Man kann das Design des neuen elektrischen AMG GT 63 mögen oder nicht. Die Diskussionen darüber werden vermutlich genauso intensiv geführt werden wie bei vielen anderen elektrischen Nachfolgern legendärer Performance-Modelle. Doch während die Optik Geschmackssache bleibt, sind die technischen Daten unmissverständlich: Mercedes-AMG hat hier eines der leistungsstärksten Serienfahrzeuge seiner Geschichte entwickelt.
Das Design polarisiert
Der neue AMG GT 63 verabschiedet sich optisch von vielen klassischen AMG-Tugenden. Die Linienführung wirkt futuristisch, die Proportionen orientieren sich an den Anforderungen moderner Elektrofahrzeuge und die Frontpartie setzt auf eine neue Interpretation der AMG-Designsprache. Nicht jeder Fan der Marke wird sich damit sofort anfreunden können. Doch wie so oft bei technologischen Meilensteinen rückt die Optik schnell in den Hintergrund, wenn man sich mit den technischen Daten beschäftigt.
Die Zahlen sprechen für sich
860 kW. Diese Zahl klingt fast surreal. Umgerechnet entspricht das 1.169 PS. Dazu kommen gewaltige 2.000 Newtonmeter Drehmoment. Damit übertrifft der neue AMG GT 63 nicht nur zahlreiche Supersportwagen, sondern bewegt sich in Leistungsregionen, die vor wenigen Jahren noch exklusiven Hypercars vorbehalten waren.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in lediglich 2,4 Sekunden – 0 auf 200 km/h in 6,4 Sekunden ! Selbst moderne Hochleistungssportwagen mit Verbrennungsmotor haben Mühe, solche Werte zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Mit Performance Paket kommt man auf 300 km/h.
Dabei ist die rohe Leistung nur ein Teil der Geschichte. Dank des elektrischen Allradantriebs steht das maximale Drehmoment praktisch verzögerungsfrei zur Verfügung. Wo ein Verbrenner erst Drehzahl aufbauen muss, liefert der GT 63 seine Kraft unmittelbar und kompromisslos.
Beschleunigung auf Hypercar-Niveau
Die Beschleunigungswerte verdeutlichen eindrucksvoll, wie stark sich die Elektromobilität entwickelt hat. Noch vor wenigen Jahren galten Fahrzeuge mit weniger als drei Sekunden von 0 auf 100 km/h als exotische Ausnahmeerscheinungen. Heute erreicht eine über fünf Meter lange Luxuslimousine diesen Wert mühelos und bietet dabei vier vollwertige Sitzplätze sowie den Komfort eines Gran Turismo. Genau diese Kombination macht den GT 63 so außergewöhnlich.
Reichweite statt Kompromisse
Noch bemerkenswerter als die Leistungsdaten ist die Effizienz. Trotz 1.169 PS gibt Mercedes-AMG einen kombinierten Energieverbrauch von lediglich 18,2 kWh pro 100 Kilometer an. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 686 Kilometer, innerorts sogar bis zu 764 Kilometer. Bestenfalls natürlich.
Diese Werte zeigen, wie weit die Elektromobilität inzwischen entwickelt wurde. Noch vor wenigen Jahren galt es als nahezu unmöglich, Hypercar-Leistung mit echter Langstreckentauglichkeit zu verbinden. Der GT 63 schafft genau diesen Spagat. Er ist nicht nur schnell, sondern auch alltagstauglich.
Laden ohne lange Wartezeiten
Die 106-kWh-Batterie kann an Schnellladestationen in der Serienausstattung mit bis zu 350 kW geladen werden. Optional geht es in Zukunft noch schneller – mit bis zu 600 kW. Unter optimalen Bedingungen genügen lediglich 16 Minuten, um den Ladezustand von 10 auf 80 Prozent zu erhöhen. Bereits nach zehn Minuten können zwischen 288 und 335 Kilometer Reichweite nachgeladen werden. Damit wird das Thema Langstrecke zunehmend zur Nebensache. Die Ladezeiten nähern sich immer stärker den Pausen an, die Fahrer auf langen Reisen ohnehin einlegen.
Luxuslimousine trifft Supersportwagen
Mit einer Länge von 5.092 Millimetern und einer Breite von über zwei Metern gehört der GT 63 eindeutig zur Oberklasse. Gleichzeitig bringt er als luxuriöser Viersitzer inklusive großer Batterie rund 2,5 Tonnen auf die Waage.
Auf dem Papier klingt das nach einem Nachteil. In der Praxis kompensieren die moderne Fahrzeugarchitektur, der tiefe Schwerpunkt und die intelligente Momentenverteilung die Masse erstaunlich effektiv. Der GT 63 verbindet damit zwei Welten: den Komfort einer luxuriösen Gran-Turismo-Limousine und die Fahrleistungen eines Hochleistungssportwagens.
AMG denkt Performance neu
Für viele Enthusiasten wird der V8-Motor immer ein fester Bestandteil der AMG-DNA bleiben. Sein Klang, seine Charakteristik und seine Emotionen haben die Marke geprägt.
Doch betrachtet man die nackten Fakten, markiert der elektrische GT 63 einen technologischen Quantensprung. 1.169 PS, 2.000 Newtonmeter Drehmoment, bis zu 686 Kilometer Reichweite und eine Ladeleistung von 350 kW sind Werte, die selbst im Jahr 2026 außergewöhnlich wirken. Mercedes-AMG beweist damit, dass Elektromobilität nicht Verzicht bedeuten muss. Im Gegenteil: Sie eröffnet Leistungsdimensionen, die mit klassischen Antriebskonzepten kaum noch erreichbar wären. Und wie der AMG-Chef schon erwähnte: das Fahrzeug muss man fahren, um sich ein Urteil zu bilden,
Die eigentliche Revolution steckt unter dem Blech
Während viele Diskussionen sich auf das Design konzentrieren, findet die eigentliche Revolution an anderer Stelle statt. Die Kombination aus extremer Leistung, hoher Reichweite, ultraschneller Ladetechnik und modernster Antriebstechnologie macht den GT 63 zu einem der technologisch interessantesten Fahrzeuge seiner Zeit. Er zeigt, dass die Zukunft von AMG nicht allein über Emotionen definiert wird, sondern zunehmend über Ingenieurskunst auf höchstem Niveau. Um mit dem GT haben die Affalterbacher mehr als abgeliefert.
Fazit: Technik schlägt Tradition
Der neue elektrische AMG GT 63 ist kein gewöhnliches Elektroauto. Er ist eine Demonstration dessen, was moderne Fahrzeugtechnik heute leisten kann.
Man kann über die Form diskutieren. Man kann dem Klang eines V8 nachtrauern (und ja, das tut wir auch oftmals). Doch die technischen Daten beim 4-Türer sprechen eine eindeutige Sprache: Mit 1.169 PS, 2.000 Newtonmetern Drehmoment, einer Reichweite von bis zu 686 Kilometern und Ladezeiten von nur 16 Minuten setzt der AMG GT 63 neue Maßstäbe für elektrische Hochleistungsfahrzeuge. Die eigentliche Botschaft dieses Fahrzeugs lautet nicht Elektromobilität. Sie lautet Performance.
Ein wenig unglücklich hinsichtlich der Kommunikation von AMG war hingegen die Nutzung einer gelben Lackierung als Fotofahrzeug in Verbindung mit vielen mehr als schlechten computerersteller Bilder des Fahrzeuges. Hier hätte eine bessere Wahl wohl oft einen besseren Ersteindruck des Fahrzeuges vermittelt. Relativ reale Bilder hatten wir hingegen bereits hier.
Bilder: Mercedes-Benz Group AG