Mercedes-Benz will die Emissionen in der eigenen Produktion bis 2039 um 90 Prozent senken. Der Konzern tritt der First Movers Coalition bei, schließt eine langfristige Abnahmevereinbarung mit Hydro und startet beim Stahl ein Pilotprojekt.
Sindelfingen, 10. November 2026. Mercedes-Benz hat beim „Sustainability Dialogue x Sustainability Update“ in Sindelfingen seinen CO₂-Reduktionspfad konkretisiert. Der Konzern bekräftigt sein Ziel, die CO₂-Emissionen bis 2039 gegenüber 2019 in der eigenen Produktion um 90 Prozent und in der Nutzungsphase der Fahrzeuge um 80 Prozent zu senken. Die Nutzungsphase steht unter dem Vorbehalt, dass die Marktbedingungen dies zulassen. Über alle relevanten Wertschöpfungsstufen hinweg strebt das Unternehmen eine Reduktion um 70 Prozent an.
Net Zero im Jahrzehnt nach 2039
Nach 2039 will Mercedes-Benz den Reduktionspfad fortsetzen und im darauffolgenden Jahrzehnt Net Zero anstreben. Das Unternehmen versteht darunter eine Senkung der Emissionen um mindestens 90 Prozent gegenüber 2019. Die verbleibenden Emissionen von weniger als 10 Prozent sollen dauerhaft neutralisiert werden. Laut Unternehmen hält der Konzern an den Zielen trotz volatiler Märkte und geopolitischer Unsicherheit fest und berücksichtigt dabei Kundennachfrage und Infrastrukturausbau.
Als Treiber nennt Mercedes-Benz die Elektrifizierung der Flotte, erneuerbare Energien in der Produktion sowie CO₂-arme und zirkuläre Materialien. Zwischen 2025 und 2027 plant der Hersteller 14 vollelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Als Beispiel nennt er den vollelektrischen GLC, dessen CO₂-Emissionen gegenüber dem nicht-elektrischen Vorgänger um rund zwei Drittel gesunken sein sollen. „Auch unter herausfordernden Marktbedingungen stellt Mercedes-Benz Nachhaltigkeit neben Resilienz und Wettbewerbsfähigkeit ins Zentrum seiner Strategie“, sagte Vorstandsmitglied Olaf Schick.
Nachhaltigkeitsstrategie: Vier Fokusfelder ab 2027
Ab 2027 bündelt Mercedes-Benz seine Nachhaltigkeitsstrategie in vier Themen: Dekarbonisierung, Kreislaufwirtschaft, Sicherheit und Menschen. In der Kreislaufwirtschaft soll der Anteil von Sekundärrohstoffen innerhalb des nächsten Jahrzehnts auf 40 Prozent steigen. Verkehrssicherheit und digitales Vertrauen werden künftig gemeinsam betrachtet, etwa bei Fahrerassistenzsystemen. Das Feld „Menschen“ umfasst die soziale Verantwortung gegenüber den Beschäftigten in Zeiten des Wandels sowie die Achtung der Menschenrechte in den Lieferketten. Die Fokusfelder sollen in verbindliche Ziele, Maßnahmen und Ressourcen übersetzt und in die Geschäftssteuerung integriert werden.
Produktion: Energieeffizienz und erneuerbare Energien
In der Produktion meldet Mercedes-Benz kumulierte Energieeinsparungen von rund 570 Gigawattstunden in den vergangenen zwei Jahren. Erneuerbare Energien decken demnach 51 Prozent des Energieverbrauchs an den Standorten von Mercedes-Benz Cars und 39 Prozent bei Mercedes-Benz Vans. Der gesamte extern bezogene Strom stammt weltweit aus erneuerbaren Quellen.
Zwei Projekte sollen die Versorgung weiter absichern:
- Papenburg: Auf der Teststrecke sollen bis Mitte 2027 20 Windkraftanlagen mit zusammen 140 Megawatt Strom erzeugen.
- Iberdrola: Eine langfristige Vereinbarung sichert ab 2027 mehr als 140 Megawatt Strom aus dem Offshore-Windpark Windanker.
Zusammen können beide Projekte rund die Hälfte des jährlichen Strombedarfs von Mercedes-Benz in Deutschland decken.
Lieferkette: Beitritt zur First Movers Coalition
Bei Aluminium und Stahl, zwei der am häufigsten verwendeten Werkstoffe in seinen Fahrzeugen, stellte Mercedes-Benz neue Schritte vor. Der Konzern tritt dem Aluminium-Sektor der First Movers Coalition bei. Darin bündeln Unternehmen ihre Einkaufsmacht, um frühe Märkte für Technologien in CO₂-intensiven Sektoren zu schaffen. Mercedes-Benz plant, bis 2030 mindestens 10 Prozent seines jährlichen Primäraluminiumbedarfs nach den Kriterien der Koalition zu beziehen.
„Wir wollen CO₂-ärmeres Aluminium in unseren Fahrzeugen“, erklärte Entwicklungs- und Einkaufsvorstand Jörg Burzer. Alois Zwinggi, Präsident und CEO des World Economic Forum, betonte, solche Commitments übersetzten Ambition in Nachfrage und gäben Produzenten das Vertrauen, in neue Technologien zu investieren.
Abnahmevereinbarung mit Hydro: CO₂-Fußabdruck sinkt vertraglich
Zusätzlich hat Mercedes-Benz eine verbindliche, langfristige Abnahmevereinbarung mit dem Aluminiumkonzern Hydro unterzeichnet. Das Unternehmen bezieht ab 2026 bis über 2030 hinaus Primäraluminium von Hydro. Dessen CO₂-Fußabdruck soll vertraglich schrittweise sinken, und zwar auf 3,5 Kilogramm CO₂e pro Kilogramm bis 2028 und auf 3,0 Kilogramm ab 2030. Das derzeit gelieferte, mit erneuerbarer Energie per Elektrolyse erzeugte Aluminium liegt bei rund 4,0 Kilogramm. Nach Unternehmensangaben sind das etwa 72 Prozent weniger als der weltweite Durchschnitt von 14,4 Kilogramm. Die Vereinbarung deckt mindestens 10 Prozent des Primäraluminiumbedarfs ab.
Hydro CIRCAL ab 2027
Ab 2027 ist außerdem der Einsatz von Hydro CIRCAL vorgesehen. Das Material enthält mindestens 75 Prozent Post-Consumer-Rezyklat und hat einen Fußabdruck von höchstens 2,0 Kilogramm CO₂e pro Kilogramm. Im Sommer 2026 hatte Mercedes-Benz als erster Automobilhersteller in Europa angekündigt, Hydro CIRCAL in der Serienproduktion der nächsten Generation großer Elektrofahrzeuge einzusetzen.
Über CO₂ hinaus wollen beide Unternehmen im Corridor Program mögliche Auswirkungen auf Menschen und Umwelt entlang der 244 Kilometer langen Bauxit-Pipeline von Hydro im brasilianischen Bundesstaat Pará adressieren. Hydro-CEO Eivind Kallevik nannte langfristige Nachfrage den wichtigsten Investitionsanreiz für die Dekarbonisierung der Materialherstellung.
Stahl: Pilotprojekt von der Mine bis zum Bauteil
Beim Stahl erprobt Mercedes-Benz einen Ansatz entlang der gesamten Wertschöpfungskette. In einem Pilotprojekt verarbeitete das Unternehmen HyIron Eisenerzfeinmaterial aus der Sishen-Mine im südafrikanischen Northern Cape mit Wasserstoff und Drehrohrofen-Technologie direkt zu direkt reduziertem Eisen (DRI). Die Mine wird von Kumba Iron Ore, einem Geschäftsbereich von Anglo American, betrieben. Die energieintensive Pelletierung entfällt dabei. Laut HyIron liegen die Scope-1- und Scope-2-Emissionen des Verfahrens bei nur 10 Kilogramm pro Tonne DRI. Aus dem Material entstand ein Demonstratorbauteil für den Mercedes-Benz EQS.
Eisenerzfeinerze werden heute überwiegend in der Hochofenroute eingesetzt. Ihre direkte Nutzung in der DRI-Produktion könnte die Rohstoffbasis für eine emissionsärmere Stahlherstellung erweitern. Mercedes-Benz und HyIron unterzeichneten ein Memorandum of Understanding, um die technische Validierung in Richtung industrieller Skalierung voranzutreiben.
Unabhängig auditierte Minen
Die Minen Sishen und Kolomela wurden nach dem Standard der Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) auditiert und erreichten die Stufe IRMA 75. Sie haben damit alle 40 kritischen Anforderungen zumindest weitgehend und in jedem der vier Prinzipienbereiche mindestens 75 Prozent der Kriterien erfüllt. Die Bereiche sind soziale Verantwortung, Umweltverantwortung, Geschäftsintegrität und Planung für eine positive Hinterlassenschaft. Nach Angaben des Unternehmens sind es die bislang einzigen Eisenerzminen in Afrika mit IRMA 75. Mercedes-Benz ist seit 2021 IRMA-Mitglied.
Yanni von Roy-Jiang, Leiterin Einkauf und Lieferantenmanagement, sagte, die Erkenntnisse aus dem Pilot sollten helfen zu entscheiden, wo solche Ansätze in der Stahllieferkette sinnvoll sind.
Transparenz: Rohstoffbericht und „Transparent GLA“
Zum Sorgfaltspflichtenansatz gehört der vierte Rohstoffbericht. Er dokumentiert die systematische Bewertung von 24 kritischen Rohstoffen, mit besonderem Fokus auf Stahl. Ergänzt wird er erstmals durch das interaktive Format „Transparent GLA“, das 19 Rohstoffe in ausgewählten Komponenten des neuen GLA zeigt.
Mercedes-Benz verweist darauf, dass die langfristige Sicherung von CO₂-armem und recyceltem Aluminium auch die Versorgungssicherheit stärke, die Anfälligkeit für Rohstoffpreisschwankungen verringere und die Kostenplanung verbessere.
Bilder: Mercedes-Benz Group AG