Vorrübergehender Bestellstopp für Mercedes G 580 EQ

Mercedes-Benz hat nun einen Bestellstopp für den G 580 EQ verfügt.  Das vollelektrische Modell der legendären G-Klasse ist deshalb ab Januar 2026 vorübergehend nicht bestellbar, da die Produktionskapazitäten derzeit vollständig ausgelastet sind. Laut Mercedes handelt es sich dabei nicht um eine Modell-Einstellung, sondern um eine temporäre Maßnahme bis zum Start des neuen Modelljahres im April 2026.

Die Nachfrage nach der elektrischen G-Klasse bleibt grundsätzlich – zumindest prozentuell im Vergleich zu anderen Baureihen – hoch: Im Jahr 2025 wurden rund 50.000 G-Klasse-Fahrzeuge ausgeliefert, davon etwa 13 % als Elektrovariante. Der Mercedes G 580 EQ ist smot trotzdessen ein wichtiger Bestandteil der Elektrifizierungsstrategie von Mercedes, auch wenn er noch nicht die Mehrzahl der G-Klasse-Auslieferungen ausmacht.

Kunden, die einen G 580 EQ bestellen möchten, müssen sich somit bis April 2026 gedulden, wenn die Bestellbücher für das neue Modelljahr wieder geöffnet werden. Technische Neuerungen wie eine neue Batterietechnologie oder ein 800-Volt-System sind aktuell dazu nicht geplant.

Symbolbilder: Mercedes-Benz Group AG / via jesmb.de

35 Kommentare
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Tobson
17 Tage zuvor

Wegen zu hoher Nachfrage vermute ich.

Die Entscheidung, einer elektrischen Variante war mal wieder ein Griff ins Klo. Hätte man lieber den 8 Zylinder weiterentwickelt.

Ralf
Reply to  Tobson
17 Tage zuvor

Aber ein neuer V8 kommt doch auch…

Tobson
Reply to  Ralf
17 Tage zuvor

Ja, aber spät. Lieber spät als nie 🙂

Peter
Reply to  Tobson
16 Tage zuvor

bei G Klasse vielleicht aber bei anderen Modellen nicht denn dort geht der Kunde zu BMW und Co weil dort auch gute Fahrzeuge vorhanden sind

Jörg
17 Tage zuvor

Der G EQ bräuchte eine 800 V Architektur und eine Batterietechnologie wie der AMG GT XX, um wirklich eine Alternative zum G63 zu sein. .

PupNacke
Reply to  Jörg
16 Tage zuvor

Der elektrische G wird niemals eine Alternative zum G63 sein. Da fehlt für den typischen Abnehmer der Sound, das Prestige, …

JMK
17 Tage zuvor

…und für alle die sich jetzt wieder das Maul zerreißen. Der G ist derzeit das Modell mit der höchsten Elektroquote bei MB, jenseits des neuen CLA (EQ).

Matthi
Reply to  JMK
17 Tage zuvor

Der CLA hat weniger als 13% Elektroanteil? Das glaubst du ja wohl selbst nicht.

JMK
Reply to  Matthi
17 Tage zuvor

Ne genau andersrum, der CLA hat einen hohen Elektroanteil. Der Rest nicht.

JMK
Reply to  Markus Jordan
17 Tage zuvor

Naja, die Zahlen aus deinem Artikel beziehen sich auf das Gesamtjahr 2025, da spielt der CLA HEV noch keine Rolle, da er ja noch nicht mal in DE verkauft wurde. Die Welt hat da noch den alten CLA verkauft, dementsprechende muss der BEV ja gute Werte haben.

Marco
Reply to  Markus Jordan
15 Tage zuvor

Warum nicht?!
Wenn man kein BEV haben möchte, ist er die Alternative!

Zuletzt editiert am 15 Tage zuvor von Marco
Matthi
Reply to  JMK
17 Tage zuvor

Achso, du meinst „abgesehen vom CLA“. Trotzdem falsch – EQA und EQB haben zumindest in Europa deutlich mehr als 13% EV Anteil. Die Bestelleingänge vom GLC EQ dürften auch deutlich mehr als 13% des Verbrennerpendants ausmachen. Die Zualssungen werden das später belegen.

JMK
Reply to  Matthi
17 Tage zuvor

Oh Mann, wieder diese deutsche Denke. „Also in Europa ist das aber so“ Nein, der GLC EQ ist weder in China, noch in USA derzeit erhältlich bzw. wird ausgeliefert, also NEIN, der GLC EQ Ordereingang kann bei einem Model in einer Region noch keinen gigantischen BEV Anteil haben, denn die beiden Märkte sind zusammen >50% des MB Absatzes. Ggf. schafft er das für 1, 2 Monate, wenn große Stockmärkte ihre Orders platzieren, aber ein richtiger Vergleich muss doch zu Mitte des Lebenszyklus bzw. über einen längeren Zeitraum stattfinden. Der schon länger erhältliche G ist doch nicht vergleichbar mit einem GLC/GLB EQ Anlauf, bei welchem die Händler erst einmal die Showrooms füllen müssen.

Der BEV Anteil beim EQA und EQB liegt logischerweise bei 100%, da haben sie allerdings Recht.

CH-Elch
Reply to  Matthi
17 Tage zuvor

GLC aber erst 2026. Oder wurden da Einzelstücke schon im Dezember ausgeliefert?

Südhesse
Reply to  JMK
17 Tage zuvor

Blödsinn

Snoubort
Reply to  JMK
17 Tage zuvor

Der EQ Anteil beim G war in 2025 kleiner als der EQ Anteil bei MB in Summe – und das obwohl es letztes Jahr ja deutlich mehr Verbrenner-Modellvarianten gab. Die Aussage ist also grundlegend falsch.

Snoubort
Reply to  Snoubort
17 Tage zuvor
Zuletzt editiert am 17 Tage zuvor von Snoubort
JMK
Reply to  Snoubort
17 Tage zuvor

Unsinn, Hören sie auf die PHEVs zu addieren. xEV != BEV.

Snoubort
Reply to  JMK
17 Tage zuvor

Häh

JMK
Reply to  Snoubort
16 Tage zuvor

Wenn MB vom EQ Anteil spricht, dann sind dies BEV + PHEV (und inkludiert dort sogar so exklusive Stromer wie den C63e und den S63e usw.)

Das sind KEINE BEV, der reine BEV Anteil waren im letzten Jahr EQA/B/E/S/V mit den SUV Derivaten und der CLA EQ und da lag der Gesamtanteil sicher niedriger, als die 13% der G-Klasse Baureihen, denn derzeit verkauft MB mehr PHEVs als echte Stromer.

Dr. Alexander
Reply to  JMK
17 Tage zuvor

Tragisch. Und man hat den Eindruck als würde MB das nicht ändern wollen.

CH-Elch
17 Tage zuvor

In dem Preisrange vom G EQ muss halt im 2026 alternativlos 800V mit gescheiter Ladegeschwindigkeit her, insbesonders bei der schicken aber ineffizienten Bauform. Und soviel ich weiss gibts den nur ohne Anhängerkupplung? Ist für so ein Fahrzeug halt auch ein NoGo, wie will sich da der Kunde sein Boot ziehen?

Aus meiner Sicht auch nicht nachvollziehbar wo das Problem liegen soll dass man mit dem Teil nicht mindestens 2 Tonnen ziehen kann?

Michael Kauf
Reply to  CH-Elch
17 Tage zuvor

Vielleicht ist das Ding für weichen Boden zu schwer und würde zu schnell versinken.
Daher keine Zugmaschine für Boote oder Pferdeanhänger…Daher zu wenige finanzkräftige Interessenten?

JMK
Reply to  Michael Kauf
17 Tage zuvor

Nein, die anderen G-Klassen wiegen ja auch >2,5to. das macht dann keinen Unterschied, aber da der Wagen schon 3,1to wiegt würde das Mehr an AHK (+30-50kg) und das mehr an Kühlung für Motoren und Batterie im Zugbetrieb (+???kg) den Wagen sehr nahe an die 3,5to rücken und hätte dann praktisch gar keine Zuladung mehr.

JMK
Reply to  CH-Elch
17 Tage zuvor

Absolut einig, hätte das Ding 250kW Durchschnittsladegeschwindigkeit auf 10-80% (würde also 20min dafür brauchen) und eine AHK wäre es ein No-Brainer den BEV zu wählen – wobei der riesige AMG Anteil sicher bestehen bleibt. Diese Kollegen wird man nicht so schnell bekehren. So bleibt es eher ein Fun Mobil mit eingeschränktem Nutzwert. Witzig ist es aber trotzdem, sollte man mal (probeweise) gefahren haben.

Joe Mansfop
17 Tage zuvor

Wer sich eine Straßenbahn kauft, dem ist nicht zu helfen 🙂

ayyildizmachkredid
17 Tage zuvor

Den G Klasse Fahrern macht die Inflation der letzten Jahre so schwer zu schaffen das man sich nur noch das Eq Modell leisten kann. Verstehe. Schwere Zeiten für die Menschen

Joe Mansfop
Reply to  ayyildizmachkredid
16 Tage zuvor

Mit dem Verkauf von Straßenbahnen hat es mit der Entwertung der Fiat Währungen erst so richtig Fahrt aufgenommen. Aber das ist auch gut denn wer sowas anhäuft den kann man einfach über so einen Kauf enteignen

Dr. Alexander
Reply to  Joe Mansfop
16 Tage zuvor

Sie meinen das wirklich ernst oder ?

Edeltraut
Reply to  ayyildizmachkredid
16 Tage zuvor

Das ist totaler Quatsch: wer richtig viel Geld hat, hat richtig viel Geld. Was sind da schon 200k.
War mal bei Porsche. In Zeiten von Rezession sind die Boxster-Verkäufe signifikant zurückgegangen, der 911er Verkauf nur marginal, wenn überhaupt.

Annalenchen 100.000e KM entfernt
16 Tage zuvor

Ihr habt doch alle gekifft.

Dr. Alexander
Reply to  Annalenchen 100.000e KM entfernt
16 Tage zuvor

Na und?

Dr. Alexander
16 Tage zuvor

Eine G-Klasse ohne Anhängelast ist der Witz schlechthin. Porsche und Audi sagen danke

EQ44fahrer
16 Tage zuvor

Die Jäger und Förster sind bedient.
Vorübergehende Einstellung wegen durchschlagendem Erfolg.