Auf der IAA Transportation in Hannover hat Mercedes-Benz Trucks mit dem „Powerliner“ eine neue Generation seines konventionellen Antriebsstrangs vorgestellt – als Antwort auf mehr Effizienz und mehr Leistung.
Motor, Getriebe und Achse als Gesamtsystem
Anders als bei einzelnen Komponentenupdates hat Mercedes-Benz Trucks den Powerliner als integriertes Gesamtkonzept aus Motor, Getriebe und Achse entwickelt. Zu den technischen Neuerungen zählen ein überarbeitetes Verbrennungskonzept, optimierte Turbolader, neue Getriebegenerationen sowie eine Antriebsstrategie, die konsequent auf niedrige Motordrehzahlen ausgelegt ist. In der Kombination sollen diese Maßnahmen Kraftstoffeinsparungen von bis zu vier Prozent ermöglichen – bei höherem Drehmoment, gesteigerter Durchzugskraft und somit eigenes besseren Fahrerlebnisses im Alltag.
Neue Motorengeneration
Die neue Motorengeneration, bestehend aus den Baureihen OM 470 und OM 471, bleibt nicht auf Lkw beschränkt: Sie wird künftig auch in Fahrzeugen von Daimler Buses zum Einsatz kommen. Produziert werden die Aggregate im Mercedes-Benz Werk Mannheim.
Bekenntnis zum Diesel – mit Blick auf künftige Regularien
Mit dem Powerliner setzt Mercedes-Benz Trucks ein Signal für die fortgesetzte Relevanz moderner Dieselantriebe. Gerade dort, wo Reichweite, Wirtschaftlichkeit, Robustheit und maximale Einsatzflexibilität gefragt sind, sieht der Hersteller weiterhin keinen gleichwertigen Ersatz für den Verbrennungsmotor. Gleichzeitig soll die neue Antriebsgeneration durch geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte CO₂-Emissionen zur Effizienzsteigerung im Straßengüterverkehr beitragen. Entwickelt wurde das System zudem mit Blick auf kommende regulatorische Anforderungen – es soll die technologische Basis für weitere Emissionsreduzierungen und Effizienzgewinne in den kommenden Jahren bilden.
Globale Motorenplattform
Der Powerliner stellt bei Daimler Truck kein isoliertes Projekt dar, sondern ist gezielt ein Teil der globalen Heavy-Duty-Motorenplattform von Daimler Truck. Auf derselben technologischen Basis entsteht auch die neue Detroit-Gen-6-Motorenfamilie für den nordamerikanischen Markt. Mit diesem marken- und regionsübergreifenden Ansatz will der Konzern Skaleneffekte nutzen und zentrale Antriebskomponenten gebündelt für unterschiedliche Anwendungen und Märkte weltweit entwickeln.
Marktstart ab April 2027
Verfügbar sein wird die neue Antriebsgeneration ab April 2027 – dann serienmäßig in allen Modellen des Mercedes-Benz Actros sowie im Arocs. Bis zur Markteinführung bleibt damit gut anderthalb Jahre Zeit, in denen sich zeigen wird, wie der Markt auf das neue Antriebskonzept reagiert.
Bilder: MBpassion.de / Philipp Deppe