Mercedes-AMG erweitert die Familie des viertürigen GT Coupé um ein neues Einstiegsmodell: den GT 53. Rein elektrisch, mit bis zu 544 PS. Marktstart in Deutschland ist der 13. August, der Basispreis liegt bei 115.430 Euro – und damit deutlich günstiger, als das GT 63 Topmodell mit 196.350 Euro Grundpreis.
Zwei PSM E-Motoren leisten im „kleinen“ GT 53 zusammen 400 kW (544 PS) und 800 Nm, dauerhaft stehen 367 PS zur Verfügung. Damit sprintet der Viertürer in 3,5 Sekunden auf 100 km/h, die Spitze liegt bei 230 km/h (mit Driver’s Package 250 km/h). Auch hier sorgt ein Zweiganggetriebe und ein zuschaltbarer Front-E-Motor für eine verbesserte Effizienz und Dynamik. Zum Vergleich: die Top-Variante liegt bei bis zu 860 kW / 1.169 kW und absolviert innerhalb von 2,1 Sekunden (rollender Start) sonst sonst 2,4 Sekunden die 100 km/h Marke – VMax hier liegt optional dann aber auch bei 300 km/h.
Die 800-Volt-Batterie des 4-türigen GT Coupés fasst 106 kWh und nutzt neuartige, direkt ölgekühlte Rundzellen für konstante Leistung. Sie ermöglicht bis zu 600 kW Ladeleistung – über 500 km Reichweite in zehn Minuten – und eine WLTP-Reichweite von bis zu 809 km.
Technischer Vergleich
| Technische Daten | AMG GT 53 4MATIC+ | AMG GT 55 4MATIC+ | AMG GT 63 4MATIC+ |
|---|---|---|---|
| Antrieb | elektrisch, 4MATIC+ | elektrisch, 4MATIC+ | elektrisch, 4MATIC+ |
| Elektromotoren | 2 × PSM | 3 × Axialfluss | 3 × Axialfluss |
| Spitzenleistung | 400 kW / 544 PS | 600 kW / 816 PS | 860 kW / 1.169 PS |
| Dauerleistung 30 min | 270 kW / 367 PS | 375 kW / 510 PS | 530 kW / 721 PS |
| max. Drehmoment | 800 Nm | 1.800 Nm | 2.000 Nm |
| 0–100 km/h | 3,9 s | 2,8 s | 2,4 s |
| 0–200 km/h | 9,0 s | 6,8 s | |
| Boost-Dauer | 53 s | 55 s | 63 s |
| Vmax | 230 km/h | 260 km/h | 260 km/h |
| Vmax mit Driver’s Package | 250 km/h | 300 km/h | 300 km/h |
| Batteriespannung | 800 V | 800 V | 800 V |
| Batterie netto | 106 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| DC-Ladeleistung | 600 kW | 600 kW | 600 kW |
| 10–80 % DC | 11 min | 11 min | 11 min |
| Reichweite nach 10 min Laden | 534 km | 462 km | 460 km |
| nachgeladene Energie in 10 min | 70 kWh | 70 kWh | 70 kWh |
| nachgeladene Energie in 5 min | 41 kWh | 41 kWh | 41 kWh |
| Ø Ladeleistung 10–80 % | 405 kW | 405 kW | 405 kW |
| AC-Ladeleistung | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Leergewicht DIN | 2.375 kg | 2.460 kg | 2.460 kg |
| L × B × H | 5,09 × 1,96 × 1,41 m | identisch | identisch |
| Radstand | 3,04 m | 3,04 m | 3,04 m |
| Wendekreis | – | 11,7 m | 11,7 m |
| cW | 0,21 | 0,22 | 0,22 |
| Verbrauch | 15,6–18,5 kWh/100 km | 17,8–21,0 | 17,9–21,0 |
| WLTP-Reichweite | 682–809 km | 597–700 km | 596–696 km |
| Kofferraum ausgelitert | 507 l | 507 l | 507 l |
| Kofferraum VDA | 415 l | 415 l | 415 l |
| Frunk ausgelitert | 62 l | 62 l | 62 l |
| Frunk VDA | 41 l | 41 l | 41 l |
| Preis inkl. MwSt. | 115.430 € | 154.700 € | 196.350 € |
Der AMG GT 53 4MATIC+ ist mit 2.375 kg deutlich leichter, wesentlich effizienter und mit bis zu 809 km WLTP am stärksten auf Reichweite und Alltag ausgelegt. Der GT 55 4MATIC+ bietet mit 816 PS und 1.800 Nm einen deutlichen Performance-Sprung und ist der ausgewogenste Kompromiss aus Leistung und Preis. Der GT 63 4MATIC+ ist mit bis zu 1.169 PS und 2.000 Nm das absolute Performance-Topmodell, kostet dafür aber knapp 42.000 € mehr als der GT 55. Besonders auffällig: Alle drei nutzen die gleiche 106-kWh-Batterie, 800-Volt-Technik und 600-kW-DC-Laden. Der GT 53 erreicht aufgrund seines geringeren Gewichts und der effizienteren Antriebstechnik jedoch bis zu rund 110 km mehr WLTP-Reichweite als GT 55 und GT 63.
Bilder: Mercedes-Benz Group AG