Verkaufsstart für C 300 4MATIC Elektrisch für 62.951 Euro

Mercedes-Benz hat heute die Verkaufsfreigabe für die C 300 4MATIC Variante der neuen vollelektrischen C-Klasse (BR W520) gestartet. Der Antrieb ist das Modell identisch zum C 400 4MATIC, jedoch nur von 489 auf 421 PS gedrosselt und statt der 94kWh Batterie ist eine 85 kWh Batterie verbaut.

Die neue zweite Motorisierung der elektrischen C-Klasse von Mercedes-Benz verfügt für bids zu 310 kW / 421 PS und sprintet innerhalb von 4,5 Sekunden auf die 100 km/h Marke – ausgestattet mit einer 85 kWh Batterie (netto) liegt der Listenpreis bei 62.951,00 Euro – aktuell ist das Modell aber 5 % rabattiert für 59.803,45 Euro brutto verfügbar.

Mit Blick auf die technischen Daten kommt der C 300 4MATIC auf einen kombinierten Verbrauch von 14,3 kWh auf 100 km nach WLTP. Der Ladepeak liegt bei 320 kW, womit man von 10 auf 80 % innerhalb von 22 Minuten kommt. Aufgrund der kleineren Batterie reduziert sich das Fahrzeuggewicht um 45 kg auf 2.415 kg. Die V-Max bleibt indentisch zum C 400 4MATIC bei 210 km/h. Die rekuperationsleistung beträgt erneut bis zu 300 kW.

Die Presliste zeigt, das auch für den C 300 4MATIC optional die AIRMATIC Luftfederung sowie Hinterachslenkung verfügbar ist.

Die neue elektrische C-Klasse Limousine
C 300 4MATIC C 400 4MATIC
Antrieb 4×4 4×4
E-Maschine vorne/hinten PSM/PSM PSM/PSM
Nennleistung (Spitze) 310 kW 360 kW
Nenndrehmoment (Spitze) 800 Nm 800 Nm
Batterietyp Lithium-Ionen Lithium-Ionen
Nutzbarer Energieinhalt 85 kWh 94 kWh
AC-Ladeleistung max. (Serie/Option) 11/22 kW 11/22 kW
DC-Ladeleistung max. 320 kW 330 kW
DC-Ladezeit 10–80 % SOC 22 Min 22 Min
Nachgeladene Reichweite in 10 Min. 290 km 325 km
Wendekreis (mit HAL) 11,2 m 11,2 m
Gepäckraumvolumen (VDA) 470 l 470 l
Frunk-Volumen (liquid) 101 l 101 l
Anhängelast ungebremst/gebremst 750/1.800 kg 750/1.800 kg
Beschleunigung 0–100 km/h 4,5 s 4,0 s
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 210 km/h
Energieverbrauch kombiniert 17,8–14,1 kWh/100 km 18,5–14,1 kWh/100 km
CO₂-Emissionen / CO₂-Klasse 0 g/km · A 0 g/km · A
Elektrische Reichweite (WLTP) 549–690 km 594–762 km
Preis exkl. MwSt. (Geschäftskunden) 52.900 € 56.900 €
Preis inkl. MwSt. (Privatkunden) 62.951 € 67.711 €

Alle Werte nach WLTP; die tatsächliche Reichweite kann u. a. je nach Fahrweise, Witterung und Ausstattung abweichen. Preise für Deutschland, zzgl. Überführungskosten.

Symbolbilder: Mercedes-Benz Group AG

22 Kommentare
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JMK
20 Tage zuvor

Ist das dann die CLA (250+ & 350 4M) Batterie?

Eine person
Reply to  JMK
20 Tage zuvor

Ja

JMK
Reply to  Eine person
19 Tage zuvor

Danke für die Info

Hoelli78
20 Tage zuvor

Wieso wird der Akku kleiner bei weniger Leistung? Sind ja 94 Kw/h schon nicht überdimensioniert im Vergleich zu Konkurrenz.

Michael
Reply to  Hoelli78
20 Tage zuvor

Kostentreiber beim E-Auto ist die Batterie. Weniger Leistung bei 94 kWh würde kaum zu einem günstigeren Preis führen. Da würden die meisten gleich die maximale Leistung kaufen.
Um ein günstigeres Modell anzubieten muss dort gespart werden, wo es sich bemerkbar macht.
Mir würden 200 kW auch reichen, hauptsache große Batterie / Reichweite.

Eine person
Reply to  Michael
20 Tage zuvor

Die Motoren sind auch die gleichen, es wurde nur die Software angepasst.

Jules
20 Tage zuvor

Dass die größeren Batterien den leistungsstärkeren Varianten vorbehalten bleiben, deute ich aktuell vor allem als Versuch, die Topmodelle zu pushen. Selbst leistungsverwöhnten Kunden dürfte es letztlich egal sein, ob sie einen 300er oder 400er fahren, da sich das Fahrgefühl kaum unterscheidet. Ich bin den 400er bereits gefahren, und der Antritt ist wirklich vehement.

Bei Verbrennern nerven mich zwar diese typischen „Mehr Leistung als bei einem 220d braucht kein Mensch“-Zeitgenossen – die Verkaufszahlen und Weiterentwicklung des 400d zum 450d strafen sie ja regelmäßig Lügen –, aber auf dem Leistungsniveau des 300ers dürfte die Gruppe an Kunden, die tatsächlich noch mehr Punch vermisst, kaum ins Gewicht fallen.

Thema Design: Ich habe kürzlich die i3-Limousine live gesehen: Hier gefällt mir die C-Klasse deutlich besser, und insgesamt war ich nach meiner Testfahrt wirklich sehr angetan von dem Wagen. Der kleinere Akku ist dennoch der falsche Weg.

CJuser
Reply to  Jules
19 Tage zuvor

Das Akkupack ist der größte Einzelposten bei den Kosten. Hier auch Varianten mit weniger Kapazität/Reichweite anzubieten, ist genau der richtige Weg. Verbauen wird man hier (300 4M/400 4M) eh die identischen E-Motoren. Nicht jeder benötigt das/die größtmögliche Akkupack/Reichweite. Rein technisch kann es zwar durchaus sein, dass die maximal benötigte Energie des E-Motors die maximale Entladeleistung des kleineren Akkus (gerade bei <50% SoC) übersteigt und deswegen die Leistung reduziert wurde, jedoch kann ich mir das eher beim 200 (mit LFP-Akkupack) vorstellen, als beim 300 4M und schon gar nicht beim kommenden 250.

Zuletzt editiert am 19 Tage zuvor von CJuser
JMK
Reply to  Jules
19 Tage zuvor

…es wird doch noch der 300+ kommen, mit 367PS oder so und der 94er Batterie und ~800km WLTP. Den können dann diejenigen nutzen, die sehr viel und sehr lange Strecken fahren (also häufige Stecken jenseits 350km am Stück, ohne Pause und 30+tkm Jahreslaufleistung) ODER diejenigen, die keine Lademöglichkeit zu Hause oder auf der Arbeit haben und möglichst selten Laden wollen.

Von der Leistung her würde sicher den allermeisten der C200 LFP reichen, der soll ja 313PS haben und die 0-100 in ~6 Sekunden absolvieren. Mit 64kWh kommt man im Winter aber nur 300km weit und bei zügiger Gangart auf der BAB sogar noch weniger.

Jochen Beideck
20 Tage zuvor

Vmax 210 km/h?! Nein, Danke.

mulles
Reply to  Jochen Beideck
20 Tage zuvor

210 km/h für Uns in den anderen Ländern in Europa völlig irrelevant , bei zwischen 110 und 130 max

CJuser
Reply to  Jochen Beideck
20 Tage zuvor

Vollkommen ausreichend. Ist ja schließlich kein Sportmodell.

Mario
Reply to  Jochen Beideck
19 Tage zuvor

Reicht doch vollkommen.

Snoubort
20 Tage zuvor

Ich finde das ist ein top-Angebot, knapp 10% weniger Reichweite bei knapp 10% geringerem Preis, bei einer Leistung die im Alltag keinen Unterscheid ausmachen wird.

Wer die volle Reichweite benötigt, kann sie weiterhin kaufen – auch ein c400 ist ja nicht völlig aus der Welt gepreist.

Stefan
Reply to  Snoubort
14 Tage zuvor

Ich glaube ehrlich gesagt, dass genau das nicht zieht, insb. bei Firmenkunden. Bei uns z.B. ist es aus sozialen Gründen völlig unmöglich einen Dienstwagen oder ein Poolfahrzeug mit 480 PS zu bestellen. Aber ich will die maximale Reichweite. Da ist der Preis tatsächlich nicht ausschlaggebend. Und so geht es der Mehrheit der Firmen! BMW macht den gleichen Quatsch. Nur das Topmodell hat den großen Akku und die kleineren Motoren haben auch kleinere Akkus. Als Privatkäufer mag es egal sein, aber die politische und soziale Komponente in einer Firma ist nicht zu unterschätzen und ich glaube die Hersteller schießen sich damit selbst ins Bein!

Vanessa
20 Tage zuvor

Ich bin mal gespannt, ob man Sitzklimatisierung auch ohne AMG Zeugs bekommt. Es soll ja noch Leute geben, die gerne komfortabel Fahren möchten und kein AMG Styling wünschen. Ledersitze gehen mit Sitzklima nur mit Sportsitze und in der AMG Line. Wer bei MB hat sich denn das ausgedacht?

Zuletzt editiert am 20 Tage zuvor von Vanessa
Zerballitum
19 Tage zuvor

Ich vermisse die T-Modell Variante. Zum Jahr 2029 muss ich neu bestellen und wenn es dann kein T-Modell gibt (C oder E Klasse, wobei E Klasse wahrscheinlich persönlich zu teuer sein wird), muss man sich woanders umschauen

JMK
Reply to  Zerballitum
18 Tage zuvor

Das T-Modell der MB-Neuzeit nennt sich GL[ABCES].

Sven
Reply to  JMK
18 Tage zuvor

Das ist nicht das was ich haben will. BMW liefert das leider besser…

MAF
19 Tage zuvor

Erfolgt für den C250 in absehbarer Zukunft auch die Verkaufsfreigabe?