Mercedes-Benz verabschiedet sich vom Diesel-Plug-in-Hybrid im GLE. Wie uns jetzt bekannt wurde, läuft die Produktion der Motorisierung GLE 350 de 4MATIC – sowohl für den GLE SUV als auch für das GLE Coupé der aktuellen Baureihe 167 – im August 2026 endgültig aus. Bereits in den kommenden Tagen nehmen viele Händler keine neuen Bestellungen für diese Antriebsvariante mehr an.
Mit dem Produktionsende der de-Variante im GLE endet ein Kapitel einer effizienten Brückentechnologie zwischen Selbstzüner und Elektro. Der GLE 350 de 4MATIC kombinierte einen Vierzylinder-Dieselmotor mit einem Elektromotor und bot vor allem auf der Langstrecke einen niedrigen Verbrauch bei gleichzeitig hoher Reichweite.
Modellpflege steht bevor – Zukunft des Diesel-Hybrids ungewiss
Zeitlich fällt das Produktionsende mit der nächsten Modellpflege des GLE zusammen. Mercedes-Benz will das Facelift des GLE SUV sowie des GLE Coupés bereits im Mai 2026 vorstellen. Der Produktionsstart der überarbeiteten Modelle ist, wie üblich, acht bis zwölf Wochen später geplant. Ob der Diesel-Plug-in-Hybrid im Zuge dieser Modellpflege hierbei eine Zukunft hat, ist noch offen. Nach aktuellem Stand gilt es aber als unwahrscheinlich, dass Mercedes-Benz den 350 de 4MATIC oder einen vergleichbaren Diesel-PHEV in der überarbeiteten Baureihe weiterführt. Die strategische Ausrichtung der Marke deutet klar in Richtung elektrifizierter Benziner, Plug-in-Hybride mit Ottomotor sowie vollelektrischer Modelle auf EVA- und MMA-Plattformen.
Preise zum Abschied auf hohem Niveau
Zum Abschied bleibt der GLE 350 de 4MATIC ein kostspieliges, aber technisch anspruchsvolles Angebot. Die Preise liegen aktuell beim Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC SUV bei 89.339,25 Euro, die Coupé-Variante ist deutlich teurer: stolze 106.034,95 Euro – jeweils inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Damit positioniert sich insbesondere das Coupé klar im oberen Premiumsegment.
Ein leiser Abschied einer Nischenlösung
Der Rückzug des Diesel-Plug-in-Hybrids aus dem GLE-Portfolio ist ein Signal dafür, dass diese Antriebsform für den Hersteller zunehmend an Bedeutung verliert. Zwar bot der Diesel-PHEV überzeugende Verbrauchswerte und hohe Langstreckentauglichkeit, doch hohe Kosten, steigende Komplexität und der politische wie regulatorische Druck auf den Diesel dürften Mercedes-Benz zu dieser Entscheidung bewogen haben. Mit dem Produktionsende im August 2026 verschwindet einer der letzten Diesel-Plug-in-Hybride im Premium-SUV-Segment vom Markt.
Symbolbild: Mercedes-Benz Group AG