auch nicht mehr fett. Einde andere Welt!

Gestern stand mir ein GLS580 auf der Kreuzung gegenüber. Ich glaube, da fehlt es einem vergleichsweise an nichts, wenn man diesen fährt, zumal wenn man wie ich ohnehin nicht hinten rechts Platz nehmen möchte. Dafür fahre ich selbst viel zu gerne und komme nicht auf die Idee, im Fahrzeug zu „arbeiten“. Eine Idee für eine Falllösung kann man auch auf dem Fahrerplatz haben.

Schon mal bei der Konkurrenz mit vergleichbaren Modellen umgesehen, was dementsprechende Sonderlackierungen in Euro kosten? Da kommt schnell die Einsicht 🙂

Da neulich Aloys eine Frage an den „Uhrenspezialisten“ @snoubort hatte, habe ich auch eine Frage an Snoubort: Wie begründest Du denn die exorbitanten hohen Preise bei bestimmte Uhrenmarken? Gleiches gilt natürlich auch für andere Luxusgüter. Wie Plastikhandtaschen, die über Euro 20.000,– kosten.
Beispiel: aktuelle Uhrenmarke R………., Material Edelstahl incl. Armband, ca. Euro 30.000,–, keine Edelstein Applikationen. neu: daher „makellos“.

Ich finde, man sollte nicht alles, was das eigene Vorstellungsvermögen übersteigt, sofort kritisieren.

Und nachfolgende Ausführungen von @Helge : Für die Summe der „Lackierung bekommt Helge einen smart“. Aber wer sich bei Maybach diese Lackierung aussucht, der will dafür keinen Smart. Das ist doch eigentlich garnicht so schwer zu verstehen. Und da Helge seinen persönlichen B250e um genau diese ca. 20.000,– Euro auf einen Kaufpreis von mehr als 64.000,– Euro mit Wohlfühlextras aufgepeppt hat, erlaube ich mir festzustellen, dafür bekommt man auch einen Smart!!! Aber vielleicht wollte Helge auch keinen Smart, sondern genau seine persönlichen Wohlfühlextras.
Schön, dass man Euro 20.000,– übrig hat und nicht gezwungen ist sich dafür ein Auto in dieser Preisklasse zu kaufen, sondern den Betrag ausschließlich für Extras verwenden kann.

Die Positionen sind richtig – das kristallweiße Leder ist mega ..aber eben auch alles andere als günstig.

designo Leder-Paket 14.875,00 €
designo Leder-Paket Exklusiv 7.140,00 €
Polster Leder Nappa kristallweiß/silbergrau pearl 16.065,00 €

Wenn ich das Endproduktion des Maybach GLS anschaue – und das Frontdesign ausblende, gefällt mir das Modell. Beim Parken am CoE in Sindelfingen kamen im 5-Minuten Takt Werksangehörige vorbei, die das Fahrzeug so noch nie real gesehen hatten… – und kurz doch einen Blick in den Innenraum erhalten wollten (und natürlich auch bekommen haben!). Das Auto ist so selten, deshalb wir auch „nur“ einen Entwicklungsträger zum Fahren bekommen hatten (vgl. Kennzeichen).

Vorallem ist beim Gesamtpreis noch nicht die Panzerung mit drin, die je nach Beschussklasse ja auch nochmals einiges an Geld kostet.

Wenn die ganzen maybachspezifischen Details (Leder, Sitzanlage, 2-farb Lackierung) extra kosten, wofür ergibt sich dann der heftige Mehrpreis des Grundmodells zum GLS580 (den ich – bis auf das „makelbehaftete“ Leder – für ein sehr gelungenes Fahrzeug halte)?

Danke, 4.9 sind korrekt und eben angepasst.

> So ist die 100 km/h Marke bereits in nur 2,9 Sekunden erreicht,

2,9s?