Die Steuern kann man ja umgehen, wenn man die Gewinne ins Ausland verlagert.
In einem Kommentar bei Heise hat einer mal gesagt, das Problem sind nicht die Regularien, sondern die Weigerung der meisten Unternehmer (in Deutschland) etwas auf eigenes Risiko zu unternehmen.

Tesla kannte ja die Vorschriften in Deutschland. Elon hat aber entschieden, dass das Rest-Risiko (das man alles zurückbauen muss) sehr gering ist und man deshalb mit Teilgenehmigungen schon mal vorab bauen kann.

Weil alles genau geregelt ist, kann man sein Projekt diesen Regeln anpassen und wenn man fähige Leute anstellt dafür, wird das dann auch genehmigt am Ende.

Tesla kann mit 40h Woche und leicht tieferen Löhnen scheinbar Gewinn machen in Deutschland – trotz politischem und gesellschaftlichen Gegenwind der so absurd wie beispiellos ist.

Wahrscheinlich werden in der Fabrik dann viele Sachen schon von vornerein digital erfasst und dann muss niemand von Hand wieder Daten von einem Excel ins andere verschieben für diese Berichtspflichten.

Unternehmertum bedeutet Risiko. Dafür bekommen die Leute da oben Millionen. Wenn sie das nicht auf die Reihe kriegen gibt’s Jobs als Briefträger.

Tesla ist auch die einzige westliche Auto-Marke in China, die dort noch sowas wie Respekt und Ansehen geniesst. Der Rest ist abgemeldet.

dafür muss ich das Heft nicht kaufen. Das schreiben hier die Kollegen seit Jahren

Getroffene Hunde bellen.

Ich weiß nicht, warum man uns keine optischen Schmankerl gönnt, aber es ist offensichtlich. Kotzt mich so richtig an. Etwas zuerst anzubieten und dann wieder wegzunehmen, ist eben noch so ein richtiger Tritt in den Rücken – mehr Disrespekt kann man dem Kunden nicht zeigen.

Ergo: Sich vom Chinamarkt mit E-Autos zurück ziehen bzw. nur noch hochgezüchtete Verbrenner anbieten. Das können die nicht und wollen es auch nicht mehr lernen. Alte Technik!

Wenn wenig zu tun ist, warum wird der neue EQS erst so spät ausgeliefert? Meiner soll im August gebaut werden!? Und die größte Lachnummer: Neues Teil wird überall mit Steer by Wire vorgestellt…Nein, kaufen kann man diese Innovation (noch) nicht!
Komme gerade aus Singapur…. dort steht in der MB (Niederlassung) kein EQS und Mitarbeiter, welche einmal Nachfragen und den Kunden „betüdeln“…? Leider keiner. Bei BYD 200m weiter ein ganz anderes Bild. Ich musste zwei Leuten hintereinander erklären, dass ich nur schauen wollte… und kostenloses Wasser gab es trotzdem -)

Stark vereinfacht und überzeichnet: Unfähiger Vorstand und untätiger Aufsichtsrat.

Was steht da ??

@Tobson:

Ausreden. Mercedes hätte seit vielen Jahren bereits auf Elektro umstellen können – und die Transformation wäre durch gewesen, und man stünde heute womöglich besser da. So siecht man halt dahin und fährt zweigleisig, nix halbes und nix ganzes, aufjedenfall teuer und ineffizent.

BYD wird immer nur durch die Medien hochgepusht.

Schauen Sie sich die globalen Zulassungszahlen an, Tesla dominiert hier seit Jahren.

Und dann habe ich sogar ein Auto Made in Deutschland mit vielen deutschen Zulieferteilen, nicht wie bei VW, Mercedes etc. vieles Made in Ostblock.

Was für Rekordverkaufszahlen in Europa? Die sind lediglich leicht besser als im desaströsen Vorjahr

Danach ging es runter.

Sieht man an den Verkaufszahlen.

Auch BMW hat China Design. Alle sind auf den Trick reingefallen. Vor 20 Jahren haben die Bekloppten in den Besprechungen ständig: Anforderung chinesischer Markt gefaselt. Ich habe gesagt haltet den Mund Ihr Marketing Schwätzer. Aber 1000 schlaue indoktrinierte gegen 5 mit Geist und Verstand. Da habe ich mir nun 20 Jahre eine schöne Zeit gemacht und das Spektakel bis heute beobachtet. Es ist eine Genugtuung.

Bitte sich die Silhouette des C-Klasse EQ anzusehen!
Dann wird sehr schnell klar, dass hinter dem Retro-Grill das One-Bow Design steckt.

Scheinbar ist das, was ich von manchen Model 3 Fahrern schon gelesen habe auch für die Chinesen relevant: der CLA sei innen „zu verbaut“, das Model 3 wirkt weniger beengt. Ähnliches dürfte auch auf die lokale Konkurrenz zutreffen.

Das verstehen hier viele Kommentatoren nicht, dass man sich dem Markt auch anpassen muss und rund 1/3 an C-Klassen in China verkauft wird.
„Dank“ China gibt es übrigens auch genügend USB-Anschlüsse. Aber wahrscheinlich ist das auch verkehrt. So viel neue Technik…

Ja, lt. Konfi.
Bei den normalen Griffen mit der Chromeinlage fand ich das auch sinnlos. Da gefällt mir am liebsten gar kein Chrom, was man durch das Weglassen von Keyless-Go machen konnte.
Bei den flächenbündigen Türgriffen stört das Chrom weniger – nach meinem Empfinden.

Na ja, kaum ein Hersteller in China macht Profit. Klar gibt der Chinese gerne wenig Geld aus (wer nicht?), aber da ist ein extremer Markt gerade.

Das ist wie mit 83 Mio. Bundestrainern.
Zugegeben, ein paar Sachen liefen mit Ansage vor dem Baum, aber hätte man das nicht so herausposaunt („Luxusstrategie“ – BMW setzte genauso auf Marge in der Oberklasse), dann wäre ruhiger geblieben.
Und auch BMW verkauft weniger Autos in China. Was ist da wieder der Grund? Bin gespannt.

Wenn man vor den Autos steht, ist das Design für mich alles andere als beliebig.
OneBow ist ja nicht mehr aktuell. Man sieht doch was kommt, mit GLC EQ und C EQ – und in welche Richtung das geht. Mehr Rückbesinnung (mit dem Grill) geht ja kaum. Dafür wurde sogar die Windschlüpfrigkeit geopfert.

Klar. Und macht man ein, das nicht chinesisch aussieht, wird einem vorgeworfen, sich nicht dem Markt anzupassen. Wie man’s macht…

Die Frage wäre wie man es besser gemacht hätte?
Ich sehe zwei Probleme. Das eine ist die Ausrichtung auf den chinesischen Markt. Deutsche Autos sind erfolgreich weil sie wie deutsche Autos sind. Mache ich ein deutsches Auto, dass wie ein chinesisches Auto aussieht, kann ich gleich ein chinesisches kaufen. Aber das machen leider fast alle so.

Und der Rest? Der chinesische Markt ist dynamisch und wird von heimischen Modellen zum Kampfpreis geflutet. Ich wüsste nicht wie MB da standhalten will. Das kann ich denen aber auch nur bedingt vorwerfen. Man konnte es erahnen aber sicher war es nicht. Wenn man bedenkt wie lang vorher Planung und Entwicklung laufen, war nicht genau klar in welchem Jahr plötzlich eine Übersättigung des Marktes stattfinden wird. Es wäre genauso falsch gewesen keine Langversion zu bringen, wenn die Marktsättigung noch ein bisschen auf sich hätte warten lassen und dann hätte wem das Modell gefehlt.

• Energie? Da eigene Kraftwerke praktisch kein Unterschied
• Logistik? Eher teurer. Da Ungar nicht der große Abnehmer ist, sind die Transporte länger und teurer.
• Lohn? Ja sicher. In Ungarn sollen bei MB um 2000€ sein. Da bekommt der hiesige Arbeiter viel mehr. Aber wenn ich mir anschaue wie wenige Arbeiter zum Teil nur noch in den Hallen rumlaufen frage ich mich wie viel man denn pro Auto einspart. Gibt es irgendwelche Anhaltspukte wie hoch der Lohnkostenanteil in der Produktion überhaupt ist?

Ganz so drastisch würde ich es nicht ausdrücken, teile aber die Haltung weitgehend.
Ich fand den Drive Pilot mit Level3 in der S-Klasse viel attraktiver und verstehe den Verzicht nicht wirklich. Klar mit der Begrenzung auf 60km/h war das eher eine Spielerei. Mit der Aufwertung auf 95km/h am Ende aber gar nicht mal so uninteressant. Keine Lösung für immer, aber bei dichtem Verkehr verliere ich kaum Zeit wenn ich hinter dem LKW bleibe anstatt Links mit nur ein paar km/h im Mittel unterwegs zu sein. Und dann kann man nebenher noch was anderes machen.

Finde es daher fatal das einzustampfen. Die Begründung der wenigen Bestellungen fand ich auch schwierig. Das System war wirklich extrem teuer und gleichzeitig entfielen fast alle Bestellungen für die Zeit als nur die 60km/h möglich waren.

OK, nennen wir das Design nicht chinesisch.
Sagen wir einfach, dass Mercedes Design ist aktuell beliebig.

• C-Klasse, GLC EQ = One Bow mit zwanghaft versuchtem Mercedes Design
• CLA, AMG GT = „Wal“ Design
• Noch klassische Modellreihen: Werden gerade mit fragwürdigen MOPF’s durch viele Sterne und Bling-Bling schlechter gemacht.

Schau mal ins aktuelle Manager Magazin 08/2026. Sagt alles und bestätigt deine Ansicht.

Rekordverkaufszahlen in Europa aber keine will das Auto? Chinesen kaufen halt stark subventionierte chinesische Autos. Was soll man da sagen.

Dann können sie sichs auch leisten im Frack ins Schwimmbad zu gehen? Ist genauso sinnvoll

Ich mag das Design. Keine Ahnung, was da chinesisch sein soll.

Um in China E-Autos an den Mann oder die Frau zu kriegen muss man sie unter Wert verkaufen, um in dem Markt irgendwie die Tür aufzumachen. Da muss man sich fragen, ob das lohnt…
Da kann auch der beste Manager wenig machen. Dass das Produkt stimmt, sieht man ja an den Verkaufszahlen in Europa.

Eine Transformation ist schwierig, da kann man nicht alles auf Anhieb richtig machen.

Der China-Vorstand wurde doch schon ausgetauscht.

Ja, gilt für etliche Modelle, leider…

Richtig! Ich möchte als Chinese einen echten Mercedes und keinen Mercedes, den Mercedes speziell für den chinesischen Markt zurechtdesignt hat.

Das ist alles so schlimm, seit Jahren schon….und die Arroganz nicht mehr auszuhalten….Mercedes verglüht.

Hat man doch schon, die Krankheitstage in D sind schuld, ist ja auch logisch.

Hat man doch schon, die Krankheitstage in D sind schuld, ist ja auch logisch.

Der Vorstand MACHT SICH DIE TASCHEN VOLL! – Rest ist denen egal.
Der Aufsichtsrat SCHAUT WEG (und kassiert auch)
Und die Presseabteilung steuert schön die Medien – und hat ihre Tricks der Zensur.>> Eure Kanäle, die 14-jährige bedienen könnt Ihr Euch sparen. Und Medien, die Euch kritisch begegnen, schickt Ihr gezielt ins Nivana. So kommt noch weniger Kritik zutage, als man will. Schmeisst auch den Sauladen endlich raus. Kapiert mal: Die 14-jährigen kaufen keine Autos ,, – und den Verkauf müsst Ihr dringend fördern.

Toller Verein.

Und die Leute am Band sollen jetzt die schuldigen Leute sein? Genau die bringen das Geld. Die anderen kosten nur und bringen wenig bis nix

Gruss aus Sindelfingen …hier ist´s ja grad recht chillig, weil wenig zu tun.

Sicherlich hat man die passende Antwort bereit, die zumindest plausibel ist.

Also in der IT würde ich die Präsenz von E3 und höher auf mehr als 90% schätzen.

Korrekt, es ist eine Maßnahme zur Personalreduzierung durch natürliche Fluktuation. Wer bleibt sind aber die Low-Performer, weil die sowieso nichts besseres am Markt finden und mit ihrem Hintern auf dem gut dotierten Arbeitsvertrag sitzen bleiben. Am Ende merkt das Unternehmen, dass die Know-How-Träger und anderes Fachpersonal weg ist.
Aber Hauptsache das Personal hat während der Pandemie den Karren im Home-Office über Wasser gehalten und wurde genau dafür gefeiert.
Evtl. hinterfragt der Vorstand Mal das eigene Management, was scheinbar in Teilen nicht in der Lage ist, die Home-Office-Schläfer vernünftig zu steuern ihre Arbeit zu verrichten.

Nur eine Anmerkung, evtl. liege ich auch falsch: Aber vllt hört das Unternehmen Mal auf, sein Design an den Wünschen des chinesischen Marktes auszurichten. Vorher lief es doch wie geschnitten Brot. Sicherlich spielen auch andere Faktoren, wie Preissensibilität und Nationalstolz, etc. der Chinesen in diese miserable Entwicklung auch mit rein.

Das hat der Schwede bislang ja auch fleissig getan.