Der neue Setra Doppelstockbus S 531 DT – für Fernlinie und Reise

Setra hat nun seine neuen Setra-Doppelstockbus S 531 DT der TopClass 500 in Stuttgart vorgestellt, welcher erneut Maßstäbe in seiner Klasse bietet. Maximale Effizienz und Variabilität wird dabei ebenso groß geschrieben, wie höchsten Komfort und größte Sicherheit. Wir haben die Weltpremiere in Stuttgart begleitet, Bilder davon folgen dazu noch.

Der neue – durchaus beeindruckende – Reisebus ist mit Aerodynamik-Bestwerten auf dem Weg zu neuen Verbrauchsrekorden in seinem Segment. Aufgrund des flexiblen Unterdecks deckt er so alle Einsätze im Reise- und Linienverkehr ab. Das Interieur beeindruckt durch Komfort. Schließlich feiern im neuen Doppelstockbus die Assistenzsysteme Active Brake Assist 4 und Sideguard Assist ihre Omnibus-Weltpremiere. Sie steigern das ohnehin hohe Sicherheitsniveau nochmals. Dies alles haben die Gestalter in ein faszinierendes Design gehüllt, das eigene Wege geht.

Höchste Sicherheitsstandards dank Konzerntechnologie – Serienmäßig ist der neue Doppelstock der Premiummarke mit augenfreundlichen und langlebigen LED-Hauptscheinwerfern ausgestattet. Weltpremiere für Omnibusse feiert hier das Notbremssystem Active Brake Assist 4 (ABA 4). Es verfügt zusätzlich zu den bisherigen Funktionen – Vollbremsung auf stehende und vorausfahrende Hindernisse – über eine Fußgängererkennung mit automatischer Bremsreaktion. Eine weitere Weltpremiere für Omnibusse ist der Sideguard Assist, für den toten Winkel. Er überwacht mit Radarsensoren die Spur rechts neben dem Omnibus über dessen komplette Länge. Er warnt beim Abbiegen vor Fußgängern, Rad­fahrern sowie ebenfalls vor stationären Hindernissen im Kurvenlauf. Darüber hinaus dient er außerorts als Spurwechselassistent.

Effizienz: Herausragende Aerodynamik senkt den Kraftstoffverbrauch
Der neue Doppelstockbus ist von vorn bis hinten auf beste Aerodynamik getrimmt. Das ist wörtlich zu nehmen: Vorn lassen stark gewölbte Windschutz­scheiben und große Kantenradien den Fahrtwind umströmen, hinten lenken ihn Einzüge und Abrisskanten gezielt. Die Entwickler haben sich um kleinste Details bemüht: So steht der Scheibenwischer des Oberdecks in Ruheposition senkrecht – eine Anleihe aus dem Motorsport. Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von cw = 0,35, Bestwert für dieses Segment. Die Aerodynamik legt die Basis zu einem rekordverdächtigen Kraftstoffverbrauch: Er sinkt, abhängig vom Einsatz, im Vergleich zum Vorgängermodell um etwa sieben bis zehn Prozent. Das bedeutet je nach Laufleistung eine Ersparnis von mehreren tausend Liter Kraftstoff im Jahr.

Variabilität: Der neue Setra ist ein Omnibus für alle Fälle
Ferienreisen, Fernlinien, edle Bistro-Busse, Überlandlinie – der neue Setra deckt alle denkbaren Einsätze für Omnibusse seines Formats ab. Neben einer marken­typischen individuellen Ausstattung und Bestuhlung bildet die Grundlage dafür das variabel nutzbare Unterdeck. Dank einer komplett neuen Konstruktion kann im Erdgeschoss in Fahrtrichtung rechts auf Wunsch das Podest entfallen. Daraus resultieren neue Möglichkeiten: Rollstuhlplätze, Einrichtungen für Bistro-Busse, Wechselpodest mit Kinderwagenplatz für Überlandlinien oder mit Podest die klassische Bestuhlung im Reiseverkehr. Deutlich wird die Vielfalt auch im Cockpit: Käufer können zwischen dem elegant-funktionellen Cockpit aus der Setra ComfortClass 500 und dem luxuriösen Cockpit der TopClass 500 wählen.

Komfort: helles Interieur, bequeme Aufgänge, innovativer Waschraum
Mit einem hellen Interieur, mit viel Licht und einer modernen Gestaltung vermit­telt das Interieur des neuen Setra einen großzügigen Raumeindruck. Ins Auge fallen vor allem die Aufgänge als Verbindung vom Unter- zum Oberdeck. Von außen verglast, sind sie innen mit lichtdurchlässigem Acryl-Kunststoff verkleidet. Gleichmäßige zweifarbige Stufen mit individueller Beleuchtung, Podeste und durchgehende Handläufe vermitteln Sicherheit beim Auf und Ab im Bus. Beach­tung verdient ebenfalls der völlig neu gestaltete Waschraum. Seine Einrichtung ist diagonal angeordnet, das bedeutet maximales Platzangebot. Das im oberen Bereich glänzend weiße Mobiliar und die freundliche LED-Beleuchtung erinnern an ein modernes Bad.

Der Setra Doppelstockbus
Eine optionale Beduftungsanlage treibt das angenehme Klima an Bord des neuen Setra auf die Spitze. Beim Einschalten der Zündung und Öffnen der Tür eins bzw. bei geöffneter Tür versprüht ein Duftgenerator automatisch einen dezenten und unaufdringlichen Wohlgeruch. Somit heißt ein unaufdringlich-frisches Fluidum die Fahrgäste willkommen und lädt zum Wohlfühlen ein. Die wesentlichen Kompo­nenten stammen aus der Mercedes-Benz S-Klasse. Zur Wahl stehen sechs Düfte von sportlich frisch bis lederähnlich schwer.

Design: eigenständiges Erscheinungsbild
Der neue Doppelstockbus ist der Setra TopClass 500 zuzurechnen. Aufgrund seines breiten Einsatzspektrums und der Vielfalt an Ausführungen und Ausstattungen fährt er jedoch innerhalb der Baureihe 500 in einer eigenen Klasse. Dies dokumentiert sein gleichermaßen modernes und eigenständiges Erscheinungsbild. Das Gesicht des Setra mit dunkler Frontblende und silbernem Markenschriftzug stammt unverkennbar aus der TopClass 500. Erstmals sind die beiden Windschutzscheiben nahtlos zusammengefügt und werden durch eine Aluminiumspange gegliedert. An der Seitenwand haben die Designer die marken­typische Aluminiumleiste „La Linea“ weiterentwickelt. Sie erstreckt sich nun waagerecht entlang der Dachkante. Die üppige Verglasung ist in Höhe des hinteren Aufgangs durch einen Gegenschwung gekennzeichnet. Er verleiht dem Omnibus Dynamik und ist in Aluminium gefasst. Die Verblechung des Oberdecks schwebt nun wie eine Insel auf der Verglasung. Darunter unterbricht über dem vorderen Radlauf eine Aluminiumplakette die Brüstungsleiste des Unterdecks. Das Heck ist durch seitliche Finnen mit Abrisskante und die Rückleuchten der Baureihe 500 eingefasst. Die beiden Lüftungsgitter des Motors sind beim neuen Doppelstockbus erstmals miteinander verbunden. Darüber setzt das schwarze Gitter der integrierten Klimaanlage TopAir Akzente. Unter dem Heckfenster fällt die verchromte Plakette mit Markenschriftzug aus der TopClass 500 ins Auge –perfekter Abschluss eines aufsehenerregenden Omnibusses.

Technische Daten
Der neue Setra S 531 DT hat eine Länge von 14.000 mm sowie eine Breite von 2.550 mm. Die Höhe gibt Setra mit 4.000 mm an, den Radstand auf der Vorderachse-Antriebsachse mit 6.700 mm, die Nahclaufachse-Antriebsachse mit 1.350 mm. Die Überhänge liegen bei 2.705 mm vorne, sowie 3.245 mm hinten. Der Wendekreis liegt bei 23.100 mm, der Tankinhalt liegt bei 540 Liter – AdBlue bei rund 40 Litern. Für das Gepäck der Passagiere stehen 8.4 m³ zur Verfügung.

Der S 531 DT wird mittels OM 471 und 510 PS (R6, Euro VI) Motorisierung (mit 8 Gang MB GO-2508 Powershift Getriebe) angetrieben, wobei der Hubraum bei 12,8 Litern liegt. Der maximale Drehmoment bei 1.100 u/min liegt bei 2.500 Nm. Als Retarder wird ein Voith Sekundär Wasserretarder verwendet, als Vorderachse ein Eigenfabrikat mit MB Radkopf. Die Lenkung liefert ZF (Servocom 8098).

Sicherheits & Assistenzsysteme
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) inkl. Antriebsschlupfregelung (ASR), Bremsassistent (BAS), Spurassistent (SPA), Abstandsregeltempomat (ART) mit Stop-and-go, Active Brake Assist 4 (ABA 4), Predictive Powertrain Control (PPC), Attention Assist (AtAs), Anfahrassistent, Haltestellenbremse mit Anfahrsperre, Stabilisator Vorder- und Hinterachse, Elektronische Niveauregulierung (ENR)

Bilder/Quelle: Daimler AG