Mit 612 PS und bis zu 44 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht schickt Mercedes-Benz Trucks seinen ersten batterieelektrischen Baustellen-Lkw ins Rennen. Wir haben den eArocs 400 bei einer Fahrveranstaltung im Gelände erlebt – und geprüft, ob der Elektro-Schwerlaster aus der Kleinserienfertigung dem Diesel-Original tatsächlich das Wasser reichen kann. Verfügbar als 8×4 Variante als 32- und 41-Tonner in verschiedenen Radständen hat er gute Voraussetzungen.
Vom Messestand auf die Baustelle
Der eArcos 400 feierte bereits im April 2025 auf der Fachmesse bauma in München seine Premiere, und ist – wie angekündigt – seit Apri 2026 bestellbar und wird ab Oktober produziert. Hergestellt wird das Modell als reines Grundfahrzeug „Glider“ ohne Antrieb im Mercedes-Benz Werk in Wörth, der rein elektrische Antriebsstrang wird im Rahmen einer Kleinserienfertigung von der Paul Group im niederbayrischen Vilshofen an der Donau integriert. Die Paul Group verbaut Antrieb, Frontbox, Akkus sowie optionale Nebenantriebe.
Bei einer Fahrveranstaltung auf dem Offroad-Gelände des Coreum in Stockstadt am Rhein könnten wir uns nun auch erstmals fahrend hinter des Steuer eines Vorserienmodells setzen und den eArcos 400 mit 800 Volt Technik unter praxisnahen Bedingungen erleben – mit der Radformel 8×4/4, d.h. doppelt Lenkachsen vorne und zwei heckangetriebene Achsen.
Es ist durchaus keine Überraschung, das Mercedes beim eArcos auf keine Neuentwicklung setzt, sondern bewährtes konsequent elektrifiziert. So ergänzt das Modelll die dieselbetriebene Arocs-Baureihe, die seit Jahren als Fahrgestell für Kipper, Fahrmischer und andere Baustellenaufbauten dient. Zielgruppe speziell für die Nutzung des eArcos 400 sind nun vor allem Betriebe, die in Innenstädten, Wohngebieten, kommunalen Umweltzonen oder auf Baustellen mit nächtlichen Arbeitszeiten unterwegs sind – überall dort also, wo lokale Emissionsfreiheit und ein niedriger Geräuschpegel gefragt sind – und genau da spielt das Fahrzeug auch seine Vorteile aus. Gegenüber dem Dieselantrieb hat das Fahrzeug jedoch ein etwa 2,5 Tonnen höheres Eigengewicht, was sich auf die maximale Zuladung auswirkt.
Kraftvoller Antritt
Unter dem M-Fahrerhaus (ClassicSpace mit 2,3 Meter Breite) arbeitet ein Zentralmotor mit integriertem Dreiganggetriebe, der dauerhaft 380 kW (517 PS) leistet und kurzzeitig bis zu 450 kW (612 PS) mobilisiert. Schon beim ersten Anfahren wird klar: Der elektrische Antritt steht – auch mit Beladung von mehreren Tonnen Schotter – dem Diesel-Original in nichts nach, im Gegenteil – das nahezu verzögerungsfreie Drehmoment sorgt gerade beim Rangieren und bei Steigungen im Gelände für ein souveränes Gefühl. Mercedes kombiniert den Elektroantrieb bewusst mit den vom Verbrenner-Arocs bekannten Hypoid- und Außenplanetenachsen, um die hohe Bodenfreiheit und Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu erhalten. Aus demselben Grund sind die Fahrbatterien in einem Batterieturm hinter dem Fahrerhaus untergebracht. Anstelle der im eActros 600 eingesetzten E-Achse kommt hier jedoch ein „CeTrax“-Elektroantrieb von ZF mit integriertem Dreiganggetriebe zum Einsatz. Der Fahrzeugrahmen stammt hingegen vom Diesel-Actros.
Die Tandem-Antriebsachsen liefern auf losem Baustellenuntergrund ebenso zuverlässig Traktion wie auf der Straße – ein Detail, das auch im Testgelände spürbar wurde, wenn der Lkw über (zumindest leicht) aufgeweichte Fahrspuren und lose Schotterpisten manövrierte. Für uns eher ungewohnt waren hingegen lediglich die zwei gelenkten Vorderachsen, die beim Lenken durchaus spürbar sind – aber auch hier gleicht das Modell seiner Verbrennervariante.
Energie liefern zwei Lithium-Eisenphosphat-Batteriepakete mit jeweils 207 kWh, zusammen also 414 kWh installierter Kapazität. Je nach Aufbau kommt der eArocs 400 so auf bis zu 200 Kilometer Reichweite als Fahrmischer beziehungsweise bis zu 240 Kilometer als Kipper, jeweils ohne Zwischenladen – Werte, die sich an typischen Tagesdistanzen im regionalen Baustellenverkehr orientieren und so nicht zum Problem werden sollten. Geladen wird über eine der CCS2-Anschlüsse auf beiden Fahrzeugseiten mit bis zu 400 kW Ladeleistung; unter guten Bedingungen soll der Ladestand so in rund 46 Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen.
Mercedes gab auf Rückfrage zur Reichweite an, das diese auf Basis von internen Simulationen mit einen 8×4 Kippert mit 32t zGG im 8-Stunden Kipper-Betrieb bei 20 Grad Außentemperatur ermittelt wurde und aufgrund zahlreiche Faktoren, u.a. Topografie, Wetter, Geschwindigkeit, Nebenverbraucher sowie vor allen auch der Fahrweise von der EU-Verordnung 2017/2400 abweichen kann.
Aufbauten direkt vom Fahrzeug versorgt
Ein zentrales Element des Konzepts ist der elektrische Nebenabtrieb, über den sich hydraulische oder vollelektrische Aufbauten direkt aus der Fahrzeugbatterie speisen lassen. Beim auf der bauma gezeigten Liebherr-Fahrmischer HTM 905 übernimmt ein elektrischer Nebenabtrieb die Versorgung des hydraulischen Trommelantriebs, wodurch ein zusätzlicher Verbrennungsmotor am Aufbau überflüssig wird. Alternativ ist auch eine vollelektrische Mischerlösung möglich, etwa aus Zoomlions ENERGYA-Serie mit zehn Kubikmetern Nennvolumen. Ergänzt wird das Portfolio um Kipperaufbauten von Meiller. Wie Stina Fagerman, Leiterin Marketing, Vertrieb und Services bei Mercedes-Benz Trucks, zur Konzeption des Fahrzeugs erklärte, sei die Reichweite gezielt auf die wesentlichen Anwendungen im Bauverkehr zugeschnitten.
Cockpit nahezu wie gewohnt
Wer schon einmal einen konventionellen Arocs gefahren hat, findet sich im eArocs 400 sofort zurecht und muss sich entsprechend auch nicht umstellen. Identisch zum eActros 600 stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: „Economy“, „Range“, oder „Power“, die sich mittels Lenkstockhebel einstellen lassen – hierrüber sind auch die drei Rekuperationsstufen verstellbar, wie auch der „Boost“ für kurzzeitig mehr Vortrieb. Das Anfahren erfolgt im zweiten Gang, bei voller Beladung oder am Berg bzw. Gelände nutzt das Fahrzeug einen Gang niedriger. Ab ca. 40 km/h wird in den dritten Gang gewechselt.
Das vollverzinkte M-Fahrerhaus bietet zusätzlichen Stauraum, optional eine Liege und eine auf den Baustelleneinsatz zugeschnittene Ausstattung. Serienmäßig an Bord ist das Multimedia Cockpit Interactive 2 mit digitalem Kombiinstrument, zentralem Touchscreen und Sprachsteuerung; über frei belegbare Favoritenfunktionen lassen sich häufig genutzte Fahrzeug- und Aufbaufunktionen mit einem Fingertipp ansteuern – im Testbetrieb eine echte Erleichterung, wenn zwischen Fahren und Bedienen des Aufbaus gewechselt werden muss. Die wichtigsten Funktionen dazu sind am Display mittels Direktwahltasten ansteuerbar.
Bei der Sicherheit setzt Mercedes auf aktuelle Assistenzsysteme wie Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 und Front Guard Assist, die besonders beim Rangieren und im dichten Stadtverkehr unterstützen.
Fazit
Der eArocs 400 fühlt sich im Testbetrieb überraschend vertraut an – und genau das ist sein größtes Kompliment. Mercedes hat kein Elektro-Experiment auf die Räder gestellt, sondern einen waschechten Baustellen-Lkw, der die Stärken des bewährten Arocs mit den Vorteilen des E-Antriebs verbindet: kraftvoller, leiser Antritt, erhaltene Geländegängigkeit und die Möglichkeit, Aufbauten emissionsfrei mitzuversorgen. Die Reichweite von 200 bis 240 Kilometern mag auf dem Papier bescheiden wirken, deckt im straßennahen Bauverkehr mit seinen kurzen Tagesdistanzen aber die meisten Einsätze vollständig ab. Abends im Depot geladen ist für den Fahrer auch deutlich bequemer im Alltag. Wer in lärmsensiblen Innenstädten, Umweltzonen oder im Nachteinsatz unterwegs ist, bekommt mit dem eArocs 400 eine ernstzunehmende Alternative zum Diesel – zunächst allerdings nur in einer auf rund 150 Fahrzeuge pro Jahr limitierten Kleinserie.
Bilder: Daimler Truck AG