Der neue elektrische GLC 400 4MATIC EQ – alle Bilder

Mit dem neuen elektrischen GLC schlägt Mercedes-Benz ein weiteres bedeutendes Kapitel in der Erfolgsgeschichte seines meistverkauften SUV auf. Als vollelektrisches Modell der nächsten Generation verbindet der GLC EQ die vertrauten Stärken der Baureihe mit zukunftsweisender Technologie – und positioniert sich damit als zentrale Säule der elektrischen Transformation der Marke.

Schon auf den ersten Blick auf den neuen SUV wird deutlich: Der neue GLC bleibt seiner Linie treu, interpretiert sie jedoch moderner und aerodynamischer. Klare Flächen, präzise Linien und eine optimierte Silhouette sorgen nicht nur für einen souveränen Auftritt, sondern auch für eine verbesserte Effizienz. Typische Designelemente der EQ-Familie fügen sich harmonisch ein und verleihen dem SUV eine eigenständige und komplett neue progressive Identität.

Der elektrische GLC ist weit mehr ist als nur eine elektrifizierte Variante eines Bestsellers. Vielmehr wurde er von Grund auf neu gedacht. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das mit souveränen und ausgewogenen Fahreigenschaften überzeugen soll. Besonders beeindruckend soll die Ruhe sein, mit der der GLC EQ unterwegs ist. Kein Wunder: Die elektrische Antriebstechnologie ermöglicht nahezu geräuschloses Gleiten, unterstützt durch eine exzellente Dämmung und ein durchdachtes Akustikkonzept. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten bleibt das Fahrerlebnis damit entspannt und gelassen – ein Markenzeichen, das man von Mercedes-Benz kennt und schätzt.

Auch im Innenraum setzt sich dieser Anspruch fort. Hochwertige Materialien, modernste digitale Systeme und ein klar strukturiertes Bedienkonzept schaffen eine Atmosphäre, die Komfort und Innovation gleichermaßen verkörpert. Der Fahrer steht im Mittelpunkt, unterstützt von intelligenten Assistenzsystemen und einer intuitiven Benutzeroberfläche.

Mit dem elektrischen GLC gelingt es Mercedes-Benz, die DNA eines langjährigen Bestsellers in das elektrische Zeitalter zu übertragen, ohne Kompromisse einzugehen. Er vereint Fahrkomfort, Dynamik und Effizienz auf einem Niveau, das ihn nicht nur für bestehende GLC-Kunden attraktiv macht, sondern auch neue Zielgruppen anspricht.

Bilder: Mercedes-Benz Group AG

28 Kommentare
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alno6633
1 Monat zuvor

Top Auto, aber Akku wie schon 250e, eqc, eqe ….. etwas zu klein
– auf der Autobahn bei 130 kmh mit SOC 100 auf 10% vermutlich nur 350 km.
Verbrauchsvorteil gegenüber IX3 trotz 2-Gang-Getriebe auch eher nicht.
Schade, dass man dem Mitbewerb soviel Spielraum lässt.
Und wenn jemand denkt, dass 350kw Ladeleistung top sind, lesen, wo China steht!
1000 kw Ladeleistung braucht man nicht, aber Kunden kaufen dann trotzdem Orientware!

Tempo123
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Auf YT sind aktuelle Testvideos – Autobahn 130 kommt er bei 100-10 zwischen 400 und 450km.
IX3 kommt ca. 50-70km weiter (primär durch größeren Akku) und lädt 10-80 2 Minuten schneller.
Dafür ist die Qualitätsanmutung und Haptik im Innenraum eine andere Klasse als der IX3 – da muss jeder wissen, was ihm wichtiger ist.
Für mich hat in der Summe der GLC ganz klar die Nase vorn (Luftfahrwerk, HAL, Burmester 4D, etc.pp.).
Ladeleistungen über 200kW sind natürlich top, aber man muss dafür eine 400kW Säule für sich allein haben.
Meinen Erfahrungen nach ist das selten – daher sicher kein K.O. Kriterium…

Urs
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Warte ab, wie der GLC auf der Autobahn mit Zweigang und Aero Kreise um den Plaste-BMW fährt.

Und 1000 kW laden kannst Du wo kaufen? Gar nicht. Bei 400 kW ist in der Infrastruktur eh Schluss…

alno6633
Reply to  Urs
1 Monat zuvor

Stimmt schon, wollte nur aufzeigen, wie weit China in der Entwicklung ist,
Mercedes & Co müssen dran bleiben.
Ich empfinde es auch als typisch europäische Misswirtschaft, dass mehrere Hersteller zusammen noch nicht einmal eine Akkufabrik geschafft haben!
Wenn Du siehst, wie Xpeng (produziert in Graz, anstelle Fisker) und Byd hochrüsten,
und wir bauen jedes Jahr tausende Stellen ab, da siehts nicht rosig aus!

Ralf
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Mercedes ist da ja genauso weit in der Entwicklung. Und China verspricht gerne viel. Abgesehen davon sind dort kaum Hersteller mit Gewinn unterwegs – während man hier jammert, dass der Gewinn „nur noch“ ein paar Milliarden ist…
Hochrüsten ist das eine, wirkliche Substanz das andere.

Lucman
Reply to  Urs
1 Monat zuvor

Wie kommst du darauf, dass der GLC auf der Autobahn Kreise um den BMW fährt . Konntest du dir schon persönlich einen Eindruck verschaffen? Was ich bisher von der Fachpresse und von den Fachjournalisten gehört habe sind die alle begeistert von dem Fahrverhalten des IX3 . Ebenfalls von der Produktqualität und Verarbeitung.

Sebastian Wagner
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Es wird Zeit realistisch zu werden. In den Bereichen an Reichweite und Nachladegeschwindigkeit wird es langsam albern um 1-2 Minuten kürzer laden oder 50-60km mehr Reichweite eine Diskussion zu führen.

Auch die Chinesen können bei uns nur an die Ladesäulen fahren, die dann 350-400kW oder bald 600kW können. Wie viele reale Autobahn-Kilometer laden die dann nach in welcher Zeit? Und wie sieht es anschließend thermisch oder auch allgemein mit der Langzeithaltbarkeit aus?

Viel Spielraum haben die Konkurrenten ehrlicherweise eben gerade nicht, wenn dann auch das Leasing oder die TCO nah beieinander sind und technisch ersteinmal jemand real da herankommen muss!

Auto-Quartett schön und gut, aber das ist doch eher für Kindergarten oder Grundschule …

Ralf
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Die hohe Ladeleistung bringt Mercedes doch auch noch bei AMG.EA… Auch wenn da noch die Ladesäulen erst gebaut werden müssen…

Adrian
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

„Wääääh ich will kein Aerodynamisches Design!“

„Wääääääh ich will mehr Reichweite!“

Bernhard
1 Monat zuvor

Wo ist da jetzt die Neuigkeit? Das ist doch der GLC 400 EQ, über den seit Monaten berichtet wird?

Zu kleiner Akku für ein 489PS SUV, etwas enttäuschende Ladeleistung für eine ganz neue Modellreihe. Sonst schick.

Und ja, ich habe das carmaniac Video bereits gesehen.

Adrian
Reply to  Bernhard
1 Monat zuvor

Heul leise

Philipp W.
Reply to  Adrian
1 Monat zuvor

Wahnsinnig geistreiche Antwort, Sie müssen wirklich ein sehr gebildeter und erfolgreicher Mensch sein.

Heiner Köster
1 Monat zuvor

…..fällt gegenüber Fahrzeuge aus China zurück: keine LFP Batterie daher TOC zu hoch!

Ralf
Reply to  Heiner Köster
1 Monat zuvor

LFP kommt doch noch…

Messi
1 Monat zuvor

Warum Stressen wir uns uns wieso die Hektik. Der GLC lädt mit 340 kWh ( 2min. Langsamer) ja und er hat eine um 14 kw kleinere Batterie und trotzdem für ein so großes schweres Fzg eine beachtl. Reichweite.
Reichen den 350 – 400 km Reichweite nicht aus. Bei dem Verkehrsaufkommen braucht man für diese Strecke min. 3-4 Std. Dann brauche ich eine Pause.

Chillt mal ein bisschen und geht in euch.

Hektik ist oft ein selbstgewählter, aber sozial konditionierter Zustand. Es ist der Versuch, mehr in die begrenzte Zeit zu quetschen, oft angetrieben von der Illusion, dass Schnelligkeit gleichbedeutend mit Erfolg oder Wichtigkeit ist. Das Ergebnis ist oft Stress, ohne dass dabei unbedingt mehr erreicht wird.

B B
Reply to  Messi
1 Monat zuvor

Schnelligkeit bedeutet weniger Reisezeit, das bedeutet mehr sinnvoll genutzte Lebenszeit, von der es eh zu wenig gibt. Da eine Fahrt mit 160 km/h sehr entspannt ist und ich bei besagtem Tempo locker 30 Minuten auf längeren Strecken spare, ist Reichweite König. Zügig (nicht schnell) fahren ist weder Stress noch Hektik, außer man ist ggf. „sensorisch / neurologisch benachteiligt“… 😉

mulles
Reply to  B B
1 Monat zuvor

Reisegeschwindigkeit 160 ist relativ , für Mich toal egal fahre oft in den Süden , bin aus Luxemburg hier 130 kmh , dann Frankreich 110-130kmh Spanien 120kmh , also wo liegt das Problem

Gottlieb Daimler
Reply to  B B
1 Monat zuvor

Die Reisestrecke muss ja ewig lang sein, damit du mit einer Maximal(!)geschwindigkeit von 160 km/h (nur auf unbegrenzten Streckenabschnitten möglich) deine Durchschnittsgeschwindigkeit derart stark erhöhst, um 30 Minuten einzusparen. Außerdem funktioniert das – wie ein Vorredner schon schrieb – nur in Deutschland. Zu beachten ist außerdem, dass der Verbrauch überproportional zur Geschwindigkeit ansteigt. Musst du mit deinem Elektroauto aufgrund deiner höheren Reisegeschwindigkeit einmal zusätzlich für mind. 20 Minuten an die Ladesäule, so ist deine Zeitersparnis nur noch eine bloße Illusion. Just sayin…

Daher unterstreiche ich die Aussage von meinem Vorredner: „Hektik ist oft ein selbstgewählter, aber sozial konditionierter Zustand. Es ist der Versuch, mehr in die begrenzte Zeit zu quetschen, oft angetrieben von der Illusion, dass Schnelligkeit gleichbedeutend mit Erfolg oder Wichtigkeit ist. Das Ergebnis ist oft Stress, ohne dass dabei unbedingt mehr erreicht wird.“ Dem ist nichts hinzuzufügen.

Eric_der_kein_Bier_trinkt
1 Monat zuvor

Wann steht die Büchse denn beim Händler?
Der BMW sieht einfach moderner aus, der Mercedes wieder etwas mehr Barock.

Da ich nur noch E-Autos als Dienstwagen bekomme, denke ich gerade über eine Bestellung nach.
Der Produktionsort könnte den Ausschlag geben.

Andreas
Reply to  Eric_der_kein_Bier_trinkt
1 Monat zuvor

Steht seit 14.03.26 beim Händler und wird in Bremen gebaut.

Nico
1 Monat zuvor

Bis letztes Jahr waren Batterien über 90kWh ausschließlich in Fahrzeugen nördlich der 5m Fahrzeuglänge zu haben. WLTP Reichweiten über 650km waren selten in einem SUV (Trotzdem waren auch schon über 500km Langstreckentauglich). Jetzt sind solche Daten schon „zu wenig“. Hot Take: Die Kunden werden in großen Zahlen sogar freiwillig die noch kleineren Akku-Varianten kaufen. Weil eben mittlerweile Reichweite auch nicht mehr das Make-or-Break Kriterium ist. Zumindest für jemanden wie mich, der schon mit der Reichweite eines EQA 300 mehr als auskommt.

alno6633
Reply to  Nico
1 Monat zuvor

VOR 4 Jahren: Fisker Ocean 106 kw Batterie netto, 707 km Wltp, Sommer 500+ km, Winter 350 km;
Akkutechnik hat sich weiterentwickelt – GLC könnte ohne Mehrgewicht locker 105 kw Akku haben (andere Zelltechnik), Ladegeschwindigkeit Smart5 aus eigenem Haus auch viel schneller.

Im Premiumbereich ist Reichweite eine Grundausstattung!
400 km Winter-Autobahn sind nur möglich mit max 100 kmh und ECO-Modus, wo ist der Komfort, wenn man sich jede Beschleunigung überlegen muss?
1000 km Wltp sind in 3 Jahren Standard im Premiumbereich!

Bernhard
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Zukunftssicherheit ist genau der Punkt!
Der GLC scheint in Punkto Reichweite und Nachladen nur marginal besser zu sein als die bisherigen MB-BEVs (von denen wir 2 fahren und damit den Vergleich haben). Die neue MB.EA Plattform muss aber für etliche Jahre technologisch konkurrenzfähig zu den globalen Wettbewerbern sein.

mulles
Reply to  alno6633
1 Monat zuvor

Der chinesische Automarkt durchläuft eine massive Konsolidierung mit zahlreichen Insolvenzen, angetrieben durch einen intensiven Preiskampf und Überkapazitäten.
Rund 100 kleine E-Autohersteller sind bereits vom Markt verschwunden. Prominente Pleiten wie WM Motor (Weltmeister) und Byton Motors verdeutlichen das Branchensterben, während Experten prognostizieren, dass langfristig nur wenige dominante Marken überleben. Der Fisker Ocean ist ein
elektrisches Mittelklasse-SUV, das 2023 mit vielversprechenden Reichweiten (bis zu 707 km WLTP) und innovativen Funktionen wie dem „California Mode“ startete. Aufgrund massiver Softwareprobleme und finanzieller Schwierigkeiten des Herstellers, der im Juni 2024 Insolvenz anmeldete, wurde die Produktion eingestellt.

Jörg
1 Monat zuvor

Der wichtigste Vergleich ist nicht GLC vs. IX3, sondern GLC/Ix3 vs. chinesischer Konkurrenz. Wenn sich diese beiden deutschen Spitzenprodukte in China nicht verkaufen lassen, dann nehmen die Probleme zu.

Kosovo
1 Monat zuvor

Liebe MBPassion- Gemeinde, ich gebe BB und Alno 6633 absolut recht.
Erstens: Wenn man so ein tolles Auto neu herausbringt wie den GLC 400, der in so vielen Punkten wirklich top Qualität liefert, ist es jammerschade, dass wir bezüglich der Kenndaten in Elektrotechnik immer noch den Chinesen und Amerikanern hinterher hinken und nicht führend sind.
Zweitens: selbstverständlich spielt die Reichweite und die Autobahngeschwindigkeit für viele Mercedes- Kunden (wie mich), die in dieser Preisklasse Autos kaufen oder leasen, eine Rolle. Langstrecken, wo jeder isst und Pausen macht und Kurzstrecken sowieso sind nicht das Problem. Aber Mittelstrecken, die typische Selbstständige oder Geschäftsleute ständig fahren!
Es macht für mich einfach auf Mittelstreckenfahrten, die z.B. nur einen Tag dauern, unfassbar viel aus, ob ich eben mit meinem Elektroauto (aktuell EQB 350 4matic) für 300 km morgens hin und am gleichen Tag abends zurück insgesamt 2-3 Stunden länger brauche als mit einem meiner V8- oder R6- Verbrenner. Denn ich muss bei deutlich niedriger Durchschnittsgeschwindigkeit öfter und länger anhalten. Da hilft es mir auch nichts, dass ich von März bis Oktober zu Hause umsonst lade, weil ich mein Auto bei mir an die Fotovoltaik- Anlage hänge. Die Brutto- Fahrzeit war und ist bislang für mich einfach ein Killerkriterium für das E- Auto bei Mittelstreckenfahrten, v.a. im Winter!
Dennoch, die E – Mobilität ist die Zukunft und alle die was anderes sagen, sind klar emotional und nicht rational geleitet.
Daher freue ich mich, dass Deutschland durch BMW und Mercedes immerhin jetzt ernstzunehmende Konkurrenten gegenüber Asien und Amerika auf den Markt gebracht haben. Habe deshalb auch einen bestellt und hoffe, dass die Zeitdifferenz aus meinem obigen Beispiel demnächst ab August, wenn mein GLC400 kommt, auf 30 Minuten schrumpft, das wäre dann zumindest vertretbar. Dann kann ich meine rückständigen , aber emotionalen Verbrenner auf Sonntagsfahrten beschränken. Ich werde berichten.
P.S. @Gottlieb Daimler: schnell fahren ist nicht für jeden Stress, sondern macht manchen auch Spaß (Deutschland!) und langsam fahren müssen wegen Verbrauch auf einer leeren Autobahn kann unfassbar langweilig sein…

NoLe
1 Monat zuvor

Ist denn schon was bekannt, wann die Verkaufsfreigabe für die kleineren Akkus erfolgt (200/ 250)? Irgendwie wird nur angekündigt, erst noch Ende 2025, dann mit Showroompremiere des 400, aber weiterhin kein Bild kein Ton.

Andreas Konrad
1 Monat zuvor

Hat jemand schon irgendwo den glc eq 2026 in alpingrau und nightpaket gesehen. Fotos? Videos?