Aha 🙂

Nicht „irgendwo“ 😉

OK. Dh, irgendwo in Rhein-Main?
Grüße
Pano

Die „Extrawurst“ ist immer noch der 2-3. größte Markt, Europa als Region „unangefochten“ die Nr. 2.

Zwei, drei LV Taschen, ganz in Olas Sinne….

Ist doch gut, wenn die Kombis verschwinden. Die Kunden können zu BMW oder Audi gehen. Dann muss man seine S-Klasse nicht mehr neben dem Vertreter- oder Familienmodell derselben Marke parken. In diesem Zuge sollte man sich auch von der V-Klasse verabschieden und bei den Vans auf Sprinter konzentrieren.

Das stimmt so aber nicht. Die Batterie wird schneller degradieren, wenn Sie entweder mit sehr hohen Strömen laden, also HPC mit über 100KW oder mehr. Oder aber wenn Sie ihre Batterie regelmäßig auf 100% (oder schlicht über 80%) laden. Genau den gleichen Effekt hat auch jeder Handyakku. Wenn sie diesen konsequent nur bis 80% laden, hält er mind. doppelte so lange durch.

Das stimmt so nicht. Wie bereits

Bei mir steht es 4:1:0. In Stuttgart bin ich nur 1x pro Jahr, und evtl. werden größere Fahrzeuge in Metropolen nicht mehr so gerne „offen geparkt“.
Während in Bamberg zB eine recht hohe S-Klasse-Dichte stets vorlag, müsste man heuer an Bergbahn-Großparkplätzen „Erkenntnisse“ gewinnen. Da sieht man, welch Erfolg doch Cayenne, Macan, Q5 und Mini sind. Und tatsächlich gibt es sie noch, in großer Anzahl: die so arg angezweifelten T-Modelle, gerne in ganz teuer 🙂

Wir könnten unsere Wetteinsätze auch persönlich einlösen 😉

z.B. hier:
https://www.autozeitung.de/porsche-taycan-sport-turismo-2022-preis-reichweite-201154.html

Finde den Sports-Tourismo eindeutig den attraktivsten Taycan (wohlgemerkt nicht den Corss-Tourismo), auf jeden Fall x-mal attraktiver als dieses möchtegern Tesla One-Box Fließheck Design des EQS.

Laut KBA wurden 2021 in D 554 S-Klassen mit (Voll-) Elektroantrieb zugelassen, und 147 im Januar 2022 (von 513 „S-Klassen“ in Summe).
Macht also rund 730 in Summe bisher – wozu aber auch alle Zulassungen von Mercedes und Händlern selbst dazugehören.

Ich würde Wiesbaden nicht unbedingt als Großstadt bezeichnen, aber 223, 206 und sogar EQS sehe ich hier regelmäßig rumfahren. Ok, Letzteren bis jetzt nur vereinzelt aber es waren definitiv keine Händlerzulassungen. Evtl war es in einem Fall die Staatskanzlei…
Grüße
Pano

Aber Deutschland ist uninteressant. Du musst auf die weltweiten Verkäufe schauen. Extrawurst für Deutschland lohnt nicht.

Im Übrigen waren meine Bestellungen schon immer auch ein Stück weit „mitfahrerzentriert“ (beim Hyperscreen liegt m.E. der wesentliche Vorteil beim Beifahrer). Wurde auch schon häufig gefragt, warum ich Extra-Geld für eine Sitzheizung hinten ausgebe – bis oft genau dieselben Leute dann mal im Winter als dritter oder vierter Passagier an Bord waren.

Allerdings dürfte ich das meiner Frau und Nummer-1-Mitfahrerin im Falle des Hyperscreen so nicht sagen. Denn sie hätte sicherlich Gegenvorschläge, was mit dem dafür investierten Geld stattdessen gemacht werden könnte…

Was soll der 22kW Lader? Meine Wallbox kann nur 11kW wie alle geförderten Boxen.


Mag für diejenigen gelten, die sich kürzlich eine geförderte Wallbox zugelegt haben. Ich hatte schon vorher eine und hatte das Glück, dass die noch mit 22 kW bewilligt wurde. Nach dem jetzigen Hybrid, der das mal nicht im Ansatz ausschöpft (3,7 kW), wäre der EQE mein erstes Fahrzeug, der diese Ladeleistung ausnutzen kann.

Und wie schon vorher geschrieben wurde: Gerade in dem Szenario „ich komme mit weitgehend leer gefahrenem Akku nach Hause, bleibe dort ein, zwei Stunden, und muss danach nochmal los“ ist doppelte Ladegeschwindigkeit m.E. ein unschätzbarer Vorteil.

Bezüglich Hyperscreen denke ich, dass das eine Frage der persönlichen Präferenzen ist. Ich habe bei praktisch allen bisherigen Autos mehr und lieber ins Infotainment investiert als in die Außenoptik. Wenn die Aufpreisliste vom EQE in etwa so aussieht wie beim EQS (und der Hyperscreen zum Bestellzeitpunkt überhaupt zu haben ist), würde ich den eher anklicken (früher hat man gesagt: „mein Kreuzchen machen“) als etwa AMG-Line, 21-Zoll-Räder und Manufaktur-Lack. Und das würde ihn schon weitgehend „gegenfinanzieren“.

Habe aber jedes Verständnis, dass es anderen im Vergleich eher um die Außenwirkung geht – ist halt Geschmackssache.

Stimmt, allerdings sollte man eher AC laden, da es der Akku Lebensdauer zuträglicher ist, so sagte es mir der Händler und Daimler, daher habe ich DC nicht mitbestellt. Macht beim Hybrid ohnehin nur begrenzt Sinn.

Das Beste, oder eben dann mal wieder doch nichts 😉

Es kommt immer auf die persönliche Gegebenheiten bzw. Umstände an. Für Leute, die sich keine Wallbox installieren können und keinen DC-Lader im näheren Umfeld haben, gestaltet sich das dann ganz anders. Da einige Ladestationen in der Stadt mit einer maximalen Parkdauer / Ladedauer existieren, kann ein 22 kW Lader durchaus Sinn machen.

Ich hab bei mir zuhause einen 11 kW Lader, für mich ist das alles fein. 50 kW Lader ist in 3 km Entfernung, ein 100 kW Lader ist in 30 km Entfernung. Der nächste Lader mit über 100 kW ist über 60 km entfernt (hier: IONITY). Ausreichend.

Was soll der 22kW Lader? Meine Wallbox kann nur 11kW wie alle geförderten Boxen. Und unterwegs lade ich DC

Irrtum, der A250 e kommt optional mit einem DC 24 kW Lader. Bei Lidl an der Säule schafft er dann meist auch ganz entspannte 12 – 22 kW.

Hm. Was ist dran schwer zu verstehen. Wenn man AC 11 kW lädt, bekommt der Akku 11 kW DC. Natürlich gibt es keine 11 kW DC Lader. Aber z.B. 20 kW DC bei Ikea ;). Mir ging es drum, das Sie schreiben „ständig mit DC geladen zu werden“. Die Batterie wird immer mit DC geladen. Das meine ich damit.

Der deutsche Markt soll ja angeblich nicht mehr relevant sein. Wenn man sich etwas umschaut, ob Stadt oder Autobahn, sind die PKW mit Steilheck, ob Kompakt, Kombi oder SUV, absolut dominant. Ginge es danach, müsste man eher die klassische Limousine abschaffen.
Schade, dass man in München und Stuttgart weder den 223, 206 oder EQS sieht. Den 12.2. kann ich im Kalender als den ersten Tag des Monat markieren, an dem ich einen W206 gesehen habe.

Das stimmt so nicht. Bei der C-Klasse wurde (zumindest in Deutschland) das T-Modell öfters verkauft, und bei der E-Klasse sieht man zumindest gefühlt auch mehr T-Modelle. Der Kombi ist noch lange nicht tot. Liegt ja auch einfach an der Bauweise. In eine Limousine mit Stufenheck bekomme ich kaum sperrige Dinge hinein. Angefangen von alttäglichen Dingen (bei Familien) wie Kinderwagen bis hin zum selteneren Transport von Waschmaschine.oder Schrank

Für mich macht es schon einen Unterschied, ob ich 500 Meter zu einem 22 kW AC Lader fahre oder 10km zum nächsten DC Lader an der Autobahn. Aufgrund der höheren Geräuschemisionen gibt es in unserer Großstadt auch nicht all zu viele HPC Lader, die liegen meist etwas außerhalb.
Wer daheim eine Wallbox installieren kann, hat dieses Problem natürlich nicht.

Ich schreibe von aktuellen DC Ladern mit 100 kW aufwärts, ich habe noch keinen 11 oder 22 kW DC Lader entdeckt!

Der Akku wird immer mit DC geladen. Bei der AC Säule übernimmt die Umwandlung von AC in DC der eingebaute Wandler (AC/DC). Problem sind die hohen Ladeleistungen die den Akku strapazieren. Bei 11 kW AC bzw. ca. 11 kW DC ist der viel entspannter. Beim eActros z.B. kann man gar nicht AC Laden…macht bei der Akkugröße auch keinen Sinn

Kann ich so vollkommen nachvollziehen und sehe das genauso. Der Mehrwert des Hyperscreens ist für mich auch nicht vorhanden, wenn man auf die finanziellen Mittel keine Rücksicht nehmen muss, würde ich es aber mitbestellen. Ich schau mir die Option im Frühjahr nochmals im Test genauer an, aber ich denke nicht, das ich meine Meinung dahingehend ändern muss.

hyperscreen ist ein nettes Spielzeug (und schaut definitiv gut aus!) für die Poser. Für diejenigen, die mit dann Auto arbeiten bietet er keinen Mehrwert aber grob 9k€ Aufpreis und lineare Erhöhung des Leasing.
Das wäre die letzte (allerdings lustvolle) pOption, wenn ich unlimitiertes Budget hätte.

Ohje

Also ich kann mir nicht vorstellen dass der C300 und der Eqe 350+ auch nur annäherend in derselben Preisklasse sein werden

In Köln nicht anders. Hier findet kein neuer Mercedes als Kundenfahrzeug mehr statt.

22kW dürfte auf lange Sicht betrachtet aussterben. Das ist ein fast ausschließlich in D verwendetes System. Aus dem Ausland kenne ich eher DC mit 40 bis 60 kW.

Der Akku ist nicht sooo begeistert ständig DC geladen zu werden.

Lohnt ja auch nicht

Falls der EQE nicht geringfügig teurer ist und meine Wunschaustattungen wie: Memory, Burmester, Head-Up und Digital Light verfügbar sind wird es der Werden.

Fehler habe ich korrigiert.

22 kW Lader für den urbanen Bereich halte ich weiterhin für vorteilhaft, solange es keine ähnliche Abdeckung mit AC-Ladern gibt. Wenn man jedoch täglich nicht viel fährt und nachts zuhause lädt bzw. laden kann, reicht der 11 kW Lader für die meisten Fahrer jedoch vollkommen.

Wenn spricht man oft nur von Bestellungen, aber nicht von Auslieferungen. Konkrete Zahlen dazu gibt es noch nicht.

Der EQE ist hier identisch ausgestattet, wie der EQS. Leider.

Ohne den Hyper Screen würde ich ihn aufjedenfall nicht nehmen genau des macht das Auto aus ….
Ich hoffe für die Auslieferung am Dezember ist der wieder verfügbar sonst warte ich noch .

Sehe ich genauso. Hyperscreen bräuchte ich auch nicht, wohl aber den 22kW Lader.
Da ich auf die städtischen 22kW AC Lader angewiesen wäre und man hier nach vier Stunden Laden eine Blockiergebühr entrichten müsste, würde es von der Ladezeit sogar passen.

Ich denke, man braucht den Hyper-Screen nicht unbedingt, wichtiger sind wohl aber mehr Motorisierungen und für mich der 22 kW AC Lader. Ich find den EQE interessanter, als den EQS und durchaus ein gutes Produkt. Rest schauen wir, wenn Preise da sind…

Anders gelesen: der EQE muss auf die Straße, vorerst gibt es ihn aber nur relativ spärlich ausgestattet, wer mehr will muss noch warten – lange warten…