Der neue elektrische GLC 400 4MATIC EQ – alle Bilder

Mit dem neuen elektrischen GLC schlägt Mercedes-Benz ein weiteres bedeutendes Kapitel in der Erfolgsgeschichte seines meistverkauften SUV auf. Als vollelektrisches Modell der nächsten Generation verbindet der GLC EQ die vertrauten Stärken der Baureihe mit zukunftsweisender Technologie – und positioniert sich damit als zentrale Säule der elektrischen Transformation der Marke.

Schon auf den ersten Blick auf den neuen SUV wird deutlich: Der neue GLC bleibt seiner Linie treu, interpretiert sie jedoch moderner und aerodynamischer. Klare Flächen, präzise Linien und eine optimierte Silhouette sorgen nicht nur für einen souveränen Auftritt, sondern auch für eine verbesserte Effizienz. Typische Designelemente der EQ-Familie fügen sich harmonisch ein und verleihen dem SUV eine eigenständige und komplett neue progressive Identität.

Der elektrische GLC ist weit mehr ist als nur eine elektrifizierte Variante eines Bestsellers. Vielmehr wurde er von Grund auf neu gedacht. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das mit souveränen und ausgewogenen Fahreigenschaften überzeugen soll. Besonders beeindruckend soll die Ruhe sein, mit der der GLC EQ unterwegs ist. Kein Wunder: Die elektrische Antriebstechnologie ermöglicht nahezu geräuschloses Gleiten, unterstützt durch eine exzellente Dämmung und ein durchdachtes Akustikkonzept. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten bleibt das Fahrerlebnis damit entspannt und gelassen – ein Markenzeichen, das man von Mercedes-Benz kennt und schätzt.

Auch im Innenraum setzt sich dieser Anspruch fort. Hochwertige Materialien, modernste digitale Systeme und ein klar strukturiertes Bedienkonzept schaffen eine Atmosphäre, die Komfort und Innovation gleichermaßen verkörpert. Der Fahrer steht im Mittelpunkt, unterstützt von intelligenten Assistenzsystemen und einer intuitiven Benutzeroberfläche.

Mit dem elektrischen GLC gelingt es Mercedes-Benz, die DNA eines langjährigen Bestsellers in das elektrische Zeitalter zu übertragen, ohne Kompromisse einzugehen. Er vereint Fahrkomfort, Dynamik und Effizienz auf einem Niveau, das ihn nicht nur für bestehende GLC-Kunden attraktiv macht, sondern auch neue Zielgruppen anspricht.

Bilder: Mercedes-Benz Group AG

8 Kommentare
Älteste
Neueste Meist bewertet
Inline Feedbacks
Betrachte alle Kommentare:
alno6633
3 Stunden zuvor

Top Auto, aber Akku wie schon 250e, eqc, eqe ….. etwas zu klein
– auf der Autobahn bei 130 kmh mit SOC 100 auf 10% vermutlich nur 350 km.
Verbrauchsvorteil gegenüber IX3 trotz 2-Gang-Getriebe auch eher nicht.
Schade, dass man dem Mitbewerb soviel Spielraum lässt.
Und wenn jemand denkt, dass 350kw Ladeleistung top sind, lesen, wo China steht!
1000 kw Ladeleistung braucht man nicht, aber Kunden kaufen dann trotzdem Orientware!

Tempo123
Reply to  alno6633
2 Stunden zuvor

Auf YT sind aktuelle Testvideos – Autobahn 130 kommt er bei 100-10 zwischen 400 und 450km.
IX3 kommt ca. 50-70km weiter (primär durch größeren Akku) und lädt 10-80 2 Minuten schneller.
Dafür ist die Qualitätsanmutung und Haptik im Innenraum eine andere Klasse als der IX3 – da muss jeder wissen, was ihm wichtiger ist.
Für mich hat in der Summe der GLC ganz klar die Nase vorn (Luftfahrwerk, HAL, Burmester 4D, etc.pp.).
Ladeleistungen über 200kW sind natürlich top, aber man muss dafür eine 400kW Säule für sich allein haben.
Meinen Erfahrungen nach ist das selten – daher sicher kein K.O. Kriterium…

Urs
Reply to  alno6633
2 Stunden zuvor

Warte ab, wie der GLC auf der Autobahn mit Zweigang und Aero Kreise um den Plaste-BMW fährt.

Und 1000 kW laden kannst Du wo kaufen? Gar nicht. Bei 400 kW ist in der Infrastruktur eh Schluss…

Sebastian Wagner
Reply to  alno6633
1 Stunde zuvor

Es wird Zeit realistisch zu werden. In den Bereichen an Reichweite und Nachladegeschwindigkeit wird es langsam albern um 1-2 Minuten kürzer laden oder 50-60km mehr Reichweite eine Diskussion zu führen.

Auch die Chinesen können bei uns nur an die Ladesäulen fahren, die dann 350-400kW oder bald 600kW können. Wie viele reale Autobahn-Kilometer laden die dann nach in welcher Zeit? Und wie sieht es anschließend thermisch oder auch allgemein mit der Langzeithaltbarkeit aus?

Viel Spielraum haben die Konkurrenten ehrlicherweise eben gerade nicht, wenn dann auch das Leasing oder die TCO nah beieinander sind und technisch ersteinmal jemand real da herankommen muss!

Auto-Quartett schön und gut, aber das ist doch eher für Kindergarten oder Grundschule …

Ralf
Reply to  alno6633
14 Minuten zuvor

Die hohe Ladeleistung bringt Mercedes doch auch noch bei AMG.EA… Auch wenn da noch die Ladesäulen erst gebaut werden müssen…

Bernhard
2 Stunden zuvor

Wo ist da jetzt die Neuigkeit? Das ist doch der GLC 400 EQ, über den seit Monaten berichtet wird?

Zu kleiner Akku für ein 489PS SUV, etwas enttäuschende Ladeleistung für eine ganz neue Modellreihe. Sonst schick.

Und ja, ich habe das carmaniac Video bereits gesehen.

Heiner Köster
2 Stunden zuvor

…..fällt gegenüber Fahrzeuge aus China zurück: keine LFP Batterie daher TOC zu hoch!

Ralf
Reply to  Heiner Köster
13 Minuten zuvor

LFP kommt doch noch…