Der Pickup mit Stern: Wie fährt sich die neue X-Klasse?

Philipp Deppe·30. Oktober 2017

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Mit der neuen X-Klasse bringt Mercedes-Benz einen Pickup auf den Markt. Die Stuttgarter sind dabei der erste Premiumhersteller, der neu in dieses Fahrzeug-Segment einsteigt. Bereits bei der Weltpremiere fragte man sich, wie die Mischung aus Pkw und Nutzfahrzeug wohl fahren wird – und wir fuhren das Fahrzeug als X 250 d 4MATIC in einem seiner Kernmärkte – in Chile in Südamerika – bei einer ersten Testfahrt. Off-, wie auch Onroad.

Schaut man auf das alltägliche Straßenbild in der chilenischen Hauptstadt Santiago, dann ist dort nahezu jedes dritte Fahrzeug ein Pickup. Die X-Klasse sticht jedoch dort heraus – und das liegt nicht nur an der markanten gelben Lackfarbe unseres Testwagens.

X 250 d 4MATIC mit Ausstattungslinie POWER
Optisch haben die Designer vor allem die Front deutlich an die Mercedes-Formen-Sprache angepasst, hier ist – im Gegensatz zur seitlichen Optik – kaum noch etwas vom Kooperationspartner Nissan zu erkennen. Wuchtig – mit großem Zentralstern und SUV-typischer Kühlermaske mit zwei gelochten Lamellen und Powerdoms auf der Motorhaube – steht die X-Klasse auf der Straße. Zudem ist unser Testwagen mit der Line POWER ausgestattet, wozu unter anderem die LED-Scheinwerfer, in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger mit zusätzlich verchromtem Unterfahrschutz und 18 Zoll Leichtmetallräder gehören. Die Summe der Ausstattungen macht durchaus Eindruck – wie wir an den Blicken und Reaktionen von anderen Personen (und Pickup-Fahrern) schnell feststellen konnten. Das Gesicht und den optischen Auftritt des Pickups von Mercedes-Benz ist – für uns – ebenfalls ansprechend.

Mit einer Länge von 5,34 Meter und einer Breite von 1,92 Meter – sowie einer Höhe von 1,82 Meter- zählt die X-Klasse zu den „kleinen“ Pickups, welche trotzdem bis zu 1,1 Tonnen Nutzlast auf die 1,59 mal 1,56 Meter große Ladefläche aufnehmen kann. Platz genug für den Transport von zum Beispiel 17 vollen 50 Liter Bierfässern. Das Ladebett ist in der Breite dabei so konzipiert, dass auch zwischen den Radhäusern eine Europalette quer verladen werden kann. Außerdem kann die X-Klasse mit einer Zugkraft von bis zu 3,5 Tonnen einen großen Anhänger mit Pferden oder auch eine Acht-Meter-Yacht problemlos ziehen.

190 PS mit Dieselmotorisierung von Nissan
Unter der Haube unseres Testfahrzeuges arbeitet ein 2,3 Liter Vierzylinder-Dieselmotor des Kooperationspartners Nissan. Der Motor leistet 190 PS sowie 450 Nm Drehmoment. Das 7-Gang Automatikgetriebe ist dabei serienmäßig beim X 250d 4MATIC verbaut.

Die rund 2,3 Tonnen schwere X-Klasse ist jedoch kein Leichtgewicht und gefühlt nimmt das Automatikgetriebe ein wenig Leistung und lässt den Pickup in der ein oder anderen Fahrsituation durchaus etwas träge erscheinen – zumindest bis sich die Kraft des Diesels entwickelt. Positiv zeigte sich, dass die Automatik sehr weich und unaufgeregt oder nicht hektisch schaltet. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird in 11,8 Sekunden erledigt – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175.

Insgesamt ist diese Motorisierung eine solide Kombination für die X-Klasse im normalen Fahralltag und entsprechender Zuladung, schließlich stellt der Pickup auch ein Arbeitsgerät dar – und keinen Sportwagen.

Geräuschdämmung und Fahrwerksabstimmung
Im Fahrtest überzeugte uns die X-Klasse insbesondere durch ihre Ruhe und einen überraschend guten Komfort. Man merkt hierbei, dass die Mercedes-Ingenieure viel Aufwand in Sachen Geräuschdämmung und Fahrwerksabstimmung gesteckt haben. Der Vierzylinder-Diesel arbeitet fast unmerklich und wird auch mit höheren Drehzahlen nicht wirklich unangenehm laut. Trotz – das man sich gefühlt mit einer Schrankwand auf der Straße bewegt – sind selbst bei Autobahntempo von 120 km/h nur minimale Windgeräusche im Innenraum zu hören. Unterhaltungen mit dem Beifahrer sind sogar im Flüsterton möglich, ohne dass es Verständigungsprobleme geben würde.

Langstreckentauglichkeit
Das Fahrgefühl des X 250 d 4MATIC ist Onroad sehr zufriedenstellend und absolut auch Langstreckentauglich. Die Kombination aus Einzelradaufhängung vorn, Starrachse hinten sowie Schraubenfedern an beiden Achsen federt dabei wirklich komfortabel. Die X-Klasse liegt satt und stabil auf der Straße und man merkt, dass die geänderte Abstimmung des Fahrwerks – unter anderem durch eine breitere Spur und andere Feder/Dampfer – eher auf die Straßennutzung, als auf das Fahren im Gelände ausgerichtet wurde. Auch in der Stadt lässt sich die X-Klasse mit der nicht so direkten – aber leichtgängigen – Lenkung handlich und gut bewegen – der Wendekreis beträgt hierbei 13,4 Meter.

Abseits der Straße macht der X 250d 4MATIC jedoch auch einen guten (Fahr-)eindruck und steckt so einiges weg, wie wir in einem kleinen Offroad-Parcour vor Ort gemeinsam mit Jens von rad-ab.com selbst erfahren konnten. Der zuschaltbare Allradantrieb 4MATIC kann während der Fahrt bis zu 100 km/h per Drehschalter aktiviert werden. Die Antriebskraft verteilt sich dann im festen Verhältnis von 50:50 auf Vorder- und Hinterachse.

Allradantrieb mit 2 Programmen
Zur Wahl stehen zwei Allradprogramme: 4H für leichte Geländefahrten und der Low-Range Modus 4L für schweres Gelände, wie Sand oder tiefer Matsch – wo zusätzlich das Untersetzungsgetriebe aktiviert wird. Optional kann außerdem über einen separaten Schalter im unteren Bedienfeld eine 100-Prozent-Differenzialsperre für die Hinterachse zugeschaltet werden.

Ist der Allradantrieb zugeschaltet, nimmt die X-Klasse stoisch und mühelos sandige Steigungen und Wege mit tiefen Löchern. Genauso problemlos geht es mit der serienmäßigen Bergabfahrhilfe DSR auch wieder hinab – sogar eine Treppe stellt hier kein wirkliches Hindernis dar. Wasserdurchfahrten sind dank der Watttiefe von 600 Millimeter ebenso möglich. Die maximale Schräglage beträgt übrigens 49 Grad, die maximale Steigfähigkeit 100 Prozent.

360 Grad Kamera
Bei allen Offroad Situationen mehr als hilfreich ist die optionale 360-Grad-Kamera des Fahrzeuges. Mit dieser technischen Unterstützung hat der Fahrer die Umgebung vor, seitlich sowie hinter der X-Klasse immer im Blick und es lässt sich so prima um Felsbrocken oder Kanten zirkeln. Das Fahrwerk ist im Gelände straff abgestimmt, richtige harte Stöße werden relativ trocken und hart weitergegeben. Insgesamt ist aber ein guter Kompromiss zwischen Gelände und normaler Straße gelungen. Zudem werden wohl die wenigsten ihre X-Klasse in wirklich schwerem Offroad-Terrain bewegen – Fahrten über Feldwege zum Baggersee oder in den Wald, um kurz Feuerholz zu holen, sind für die X-Klasse als Premium-Pickup vermutlich das Haupteinsatzgebiet – und hier passt das Fahrwerk optimal.

Nur als Doppelkabine erhältlich
Die X-Klasse gibt es nur als Doppelkabine mit vier Türen und fünf Sitzplätzen. In Sachen Sitzkomfort sitzt es sich auf dem vollelektrischen Gestühl inklusive Lordosenstütze in der vorderen Reihe, – auch nach längerer Fahrtdauer – angenehm, bequem und komfortabel. Im Fond ist die X-Klasse mit einer Dreiersitzbank ausgestattet, größere Fahrgäste müssen hier – durch die kurze Beinauflage und die steile Rückenlehne – jedoch durchaus einige Abstriche machen.

Der Innenraum des Pickups ist in der höchsten Ausstattungslinie „POWER“ durchaus attraktiv. In unserem X 250 d 4MATIC Testfahrzeug präsentierte sich das Cockpit mit einem großen Zierteil in Aluminiumoptik mit Längsschliff sowie einem Oberteil der Instrumententafel in Ledernachbildung ARTICO. Zudem gibt es ein freistehendes Zentraldisplay, einen Dreh-Drück-Steller und Touchpad in der Mittelkonsole sowie ein Kombiinstrument und Multifunktionslenkrad, wie wir es auch aus der V-Klasse kennen.

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Keine konsequente Mercedes-Optik im Interieur
Trotz allem wurden aber auch diverse Teile vom Kooperationspartner im Innenraum übernommen: hier fällt vor allem die Klimabedienung oder der Wählhebel für das Automatikgetriebe ins Auge, die nicht konsequent in Mercedes-Optik erscheinen. Alles in allem ist das Interieur jedoch funktionell und legt den Fokus darauf, ein Nutzfahrzeug zu sein.

In der Summe: Ein Fahrzeug, welches seinen Zweck erfüllt
Unser Fazit nach der ersten Fahrt mit der neuen X-Klasse: Der Pickup mit Stern kann was – sowohl On- als auch Offroad – und erfüllt seinen Zweck. Mercedes hat dazu ein überzeugendes Paket auf die Straße gestellt, welches wir vorab so nicht erwartet hatten.

Vor allem mit dem gut abgestimmten Fahr- und Geräuschverhalten auf normaler Straße hat uns die X-Klasse überzeugt. Komfort und Dynamik liegen hier fast schon auf Pkw-Niveau – das hatten wir vor Beginn der Testfahrt mit dem X 250 d 4MATIC – nicht erwartet. Die Grenzen zwischen Lastesel und Lifestyler verschwimmen bei der X-Klasse, insbesondere wenn man die höchste Ausstattungsline „POWER“ mit dem Hauch von Luxus wählt. Trotzdem kann und darf man den Pickup nicht mit einem SUV vergleichen – die X Klasse bleibt weiterhin ein Nutzfahrzeug.

Wem der X 250 d 4MATIC nicht reicht, der muss bis Mitte 2018 auf die Topmotorisierung warten, dann folgt der X 350d 4MATIC. Der V6-Mercedes-Diesel (OM642) wird 258 PS in Verbindung mit permanenten Allrad-Antrieb (Verhältnis 40 zu 60) und 7G-TRONIC PLUS inklusive Lenkradschaltpaddles und DYNAMIC-SELECT Fahrprogrammwahl auf die Straße bringen.

Vorab konnten wir vor Ort auch eine Mitfahrt im X 350 d 4MATIC – der kommenden Spitzenmotorisierung ab Mitte 2018 – erleben. Der erste Eindruck fällt dabei – erwartungsgemäß – sehr positiv aus. Bei Spritzigkeit und Durchzug ist der V6-Diesel eine andere Hausnummer und lässt die X-Klasse richtig souverän und ausgeglichen wirken. Die 6-Zylinder Variante mit Mercedes-Motor bleibt dabei die erste Wahl für denjenigen, der häufig mit maximaler Zuladung oder entsprechend schweren Anhänger unterwegs sein muss.