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DC/DC Wandler für CLA Shooting Brake EQ bestellbar

Markus Jordan·
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··1 Minute Lesedauer

Mercedes-Benz erweitert das technische Angebot für den elektrifizierten CLA und bietet – zumindest für die Shooting-Brake-Variante mit EQ-Technologie- ab sofort eine neue Ladeoption an. Kunden können nun einen zusätzlichen DC-DC-Wandler für 400-Volt-Ladesäulen bestellen – ein Feature, das die Alltagstauglichkeit weiter verbessert und für mehr Flexibilität an öffentlichen Schnellladestationen sorgt.

400-Volt-Laden mit bis zu 100 kW

Durch den neuen DC-DC-Wandler kann der CLA Shooting Brake EQ nun auch 400-Volt-Infrastruktur effizient nutzen. Die maximale Ladeleistung liegt dabei bei 100 kW. Diese Option erweitert das mögliche Spektrum an nutzbaren Ladesäulen – insbesondere dort, wo 800-Volt-Schnelllader weniger verfügbar sind. Der Preis für das neue Ladefeature liegt bei 654 Euro und kann ab sofort bei Bestellung des Fahrzeugs hinzugefügt werden. Änderung am Kofferraumvolumen gibt es dazu nicht.

22-kW-Onboard-Lader weiterhin verfügbar

Unverändert im Programm bleibt der optionale 22-kW-AC-Lader, der insbesondere für das schnelle AC Wechselstromladen – etwa an Wallboxen oder öffentlichen AC-Säulen – interessant ist. Damit haben Kunden je nach persönlichem Nutzungsprofil die Möglichkeit, ihre Ladeinfrastruktur maßgeschneidert auszuwählen. Serienmäßig verfügt das Modell über einen 11 kW AC bzw. 320 kW DC Lader.

Coupé-Variante folgt 2025

Während der CLA Shooting Brake EQ die 400-Volt-Option nun sofort erhält, müssen sich Interessenten des CLA EQ Coupés jedoch noch gedulden. Die Freigabe für diese Baureihe ist laut Hersteller voraussichtlich für Frühjahr 2025 geplant. Mercedes-Benz harmonisiert damit nach und nach die Ladeoptionen innerhalb der Modellfamilie.

Mehr Flexibilität 

Mit der Einführung des 400-Volt-DC-DC-Wandlers schafft Mercedes-Benz eine zusätzliche Ladeoption, die besonders Vielfahrern und Nutzern unterschiedlichster Ladeinfrastruktur zugutekommt. Zusammen mit dem 22-kW-AC-Lader bleibt der CLA EQ damit eines der vielseitigsten Modelle im Segment, wenn es um Ladelösungen geht.

Bilder: Mercedes-Benz Group AG / via jesmb.de

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10 Kommentare
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Philipp W.
1 Monat zuvor

Kann mir einer erklären was das bedeuten soll? Was ist denn eine 400V Säule? Ich kenn von ionity, Aral Pulse, etc dass es 500A Säulen gibt mit 350/400kw max Leistung. Damit bekommt man bei 800V durch die 500A bis zu 400kW. Mit 400V sind 200kW möglich. Warum jetzt hier 100kW?

Hab selbst ein Auto mit 800V und bei dem Hersteller gibt es keine Option für einen DC/DC Wandler. Es lädt einfach mit der verfügbaren Leistung. Wofür genau will Mercedes jetzt 650€ sehen? Funktioniert der CLA sonst nicht an bestimmten Säulen?

1
Markus Jordan
Autor
Reply to  Philipp W.
1 Monat zuvor

An den meisten verbreiteten HPC Säulen nutzt man 800 Volt, es gibt aber noch vereinzelt – und auch in anderen Ländern – HPC Säulen mit üblcihen CCS Stecker, die noch auf 400 Volt laufen. Hier transformiert der Wandler die 400 Volt auf 800 Volt, damit man dort auch laden kann.

2
Philipp W.
Reply to  Markus Jordan
1 Monat zuvor

Danke für die Antwort. Das ist dann aber wirklich sehr exotisch. Habe auch nochmal an anderer Stelle nachgelesen, dass es wohl in Europa hauptsächlich noch die Tesla Charger sind die da hinterher hinken.

Hat trotzdem ein gewisses Geschmäckle wenn das eine extra Leistung sein soll. Geht wieder in die Richtung, dass wenn man bei Mercedes nicht direkt die Vollausstattung wählt am Ende dumm da steht.

Passt für mich überhaupt nicht in das Bild einer Luxusmarke. Andere 800V Hersteller liefern die Lösung direkt mit und hier muss man anfangen sich in das europäische Säulennetz einzufuchsen. Oder zumindest suggeriert das Mercedes hier. Meiner Meinung nach wird sich da selbst ein Bein gestellt.

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DCDC
Reply to  Philipp W.
1 Monat zuvor

Vergiss erstmal die ampere und die Leistung.

Beim DC Laden passt sich die Säule an das Spannungsniveau des Fahrzeugs an.

Beim einstecken wird eine Spannung ausgehandelt und die „Leitungen vorgeladen“. Dann gehen die Schütze zu und der im Nächsten Schritt ausgehandelte Strom fließt zum Fahrzeug. Spannung und Strom ergeben dann die Leistung. Passt die Spannung nicht kommt eben keine Lade Session Zustande.

Alte Säulen bzw. bestimme länder haben jedoch Säulen, die bauartbedingt nicht auf das Spannungslevel vom Fahrzeug kommen. Der Wandler, die Software, die Luft und Kriechstrecken und die Isolation sind einfach nicht darauf ausgelegt.

Würde das Fahrzeug nun trotzdem zuschalten, auch wenn die Säule keine 800V kann dann würde sich alles mit einem lauten Knall verabschieden und du würdest die Straße mit Strom versorgen, weil Quelle und Senke vertauscht wären.

Der DCDC Wandler hat nun die Eigenschaft mit der Säule eine tiefere Spannung auszuhandeln und diese im nachgelagerten Schritt auf Batterieniveau zu transferieren. Grössenbedingt kann der aber wahrscheinlich nur 100kW. Was eigentlich für eine on Board Komponente schon beeindruckend ist.

Ein kleines Handynetzteil kann eben auch keinen Laptop mit voller Leistung Laden, nur weil die Steckdose es könnte.

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Dr Alexander
Reply to  DCDC
1 Monat zuvor

Aha, ok.
Aber sollte ein Premium-Laptop nicht mit ausreichendem Netzteil kommen?

1
Arno
Reply to  Dr Alexander
1 Monat zuvor

Es ist einfach eine veraltete Technik, auf die quasi nur noch Tesla setzt (auch im CT nicht mehr). Das braucht man im Auto nicht mehr. Die 100kW Beschränkung passt auch, denn so ziemlich alle stärkeren Säulen können ohnehin 800V.

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CH-Elch
Reply to  Arno
1 Monat zuvor

Aber Achtung, Fahrzeugseitig wird es noch sehr lange 400V bei Neufahrzeugen verschiedenster Hersteller geben. Der VW Konzern z.b. wird noch lange hunderttausende MEB(+) verkaufen wollen welche nur 400V können. Und für sehr viele Nutzer wird das auch in Jahren noch völlig ausreichend sein.

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DCDC
Reply to  CH-Elch
1 Monat zuvor

Neuverkaufte 400v Fahrzeuge sind auch nicht das Problem! 800V Ladesäulen können natürlich jede X-beliebige Spannung darunter anpeilen.

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DCDC
Reply to  Dr Alexander
1 Monat zuvor

Nein. Falscher Ansatz! Das „Netzteil“ beim DC Laden ist nunmal auf der Straße beim Betreiber. Der Betreiber ist also nicht Premium, kommt nicht aufs Level des Fahrzeugs und der DCDC Wandler von Mercedes versucht das nur auszugleichen.

Beim AC Laden ist die Technik immer im Fahrzeug (Wirkungsgrad, Anzahl Phasen und Ladeleistung)

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Friese
1 Monat zuvor

Ich würde meinen ohne bestellen. Danke Mercedes, dass ihr unnötige Kosten und Gewicht aus den Autos rauslasst. Ist wie ein vollwertiges Ersatzrad: Kostet, wiegt, nimmt ggf. Platz weg … brauche ich nicht.

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