Mercedes-AMG hat die Hochleistungsversionen des GLE und GLS umfassend überarbeitet. Im Mittelpunkt der Modellpflege steht der neue M177 EVO, ein weiterentwickelter 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, der künftig die Rolle des leistungsstärksten Achtzylinders in den großen AMG-SUVs übernimmt. Die Auslieferungen in Deutschland sollen Ende 2026 beginnen.
M177 EVO mit Flat-Plane V8
Der M177 EVO setzt auf eine Flat-Plane-Kurbelwelle und wurde für die neue Modellgeneration technisch umfassend weiterentwickelt. Zu den wichtigsten Änderungen zählen eine modifizierte Einlassnockenwelle, ein optimiertes Einspritzsystem sowie eine hochmoderne Abgasnachbehandlung. Ziel der Maßnahmen ist es, die Leistungsentfaltung des V8 zu schärfen und gleichzeitig die Anforderungen künftiger Emissionsstandards zu erfüllen.
Wie bereits der Vorgängermotor wird auch der M177 EVO im AMG-Motorenwerk in Affalterbach nach dem Prinzip „One Man, One Engine“ gefertigt. Jeder Motor wird dabei von einem einzelnen Mitarbeiter vollständig montiert.
Bis zu 612 PS
Die Leistung des V8-Biturbomotors beträgt 450 kW (612 PS). Unterstützt wird das Aggregat von einem 48-Volt-Mildhybridsystem mit integriertem Startergenerator (ISG), der zusätzlich 17 kW (23 PS) sowie bis zu 205 Newtonmeter Drehmoment bereitstellen kann. Das maximale Drehmoment des Verbrennungsmotors liegt bei 850 Newtonmetern und steht zwischen 2.500 und 4.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung.
Die Kraftübertragung erfolgt über das AMG Speedshift TCT 9G-Getriebe in Verbindung mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+. Beim Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ 3,9 Sekunden. Das GLE 63 S Coupé erreicht den gleichen Wert, während der größere GLS 63 4MATIC+ die Standarddisziplin in 4,2 Sekunden absolviert. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei allen drei Modellen bei elektronisch begrenzten 280 km/h.
Neben dem Antrieb wurden auch Fahrwerk und Fahrdynamiksysteme weiterentwickelt. Zur Serienausstattung zählen die Luftfederung AMG Ride Control+, adaptive Dämpfer sowie aktive Fahrwerksregelungen, die sowohl den Fahrkomfort als auch die Fahrdynamik verbessern sollen.
Technische Daten
| Modell | Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé 4MATIC+ | Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ |
|---|---|---|---|
| Motor | V8-Biturbo mit 48-Volt-Mildhybrid | V8-Biturbo mit 48-Volt-Mildhybrid | V8-Biturbo mit 48-Volt-Mildhybrid |
| Hubraum | 3.982 cm³ | 3.982 cm³ | 3.982 cm³ |
| Leistung | 450 kW (612 PS) + 17 kW (23 PS) ISG | 450 kW (612 PS) + 17 kW (23 PS) ISG | 450 kW (612 PS) + 17 kW (23 PS) ISG |
| Drehmoment | 850 Nm + 205 Nm ISG | 850 Nm + 205 Nm ISG | 850 Nm + 205 Nm ISG |
| Getriebe | AMG Speedshift TCT 9G | AMG Speedshift TCT 9G | AMG Speedshift TCT 9G |
| 0–100 km/h | 3,9 s | 3,9 s | 4,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 280 km/h | 280 km/h | 280 km/h |
| Verbrauch (WLTP) | 13,2 l/100 km | 13,1 l/100 km | 13,4 l/100 km |
V8 bleibt erhalten
Mit der Einführung des M177 EVO unterstreicht Mercedes-AMG seine Strategie, den Achtzylinder auch in Zukunft als festen Bestandteil der Performance-Modelle zu erhalten. Die neue Motorengeneration verbindet klassische AMG-Tugenden mit umfangreichen technischen Anpassungen an aktuelle Effizienz- und Emissionsanforderungen.
Bilder: Mercedes-Benz Group AG