Mercedes-Benz CLA 200 EQ für 46.949,66 Euro bestellbar

Mercedes-Benz hat nun die Bestellfreigabe für den CLA 200 mit EQ Technologie freigegeben – zum Grundpreis von 46.949,66 Euro inkl. Kundenvorteil (regular: 49.420,70 Euro). Der CLA 200 EQ erweitert das Antriebsportfolio somit um eine 224 PS-Variante mit einer Reichweite von 541 km.

Nach der Verkaufsfreigabe für das Basismodell des CLA 200 EQ für 46.949,67 Euro Grundpreis inkl. Kundenvorteil (sonst 49.420,70 Euro) steht nicht nur drei Motorisierungen des EQ-Modells zur Verfügung, sondern erstmals auch ein Fahrzeug mit kleinerer 58 kWh Batterie. Dabei soll die „Basis“ für 541 Reichweite sorgen. Neben der 200er Variante ist aktuell das CLA 250+ EQ Modell mit 85 kWh Batterie und 272 PS für 55.858,60 Euro (mit Vorteil: 53.065,67 Euro) , sowie das aktuelle Topmodell CLA 350 4MATIC EQ mit 354 PS mit 60.380,60 Euro (mit Vorteil 57.361,57 Euro) bestellbar. Sowohl der CLA 250+ EQ wie auch der CLA 350 4MATIC EQ verfügen über die 85kWh Batterievariante. Die Verkaufsfreigabe für eine zusätzliche Variante – dann als CLA 250 EQ – soll noch 2025 erfolgen.

Mit der Einführung des CLA 200 EQ senkt man den Einstiegspreis in die neue Baureihe C174 deutlich, wobei die Reichweite von 541 km hierbei in vielen Fällen vollkommen ausreichend sein wird. Dabei hat die Basis weiterhin das Panoramadach, ein beleuchtetes Panel an der Front, sowie das Advanced-Paket mit Digitalen Extras. Weitere Serienausstattungen sind die Progressive Line mit 17″ Leichtmetallrädern sowie Komfortfahrwerk und Sitze mit Stoffbezug. Bei den Assistenten erhält das Modell das MB.DRIVE Standard Paket als digitales Extra, u.a. mit Totwinel-Assisstent Plus, Spurhalte-Assistent, Rückfahrkamera sowie u.a. Abstands-Assisstent DISTRONIC.

Symoblbilder: Mercedes-Benz Group AG

 

47 Kommentare
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Dailybimmer
1 Monat zuvor

Was kostet Entfall Leuchtband (vorne)?

Surias
Reply to  Dailybimmer
1 Monat zuvor

~100€ beim Folierer deines Vertrauens

Dailybimmer
Reply to  Surias
1 Monat zuvor

Ach, danke. Aber das sind doch lichttechniche einsrichtungen, oder<ß
Wenn mich oma dittrich am zebrasterifen übersieht, bin ich dann wieder im knast, nennennenee!

JM13
Reply to  Dailybimmer
1 Monat zuvor

Das Leuchtband vorne erinnert an die erfolglose Zeit der eigenständigen EQ-Baureihen. Für so etwas möchte man eigentlich kein Geld ausgeben.

Zuletzt editiert am 1 Monat zuvor von JM13
Ralf
Reply to  JM13
1 Monat zuvor

Na, dann ist es doch Retro! 😉

LiliB
Reply to  Dailybimmer
1 Monat zuvor

Oder einfach Stecker abziehen

Stefan Camaro
1 Monat zuvor

Wieso nimmt man bei E Autos nicht die PS Zahl als Bezeichnung? CLA 354 oder CLA 224 z.B.?
Ist doch schon nah dran aktuell.

Snoubort
Reply to  Stefan Camaro
1 Monat zuvor

Grundsätzlich scheint das ja jetzt genau der „Trend“ (bzw. der Plan) zu sein, siehe auch GLC400 etc. – nur halt nicht auf die letzte Stelle 😉

Gartenpriester
Reply to  Stefan Camaro
1 Monat zuvor

Die Pferdestärke ist seit min. 1978 veraltet und wer immer noch damit arbeitet sollte mal das Fenster auf Kipp stellen und sich fragen, warum der Fortschritt an einem vorbeigegangen ist.

Ralf
Reply to  Gartenpriester
1 Monat zuvor

Das ist genauso „alt“, wie kW… nur eine andere Einheit.

Snoubort
1 Monat zuvor

Was sagt die Ausstattung?

Pano
Reply to  Snoubort
1 Monat zuvor

Ist anwesend…

Herr Holle
1 Monat zuvor

Der steht als Shooting Brake und Ersatz für unseren heißgeliebten C-Klasse-Kombi S204 Mopf demnächst vor unserem Haus. Mit vehicle-to-home Funktion als Absicherung gegen Stromausfälle wie neulich bei uns gleich nebenan mehrtägig im Berliner Südosten. So geht Energiewende!

Und weil Frau Holle Firmenangehörige ist rechnet sich das auch ganz prima trotz Olas Luxuspreisen.

Pjortr
Reply to  Herr Holle
1 Monat zuvor

Äh, nein.

  • Vehicle to Home braucht eine spezielle Wallbox, die kaum einer hat
  • Rechnen? Ich bin selber Firmenangehörig und rechnen tun sich ca. 7000 Euro Ihr Jahr Leasingrate nicht wirklich.
  • Luxuspreise? Was kosten vergleichbare, und ich meine VERGLEICHBARE Autos?
Herr Holle
Reply to  Pjortr
1 Monat zuvor

Die Wallbox wäre kein Problem, eher wohl die Software vom Auto. Wer hatte denn von Leasing gesprochen? Ich nicht – mehr oder weniger Auto werden wir in den kommenden Jahrzehnten auch nicht mehr benötigen. Und den Preis finde ich auch absolut in Ordnung, habe den aber noch nicht fertig durchkonfiguriert und befürchte schon Böses…

Zuletzt editiert am 1 Monat zuvor von Herr Holle
Martin
Reply to  Pjortr
1 Monat zuvor

Puh, da wird überall über den 11 vs. 22 kW-Onboard-Lader gestritten und dann kommen die neuen Technologien V2H usw. und die laufen nur über DC, was gar keiner zu Hause hat Köstlich 🙂
Da hätte man auch von Anfang an auf eine Lösung setzen können, also alles mit DC machen. Aber dann hätten am Ende auch einseitig die OEM profitiert, weil sie die teuren Wechselrichter komplett auf die Infrastruktur hätten schieben können und somit mehr Gewinn bei gleichem Preis machen können 🙁

JMK
Reply to  Pjortr
1 Monat zuvor

Also ein i4 GC kostet mind. 450€ Leasingrate, für gerade mal 5.000km/Jahr. Plus Versicherungen Plus Service. Der CLA kostet ähnlich, bei 17k km pa.und inkl. Versicherung und Service.

Dailybimmer
Reply to  JMK
1 Monat zuvor

Hä? Ein i4 GC ist das Dooppelt und Dreifache Auto.
Wie wär’s mit einem 560sec?

Gottlieb
Reply to  Herr Holle
1 Monat zuvor

Gute Wahl!

Roberto
1 Monat zuvor

Bei Gelegenheit mal prüfen: Im Text stehen 2 verschiedene Preise (1 x 49.949,67 € ) und die Absenkung des Einstiegspreises müsste eher knapp 9 T€ statt der 6.437,90 € sein, oder ?

Zerballitum
Reply to  Roberto
1 Monat zuvor

Da hat MB in seinem Konfigurator bisschen getrickst… es sind 46k ohne Steuer. Mit Steuer 49k, d.h. knapp 6k günstiger als die nächste Variante.

Meine Meinung: ja es ist günstiger, aber für 6k mehr eine knapp 30kWh größere Batterie, mehr PS, etc. würde ich doch lieber zum 250+ greifen. Aber die 55k Basis für einen CLA schmerzen halt leider schon irgendwo

Marc W.
Reply to  Zerballitum
1 Monat zuvor

Irgendwann (oberhalb 38k) ist der Preis fast zweitrangig.
Und dann ist erstrangig und entscheidend, dass so manches einzeln wertvolle Extra nur mit einem blöden nutzlosen Paket (mit dem noch dämlicheren KeylessGo) geht, und dass die 360°-Kamera schlappe 1.400 Euro Aufpreis kostet.
Nein, danke.
Und über das Festdach ist auch noch nicht gesprochen.

Surias
Reply to  Roberto
1 Monat zuvor

Listen/Grundpreis vs. Verkaufspreis

Alexander Will
1 Monat zuvor

Da macht ja Dschoga mit Onka Poffenreuther mehr Spaß als sich diese Geschmacksverirrung anzugucken.

Erik
1 Monat zuvor

22KW Lader ist wieder im Konfigurator aus wählbar, ein Fehler oder haben sie einen neuen Zulieferer gefunden?

Alexander Will
Reply to  Erik
1 Monat zuvor

Mercedes nix machen Fehler.

Thomas
Reply to  Erik
1 Monat zuvor

Es gab nie ein Problem mit dem Zulieferer, aber schön, dass das jeder nachplappert.

Ausländer
Reply to  Thomas
1 Monat zuvor

Stand aber in den Medien.

JM13
Reply to  Thomas
1 Monat zuvor

Welcher Zulieferer soll es gewesen sein?

Snoubort
Reply to  JM13
1 Monat zuvor

der böse….

Ausländer
1 Monat zuvor

Heftige News. Da ist Pallenberg sicher vor Schreck das Gebiss in den Kaffee gefallen !

Dominique
1 Monat zuvor

Konfiguriert Euch mal identisch einen 200 und einen 250 und schaut Euch die Leasingrate an. Der 250 kostet 1,60€ im Monat mehr

Sandrell
Reply to  Dominique
1 Monat zuvor

Stimmt habe ich auch gemacht! Kaum ein Unterschied im Leasing daher CLA250+.

Arno
Reply to  Rainer
1 Monat zuvor

Ja, die DUH hat die Verbrauchsangaben des CLA nicht geglaubt und daher auf der Straße nachmessen lassen. Ergebnis: auf 0,02kWh die Laborwerte bestätigt. Tester hat den CLA dafür gelobt.
Resch (DUH) konnte es nicht glauben und hat einen Model 3 gegenmessen lassen, der nicht ans Ergebnis des CLAs rankam.

Das Ergebnis wollte Resch aber nicht veröffentlichen, nicht dass Mercedes das noch zu Werbezwecke nutzt.

Adrian
Reply to  Arno
1 Monat zuvor

Herrlich. Und das mit einer Hybrid-Platform

Die DUH und Tesla sehen da echt etwas alt aus.

JM13
Reply to  Rainer
1 Monat zuvor

Ein CLA bestätigte im Test der Deutschen Umwelthilfe (DUH) den Mercedes-Labor-Verbrauchswert von 12,2 kWh pro 100 km und ist dort das sparsamste je getestete E-Auto. Die DUH macht generell Test-Abweichungen groß publik, verklagt Unternehmen, schweigt aber zum sehr guten Ergebnis vom CLA und veröffentlicht nichts bisher. Der Chef der DUH sagte, er wisse doch nicht, ob der von Mercedes zur Verfügung gestellte CLA wirklich ein Serienmodell gewesen sei.

Das nennt man einen wahren Drecksladen, die DUH. Wenn es denen nicht passt, oh, das Ergebnis ist zu gut, kommt nichts. Heuchlerisch und unehrlich. Und solche Vereinigungen meinen uns vorzuschreiben, was wir zu tun und zu lassen haben. Geht mir weg mit diesen schei… NGOs.

Rainer
Reply to  JM13
1 Monat zuvor

Business as usual also für die DUH.

JM13
Reply to  Rainer
1 Monat zuvor

Also Quatsch und unnötig.

Rainer
Reply to  JM13
1 Monat zuvor

Aufmerksamkeits-Ökonomie halt. In Reinkultur.

Ausländer
1 Monat zuvor

Warum Panorama in Serienausstattung? Ist halt für meiste nur eine teure Problemstelle.

Übrigens dazu, mindestens 15000 zu viel. Wird nur als Leasing kfz „verkauft“.

Adrian
Reply to  Ausländer
1 Monat zuvor

Wer zahlt dann das mindestens 10.000€ Defizit pro Auto?

Hans
Reply to  Ausländer
1 Monat zuvor

weil man nur so die Kopffreiheit hinbekommt

Tobii
1 Monat zuvor

Schnapper