Der smart #6 EHD startet am 11. Juni 2026 offiziell in den chinesischen Markt. Die erste Limousine der Marke wird ausschließlich als Plug-in-Hybrid angeboten und verfügt über einen 1,5-Liter-Turbobenziner. Die Preise beginnen bei 189.900 Yuan, was umgerechnet knapp 28.000 US-Dollar entspricht. Wie smart bereits im Vorfeld angekündigt hatte, begann der Vorverkauf des Modells während der Beijing Auto Show (Auto China) 2026. Eine Markteinführung in Europa ist nicht vorgesehen. Stattdessen soll hier im Jahr 2027 der smart #2 in seiner Serienversion auf den Markt kommen.
smart #6 EHD: China only
Der smart #6 EHD ist das erste Modell der Marke, das ausschließlich mit Plug-in-Hybridantrieb (PHEV) angeboten wird. Während die Modelle smart #1 und smart #3 ausschließlich als Elektrofahrzeuge erhältlich sind, wird der smart #5 in China sowohl als vollelektrische Variante als auch als Plug-in-Hybrid angeboten. Dessen Antriebsstrang übernimmt nun auch der neue smart #6. Sowohl der smart #6 EHD als auch der smart #5 PHEV werden jedoch nicht in Europa angeboten. Wie smart Europe zuletzt erneut bestätigte, bleibt das europäische Portfolio weiterhin rein elektrisch.
1,5 Liter 4-Zylinder aus dem Geely-Regal
Angetrieben wird der smart #6 EHD von einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit 120 kW (161 PS), der mit einem 3-Gang-Hybridgetriebe (DHT) und einem Elektromotor mit 200 kW (268 PS) kombiniert wird. Der Motor wird modifiziert auch im CLA Hybrid von Mercedes-Benz verbaut. Die Systemleistung des smart #6 EHD beträgt laut Hersteller 320 kW (429 PS). Angeboten wird das Modell ausschließlich mit Frontantrieb.
Zwei LFP Batteriegrößen zur Wahl
Käufer können zwischen zwei LFP-Batterien wählen: einem 20-kWh-Akku von SVOLT oder einem 41-kWh-Akku von CATL. Die rein elektrische Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus beträgt je nach Batteriegröße 135 beziehungsweise 285 Kilometer.
Konkrete Angaben zur maximalen Schnellladeleistung hat smart bislang nicht veröffentlicht. Der Hersteller gibt jedoch an, dass sich die kleinere Batterie in rund 20 Minuten und die größere Batterie in etwa 15 Minuten von 30 auf 80 Prozent Ladezustand aufladen lässt. Dabei ist zu beachten, dass die Ladezeiten auf einem Ladefenster von 30 bis 80 Prozent basieren und somit nicht direkt mit den üblichen Angaben von 10 bis 80 Prozent vergleichbar sind.
Reichweite von bis zu 1.810 Kilometer
Mit der größeren LFP-Batterie soll der smart #6 EHD nach CLTC-Norm eine kombinierte Reichweite von bis zu 1.810 Kilometern erreichen. Bei leerer Batterie wird der Kraftstoffverbrauch mit 4,75 bis 4,79 Litern pro 100 Kilometer angegeben. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert die Limousine laut Hersteller in 6,7 Sekunden. Das Leergewicht liegt je nach Ausstattungsvariante zwischen 1.990 und 2.099 Kilogramm.
#6 EHD für Deutschland uninteressant
Auch wenn der #6 mit großer elektrischer Reichweite und hoher Systemleistung technisch interessant wirkt, bleibt er im Kern ein klassischer Übergangsansatz mit Verbrennungsmotor. Genau solche Konzepte werden in Europa zunehmend als Zwischenlösung ohne langfristige Perspektive bewertet. Entsprechend ist der smart #6 EHD für Deutschland weniger ein realistisches Marktangebot, sondern eher ein Hinweis darauf, wie stark sich die Antriebsstrategien zwischen China und Europa inzwischen auseinanderentwickelt haben.
Bilder: smart